(Документ)
n1.doc
Тема 3. Оборотные средства предприятий автомобильного транспорта3.1. Экономическая сущность, структура и кругооборот оборотных средств
Оборотные средства после основных фондов занимают по своей величине второе место в общем объеме ресурсов, определяющих экономику предприятия. С позиции требований эффективного ведения экономики предприятия объем оборотных средств должен быть достаточным для производства продукции в ассортименте и количестве, запрашиваемом рынком, и в то же время минимальным, не ведущим к увеличению издержек производства за счет образования сверхнормативных запасов.
Оборотные средства представляют собой сумму оборотных фондов и фондов обращения, выраженных в денежной форме.
Оборотные фонды, как уже отмечалось ранее, - это предметы труда, которые потребляются в однократном производственном цикле, полностью утрачивая свою натуральную форму, при этом их стоимость единовременно переносится на стоимость готовой продукции.
Фонды обращения предназначены для обслуживания сферы обращения. Они включают в себя готовую продукцию на складах предприятия; товары, находящиеся в пути; средства в расчетах и кассе.
Оборотные фонды находятся в непрерывном движении, совершая кругооборот. Кругооборот оборотных средств содержит три стадии:
денежную, которая завершается приобретением предметов труда для создания продукции. Предметы труда на этой стадии - производственные запасы и заработная плата;
производственную, в процессе которой производственные запасы вступают в процесс производства и создают готовую продукцию;
товарную, - представляющую процесс реализации созданной продукции и перехода товарной формы в денежную.
Таким образом, оборотные средства находятся одновременно в оборотных фондах и фондах обращения. От времени кругооборота зависит сумма оборотных средств, необходимых предприятию для производственной деятельности.
Существует мнение, что кругооборот на транспорте имеет только две стадии - денежную и производственную. Товарная стадия отсутствует, поскольку продукция транспорта не имеет вещественной формы.
Структура оборотных средств автотранспортного предприятия представлена на рис. 3.2.
Рис. 3.2. Структура оборотных средств предприятий автотранспорта
Незавершенное производство - это незаконченная продукция, подлежащая дальнейшей обработке. На ПАТ, занимающимися перевозками грузов и пассажиров, незавершенное производство отсутствует. Оно имеет место в авторемонтном производстве.
Расходы будущих периодов - это затраты, произведенные в текущем или прошлом году, но относимые на себестоимость в следующем году (арендная плата, освоение новой техники и т.п.).
В сфере обращения автотранспортных предприятий находятся в основном денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и др. виды услуг, все виды дебиторских задолженностей.
3.2. Источники формирования оборотных средств
Оборотные средства предприятия формируются в основном за счет двух источников:
собственных и приравненных к ним средств;
заемных средств.
минимальная задолженность персоналу по заработной плате;
минимальная задолженность по отчислениям в пенсионный фонд, фонды социального и медицинского страхования;
резерв предстоящих платежей на оплату очередных отпусков персонала, дивидендов на акции и паи и др.
Кроме собственных и заемных средств, в обороте предприятия постоянно находятся привлеченные средства. Это кредиторская задолженность всех видов, которая возникает, как правило, вследствие существующей системы расчетов между предприятиями, когда долг одного предприятия другому погашается по истечении определенного периода после возникновения задолженности.
Соотношение различных источников формирования оборотных средств во многом зависит от условий кредитования: при нормальной кредитной ставке, например, до 10 % в год, доля заемных средств превалирует - до 50...60 %; при высокой кредитной ставке (до 150...200 % в год) предприятие в основном ориентируется на собственные и приравненные к ним средства и прибегает к кредитам только в крайнем случае.
3.3. Нормирование оборотных средств
Достаточность оборотных средств устанавливается на основе нормирования расхода оборотных фондов по каждому виду продукции, а также определения оптимального объема текущего складского и гарантийного (страхового) запаса, необходимых для обеспечения непрерывности производства.
Необходимый объем оборотных денежных средств определяется как по общему количеству товарно-материальных ценностей, так и по каждому виду продукции. Особенность определения состоит в том, что их величина зависит не только от объема оборотных фондов, но и от времени отвлечения денежных средств, необходимых для обеспечения непрерывности производства. Это достигается путем их нормирования.
Нормативом оборотных средств называются денежные средства, достаточные для создания постоянных минимальных запасов, обеспечивающих выполнение бесперебойной производственной деятельности, незавершенного производства и расходов будущих периодов.
Нормируются оборотные средства, находящиеся в производственной сфере. Фонды обращения не нормируются, т. к. не являются постоянной величиной в различные периоды.
Нормативы оборотных средств разрабатываются непосредственно на предприятиях на основании норм оборотных средств по отдельным видам товарно-материальных ценностей, выраженных в относительных величинах, и нормативах оборотных средств в стоимостном выражении. Рациональность использования финансовых ресурсов в оборотные средства обеспечивается их нормированием по основным элементам: производственным запасам, незавершенному производству, расходам будущих периодов и остаткам готовой продукции на складе.
В общем виде нормативы оборотных средств Н i , руб., определяются исходя из норм оборотных средств t i , дн., и стоимости однодневного расхода по каждому виду товарно-материальных ценностей С i , руб.:
Н i = С i · t i
Размер оборотных средств для незавершенного производства определяется исходя из длительности производственного цикла Т ц и величины коэффициента нарастания затрат к н по следующей формуле:
Н = В · Т ц · к н,
Где В - объем среднегодового выпуска продукции по производственной себестоимости, руб.;
Т ц - общая длительность производственного цикла, дн.;
К н - коэффициент нарастания затрат.
Коэффициент нарастания затрат характеризует отношение среднего уровня расходов в незавершенном производстве к производственной себестоимости готовой продукции.
Норматив оборотных средств на расходы будущих периодов определяется по следующей формуле:
Н 6 = В О · Р - Р В,
Где В О - остаток средств вложений в расходы будущих периодов на начало планируемого года, руб.;
Р - расходы, предусмотренные в планируемом году, руб.;
Р В - расходы, погашаемые путем отнесения их на себестоимость продукции в планируемом году, руб.
Норматив на готовую продукцию, находящуюся на складе:
Н Г = (ТП С / Д) · t ,
Где ТП С - плановый объем товарной продукции по производственной стоимости, руб.;
Д - длительность планируемого периода, дн.;
T - установленный норматив пребывания готовой продукции на складе и на оформление платежных документов, дн.
Составной частью годовой потребности ПАТ в материальных ресурсах является потребность в производственных запасах материалов.
На ПАТ могут создаваться производственные запасы следующих материальных ценностей: топлива, автомобильных шин, запасных частей и фонда оборотных агрегатов, материалов для эксплуатации и ремонта основных фондов, малоценного и быстроизнашивающегося инструмента и инвентаря. Размер запасов зависит от величины потребности в различных видах материальных ценностей и сезонности их поставок.
Величина производственного запаса обосновывается его нормой, представляющей средний в течение года запас материала в днях, его среднесуточного потребления, и планируется на конец года как переходящий запас. Размер переходящего запаса:
T i P = N i · M i /Д н
Где N i - потребность в i-м материале на планируемый период;
М i - норма переходящего запаса i-ro материала;
Д н - число дней в планируемом периоде.
Норма переходящего запаса определяется суммой среднего, текущего и страхового запасов.
Однодневным расходом для исчисления нормативов оборотных средств по отдельным элементам считается сумма расходов по соответствующей статье сметы затрат за год, деленная на 360.
Далее рассмотрены методики определения нормативов оборотных средств по основным видам производственных оборотных фондов.
3.3.1. Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы
Годовые затраты на запасные части для ремонта подвижного состава определяются по формуле:
С ЗЧ = Н ЗЧ · L ОБЩ · к · к 1 · к 2 /1000,
Где Н ЗЧ - норма затрат на запасные части на 1000 км, руб.;
К - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, тип подвижного состава и т.д.;
К 1 - коэффициент, учитывающий возраст подвижного состава;
К 2 - коэффициент, корректирующий Н ЗЧ с учетом инфляции.
Годовые затраты на ремонтные материалы для подвижного состава определяются по формуле:
С РМ = Н РМ · L ОБЩ · к · к 1 · к 2 /1000,
Где Н РМ - норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км, руб.
3.3.2. Расчет затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин
Потребное количество автомобильных шин:
N Ш = (L ОБЩ · n Ш) / L Ш
Где n Ш - число шин на автомобиле, шт.;
L Ш - норма пробега шины, км.
Отчисление на восстановление и ремонт шин:
С Ш = (Н Ш /100) · к Ш · Ц Ш · (L БОЩ /1000) · n Ш
Где Н Ш - норма затрат по шинам в руб. на 1000 км пробега;
L ОБЩ - обший пробег шин данной группы, км;
Ц Ш - цена комплекта (покрышка, камера, ободная лента), руб.;
К Ш - коэффициент корректировки нормы пробега шин, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава и перепробег шин.
Возможность перепробега шин до выбраковки выявляется при планировании мероприятий технического развития и организации производства на основе анализа данных о пробеге шин в текущем периоде.
3.3.3. Определение затрат на автомобильное топливо
Понятие «норма расхода топлива или смазочного материала» применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры потребления данного расходного материала при работе конкретного автомобиля.
Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для ведения оперативной и статистической отчетности, планирования потребности предприятий в горюче-смазочных материалах (ГСМ) на последующий период, обеспечения расчетов, налогообложения предприятий, осуществления режима экономии и рационального использования потребляемых нефтепродуктов, а также расчетов с водителями.
Нормирование расхода того или иного расходного материала - это установление допустимой меры его потребления на определенном этапе эксплуатации, при техническом обслуживании или ремонте автомобиля. При этом различают базовое значение расхода данного материала, которое определяют для каждой модели автомобиля по стандартной методике в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода, учитывающее условия эксплуатации или ремонта рассматриваемого автомобиля. Расходование топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники производится в соответствии с установленными нормами.
Нормы расхода ГСМ имеют статус постоянных или временных норм. Вновь устанавливаемые нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных.
Временные нормы разрабатываются по «Методике определения базовых норм расхода топлива на автомобильном транспорте», разработанной НИИАТ и утвержденной Федеральной автомобильно-дорожной службой России 4 октября 1996 года, и действительны на срок не более 2-х лет с момента их разработки (в системе Минобороны РФ и МВД РФ на срок до 5 лет). В этот период осуществляется проверка соответствия установленного значения временной нормы среднестатистическому расходу для данной модели автомобиля и, при необходимости, проводится уточнение значения нормы.
Апробация временных норм выполняется научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) с привлечением автотранспортных предприятий и других институтов и ведомств в установленном Минтрансом РФ порядке. После уточнения (апробации) временных норм они утверждаются в Минтрансе РФ и приобретают статус постоянно действующих норм.
Нормы расхода топлива для автомобилей общего назначения
Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включаются и устанавливаются отдельно.
Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:
базовая норма на 100 км пробега автомобиля;
норма на 100 ткм транспортной работы - учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом;
норма на ездку с грузом - учитывает увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в пунктах погрузки и выгрузки.
Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя, установленного на автомобиле: бензиновый, дизельный или газовый, и полной массы автомобиля.
Норма расхода топлива на ездку с грузом зависит только от полной массы автомобиля.
Базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:
для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах;
для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, - в литрах сжиженного газа;
для автомобилей, работающих на сжатом природном газе, - в м 3 ;
для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указывается в м 3 плюс рядом указывается норма расхода дизельного топлива в литрах.
Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
работа в зимнее время: в южных районах страны - до 5 %, в северных районах страны - до 15 %, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, - до 20 %, в остальных районах страны - до 10 %
работа в горных местностях при высоте над уровнем моря
От 801 до 2000 м - на 10%;
От 2001 до 3000 м - на 15 %;
Свыше 3000 м - на 20 %;
работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 500 поворотов) - до 10 %;
работа в городах с населением от 250 тыс. до 1 миллиона человек - до 15 %;
работа в городах с населением от 100 тыс. до 250 тыс. человек - до 10 %;
при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 10 %; при перегоне в спаренном - до 15 % или строенном состоянии - до 20 %;
для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет - до 15 %, более 8 лет - до 10 %;
работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозе леса (на лесных участках вне основной магистрали общего пользования) - до 40 %.
при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) - до 15 %;
при работе на дорогах за пределом пригородной зоны, но с холмистой местностью (высота над уровнем моря свыше 300 м до 1000 м) - до 10%.
На основании приказа руководителя предприятия допускаются дополнительные затраты топлива
на внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей и двигателя и др.) нормативный расход топлива увеличивается до 1 % от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием;
при простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям пожарной безопасности запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады и т.п.), а также при простоях автомобилей в зимнее и холодное время года с работающим двигателем в ожидании инвалидов, больных клиентов и т.п. или при перевозке специальных грузов, не допускающих охлаждения салона (кузова) автомобиля, устанавливать нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля.
Для новых моделей и модификаций автомобильной техники, на которые Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ не утверждены базовые нормы расхода топлива, руководители предприятия вправе ввести в действие приказом по предприятию временную норму сроком до 1 года. Временная норма расхода топлива должна быть установлена в соответствии с требованиями «Методики определения базовых норм расхода топлива на автомобильном транспорте», утвержденной Федеральной автомобильно-дорожной службой 11 октября 1996 г.
В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина или дизельного топлива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:
для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после проведения технических воздействий на один газобаллонный автомобиль до 5 л;
для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0 °С) на один автомобиль 10 л в месяц;
на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа, - 25 % бензина и дизтоплива от общего расхода топлива на указанных маршрутах.
Бортовые грузовые автомобили
Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
Q Н = 0,01 · (Н L · L + Н ТКМ · Р) · (1 + 0,01 · к),
Где Q H - нормативный расход топлива, л или м 3 ;
К - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
H L - норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км или м 3 /100 км
Н L = Н КМ + Н q · G ПР,
Где Н КМ - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км или м 3 /100 км;
Н q - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм или м 3 /100 ткм;
Н ТКМ - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм или м 3 /100 ткм;
G ПР - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
Р - объем транспортной работы, ткм:
Р = Q ГР · L ГР,
Где Q ГР - масса груза, т;
L ГР - пробег с грузом, км.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в ткм, нормы на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах:
бензин - 2 л;
дизельное топливо - 1,3 л;
сжиженный нефтяной газ (ГСН) - 2,5 л;
сжатый природный газ (СПГ) - 2 куб. м;
при газодизельном питании - 1,2 куб. м природного газа и 0,25 л дизельного топлива.
Тягачи
Для седельных тягачей нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично грузовым бортовым автомобилям.
Самосвалы
Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
Q Н = 0,01 · (Н САМ · L) · (1 + 0,01 · к) + Н z · Z ,
Где Н САМ - норма расхода топлива самосвального автопоезда;
L - пробег автомобиля или автопоезда, км;
Н z - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, л;
Z - количество ездок с грузом за смену, ед.;
К - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
Н САМ = Н КМ + Н ТКМ · (G ПР + 0,5 · q ПР) ,
Где Н ТКМ - норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм или м 3 /100ткм;
G ПР - собственная масса прицепа, полуприцепа, т;
Q ПР - грузоподъемность прицепа, т;
Н КМ - базовая норма расхода топлива автомобиля-самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км;
Для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается норма расхода топлива (H z) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки
0,25 л жидкого топлива (природного газа до 2 м 3) на каждую единицу самосвального подвижного состава;
до 2,64 л сжижженного газа и до 1,3 л дизельного топлива при газодизельном питании двигателя.
При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности в зависимости от вида топлива:
бензина - 2 л;
дизельного топлива - 1,3 л;
сжиженного газа - 2,5 л;
природного газа - 2 м 3 .
Фургоны
Для автомобилей-фургонов (специализированных автомобилей), выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям. Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям, с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10 %).
Нормы расхода топлива для специальных автомобилей
Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы:
автомобили, выполняющие специальные работы в период стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные установки и т.п.);
автомобили, выполняющие специальные работы в процессе передвижения (снегоочистители, поливомоечные и т.п.).
Q Н = (0,01 · Н СА · L + H Т · T) · (1 + 0,01 · к),
Где Н СА - индивидуальная норма расхода топлива на пробег специального автомобиля, л/100 км (в случаях, когда специальный автомобиль предназначен также для перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учетом выполнения транспортной работы:
Н СА = Н КМ + Н ТКМ · Р
Н Т - норма расхода топлива на работу специального оборудования, л/час или л на выполняемую операцию (заполнение цистерны и др.);
L - пробег автомобиля, км;
Т - время работы оборудования, час или количество выполненных операций;
К - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, процент (при работе оборудования применяются только надбавки на работу в зимнее время и в горных местностях).
Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, выполняющих работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:
Q H = 0,01 · (Н СА ·L ґ + H s ґґ · L ґґ) · (1 + 0,01 · k) + H Р · N,
Где Н СА - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км;
L ґ - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;
H s ґґ - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км;
L ґґ - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км;
Н Р - дополнительная норма расхода топлива на разбрасывание одного кузова песка или смеси, л;
N - количество кузовов разбрасываемого песка или смеси за смену.
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег (передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.
При работе поливомоечных автомобилей со снегоочистительным оборудованием одновременно с плунжерным снегоочистителем и щеткой норму расхода топлива разрешается увеличивать.
3.3.4. Расчет годовой потребности в смазочных материалах
Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них автотранспортными предприятиями.
Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок - соответственно в килограммах на 100 л расхода топлива.
Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50 % для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет.
Нормы расхода масел увеличиваются до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.
Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.
Расход тормозных и охлаждающих жидкостей определяется в количествах заправок на один автомобиль.
Определение потребности ПАТ в основных товарно–материальных ценностях составляет его план материально – технического снабжения, который в части ГСМ, шин и обтирочных материалов может быть представлен табл. 3.1.
Таблица 3.1
Расчет потребности в основных материальных ресурсах
| Показатели | Марки автомобилей |
| 1 | 2 |
| Автомобильное топливо |
|
| Общий годовой пробег автомобилей L общ, км, в т.ч. в зимнее времяL общз, км | L общi L общзi = (L общi /12) ·N з где N з – число месяцев эксплуатации в зимнее время L общл = L общi - L общзi |
| Грузооборот Р ткм, ткм, в т.ч. в зимнее время в летнее время | Р ткмi Р ткмлi |
| Количество ездок с грузом за год z ег: в зимнее времяz егз в летнее времяz егл | z егi z еглi |
| Норма расхода топлива, л на 100 км пробега: в зимнее времяn лз в летнее времяn лл на 100 ткм n ткм л /100 ткм на одну ездку n е, л | |
| Расход топлива в зимнее время Q топз, л | Q топзi = (n лзi /100) · L общзi + + (n ткмi /100) · Р ткмзi + n е · z егзi |
| Расход топлива в летнее время Q топл, л | Q топлi = (n ллi /100) · L общлi + + (n ткмi /100) · Р ткмлi + n е · z еглi |
| Расход топлива автомобилями на линии Q топ, л | Q топi = Q топлi + Q топзi |
| Внутригаражный расход топлива Q топгар, л | Q топгарi = 0,5/100 · Q топi , где 0,5% - норма расхода топлива на внутригаражные и технические нужды ПАТ |
| Общая потребность в топливе Q топобщ, л | Q топобщi = Q топi + Q топгарi |
| Цена 1 л топлива с учетом транспортно – заготовительных расходов в размере 6% Ц лтоп, руб./1 литр, руб. | Ц лтопi |
| Общие затраты на топливо С топпат, руб. | С топпат = ?С топi |
| Смазочные и эксплуатационные материалы |
|
| Масло для двигателя |
|
| Сорт масла | |
| Норма расхода моторного масла n мм, л/100 км | n ммi |
| Расход моторного масла по маркам автомобилей Q мм, л | Q ммi = Q топобщi / 100 · n ммi |
| Цена 1 л моторного масла с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Ц лмм, руб./1 л | Ц лммi |
| Затраты на моторное масло по маркам автомобилей С мм, руб. | С ммi = Ц лммi · Q ммi |
| Затраты на моторное масло в целом по ПАТ С ммпат, руб. | С мматп = ?С ммi |
| Трансмиссионное масло |
|
| Сорт масла | |
| Норма расхода трансмиссионного масла n тм, л/100 км | n тмi |
| Расход трансмиссионного масла по маркам автомобилей Q тм, л | Q тмi = Q топобщi / 100 · n тмi |
| Цена 1 л трансмиссионного масла с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Ц лтм, руб./1 л | Ц лтмi |
| Затраты на трансмиссионное масло по маркам автомобилей С тм, руб. | С тмi = Ц лтмi · Q тмi |
| Консистентная смазка |
|
| Норма расхода консистентной смазки n кс, л/100 км | n ксi |
| Расход консистентной смазки по маркам автомобилей Q кс, л | Q ксi = Q топобщi / 100 · n ксi |
| Цена 1 л консистентной смазки с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Ц кгкс, руб./1 л | Ц кгксi |
| Затраты на консистентную смазку по маркам автомобилей С кс, руб. | С ксi = Ц кгксi · Q ксi |
| Керосин |
|
| Норма расхода керосина от весового расхода топлива n кер, % | n кер = 0,5% |
| Плотность топлива? топ, кг/куб.м | ? топi |
| Расход керосина Q кер, кг | Q керi = (Q топi /1000) · ? топi · (n кер /100) |
| Цена 1 кг керосина с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС | Ц кер |
| Затраты на керосин С кер, руб. | С керi = Q керi · Ц кер |
| Затраты на керосин в целом по ПАТ С керпат, руб. | С кератп = ?С керi |
| Обтирочные материалы |
|
| Норма расхода обтирочных материалов на автомобиль n ом, кг/1 автомобиль | n ом = 36 кг / автомобиль |
| Расход обтирочных материалов Q ом, кг | Q омi = n ом · А спi |
| Цена 1 кг обтирочных материалов с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Ц ом, руб./1 кг | Ц ом |
| Прочие материалы |
|
| Норма расхода на прочие материалы n пр, руб./1 автомобиль | n пр |
| Затраты на прочие материалы С, руб. | С прi = n пр · А спi |
| Затраты на прочие материалы в целом по ПАТ С, руб. | С пратп = ?С прi |
| Всего затрат на смазочные и эксплуатационные материалы в целом по ПАТ С смиэмпат, руб. | С смиэмпат = С мматп + С тматп + С ксатп + С кератп + С оматп + С пратп |
| Автомобильные шины |
|
| Модель и размер шин | |
| Цена комплекта (покрышка, камера, ободная лента) Ц ш, руб. | Ц шi |
| Норма пробега L ш, км | L шi |
| Число шин на автомобиле n ш, шт. | n шi |
| Потребное количество шин N ш | N шi = (L общi · n шi)/ L шi |
| Норма затрат на восстановление износа и ремонт шин Н ш, в % к стоимости комплекта на 1000км пробега | Н шi |
| Отчисление на восстановление и ремонт шин С ш, руб. | С шi = (Н шi /100) · Ц шi · (L общi /1000) ·n ш |
| Отчисление на восстановление и ремонт шин в целом по ПАТ С ш пат, руб. | С шатп = ?С шi |
3.3.5. Определение потребности в материальных ресурсах на прочие нужды и размерах производственных запасов
Объем строительных материалов, необходимых для ремонта основных фондов ПАТ, определяют исходя из их состояния на 1 января года, предшествующего планируемому (базового года), утвержденных норм расходов материала на 1 млн. руб. стоимости основных фондов и поправочного коэффициента, определяющего потребность в данном материале для ремонта вновь введенных орудий труда, производственных и непроизводственных зданий и сооружений.
Прокат черных и цветных металлов используется на ПАТ для изготовления нестандартного оборудования, на ремонтно-эксплуатационные и прочие нужды.
Потребность в металле на изготовление нестандартного оборудования рассчитывают исходя из норм расхода металлов на единицу продукции и количества соответствующего оборудования по плану. Потребность в металле на прочие нужды принимают на уровне базового года.
Потребность в оборудовании для замены физически износившегося и морально устаревшего на действующих ПАТ определяют с учетом необходимости планомерного обновления парка машин (на основании актов об их техническом состоянии) с целью увеличения производственной программы, повышения интенсификации производства, роста производительности труда.
Потребность в оборудовании и машинах на ремонтно-эксплуатационные нужды (за исключением ТО и ремонта подвижного состава) определяют с учетом наличия и намечаемого роста производственной базы, ее возрастного состава, сроков службы, прогрессивных норм расхода запасных частей.
Результаты расчетов нормативов оборотных средств по различным видам товарно-материальных ценностей приведены в табл. 3.2.
Использование вспомогательных материалов, инструмента и прочих материальных ресурсов не нормируют. Потребность в них на планируемый период принимается исходя из фактического потребления в базисном году и изменяется пропорционально изменению транспортной работы, выполняемой данными ПАТ (потребность в спецодежде планируют на основе изменения численности производственного персонала предприятия).
Потребность в котельно-печном топливе и энергоресурсах (электро- и теплоэнергии) на хозяйственные нужды рассчитывают на основе отчетных данных о расходе данного вида энергоресурсов в базисном году, нормы расходов топлива на 1000 м 2 площади предприятия, размера помещений ПАТ с учетом планового размера экономии каждого вида энергоресурсов.
Таблица 3.2
Расчет норматива оборотных средств ПАТ
| Наименование нормируемых оборотных средств
| Сумма затрат на год, руб. | Норма запаса | Норматив оборотных средств, руб. |
|
| Ед. измер. | Количество |
|||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Автомобильное топливо | ||||
| Смазочные и прочие эксплуатационные материалы | ||||
| Запасные части | ||||
| Материалы для ремонта подвижного состава | ||||
| Фонд оборотных агрегатов | ||||
| Автомобильные шины в запасе | ||||
| Топливо для хозяйственных нужд | ||||
| Производственные бланки и канцелярские принадлежности | ||||
| Малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструменты: в запасе в эксплуатации | ||||
| Спецодежда в запасе в эксплуатации | ||||
| Расходы будущих периодов | ||||
| Общая сумма нормируемых оборотных средств | ||||
Потребность в материальных ресурсах для обеспечения мероприятий по плану технического развития и организации производства рассчитывают на основе объемов работ по совершенствованию технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, освоению и внедрению новой техники и норм расхода материалов на эти цели.
3.4. Показатели эффективности использования оборотных средств
Общая эффективность использования оборотных средств характеризуется показателями их оборачиваемости - коэффициентом оборачиваемости к 0 и периодом оборота Т 0Б.
Коэффициент оборачиваемости к 0 (или скорость оборота) выражает число оборотов оборотных средств в течение рассматриваемого периода (обычно года), т.е. сколько раз в течение этого периода оборотные средства перенесут свою стоимость на стоимость готовой продукции:
К о = С РП / С НОСс,
Где С РП - себестоимость реализуемой продукции за период (в год-руб./год),
С НОС - сумма оборотных средств, руб.
В качестве С НОС могут приниматься нормативное значение оборотных средств Н ОС или фактическое значение {их средний остаток за данный период). В соответствии с этим и к 0 будет принимать нормативное или фактическое значение.
Период оборота Т 0Б выражает продолжительность одного оборота оборотных средств в днях:
Т ОБ = Д К / к о,
Где Д К - количество календарных дней в периоде, в течение которого реализуется продукция (обычно принимается 360 дней, т.е. год).
Время, в течение которого оборотные средства совершают полный кругооборот, называется периодом оборота оборотных средств (оборачиваемостью). Чем быстрее оборачиваются оборотные средства, тем меньшая сумма оборотных средств требуется для обеспечения заданного объема производства.
Оборачиваемость оборотных средств определяется соотношением между всей суммой реализованной продукции (в промышленности), доходом от реализации услуг (в автомобильном транспорте) и средним остатком оборотных средств, который сложился у предприятия на конец отчетного периода.
Среднюю сумму остатка оборотных средств за квартал находят из суммы трех среднемесячных остатков, деленной на 3. Среднегодовой остаток оборотных средств С о рассчитывается путем деления на 12 полусуммы их остатков на начало и конец года плюс остатки на начало каждого месяца:
С о = (0,5а н + а 2 +... + а 12 + 0,5а к) /12,
Где а н - остаток оборотных средств на начало года;
А 2 , ..., а 12 - остаток на начало каждого месяца;
А„ - остаток на конец года.
Оборачиваемость оборотных средств на автомобильном транспорте исчисляется по общепринятой методике.
Оборачиваемость оборотных средств характеризует степень их использования: при ее ускорении предприятие производит и реализует больше продукции или выполняет производственную программу с меньшей суммой оборотных средств, приходящихся на 1 руб. доходов.
3.6. Пути эффективного использования оборотных средств
Ускорение оборачиваемости означает, что каждый рубль, предоставленный предприятию, функционирует эффективнее: быстрее совершается производственный цикл и ускоряется расчет с клиентурой.
Эффект от ускорения оборачиваемости оборотных средств имеет две основные формы проявления: абсолютное и относительное высвобождение оборотных средств. Для абсолютного высвобождения оборотных средств характерно то, что в результате ускорения их оборачиваемости плановый объем транспортной работы обеспечивается при фактическом нормативе оборотных средств, который ниже предусмотренного планом. Высвободившиеся в результате этого оборотные средства используются на расширение масштабов работы предприятия.
Эффект от относительного высвобождения оборотных средств проявляется в обеспечении прироста объема транспортной работы без увеличения общего норматива оборотных средств.
Формы проявления экономического эффекта от ускорения оборачиваемости оборотных средств зависят от конкретных производственных ситуаций и, в частности, от изменения объемов валового дохода на автотранспортном предприятии.
1. Увеличение валового дохода
Где Q 1 , Q 2 - объем валового дохода в базовом и планируемом вариантах соответственно, т.
Неизменный объем оборотных средств
F ОБ2 =F ОБ1 ,
ГдеF ОБ1 , F ОБ2 - объем оборотных средств в базовом и планируемом вариантах соответственно, руб./об.
Прирост валового дохода ∆Q , руб., при сохранении прежнего объема оборотных средств:
∆Q = Q 1 · (n О2 / n О1 – 1) .
2. Сохранение без изменений объема валового дохода
Сокращение потребности в оборотных средствах, руб./об.,
F ОБ2 >F ОБ1 .
F ОБ2 = n О1 / n О2 · F ОБ1 .
Высвобождение из оборота оборотных средств:
F ОБ = F ОБ1 - F ОБ2 = F ОБ1 (1 - n О1 / n О2) .
Увеличение объема валового дохода
Увеличение объема оборотных средств
F ОБ2 >F ОБ1 .
Если при n О2 = n О2 , то для обеспечения Q 2 понадобилось бы иметь оборотных средств в размере:
F ґ ОБ2 = Q 2 /(Q 1 ·F ОБ1) .
Благодаря ускорению оборачиваемости оборотных средств
F ОБ2 >F ґ ОБ2 .
Увеличение скорости оборота средств на транспорте способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств во всех отраслях экономики. В результате ускорения доставки груза создается возможность уменьшить размер запасов, находящихся в пути, повысить ритмичность работы, включить в производство большее количество грузов и сэкономить капитальные вложения в транспортные средства и оборудование.
Экономия, полученная от сокращения сроков доставки и ускорения оборачиваемости оборотных средств, определяется по формуле:
Э = Q ГОД · Ц Т · (t 1 ДОСТ – t 2 ДОСТ) /365 ,
Где Э - экономия от ускорения оборачиваемости оборотных фондов, находящихся на транспорте, руб.;
Q ГОД - количество грузов, перевозимых за год, т;
Ц Т - средняя цена 1 т груза, находящегося в пути, руб.;
T 1 ДОСТ - средняя продолжительность доставки грузов до внедрения мероприятий по ускорению доставки грузов, дни;
T 2 ДОСТ - средняя продолжительность доставки грузов после внедрения мероприятий, дни.
Улучшение использования оборотных средств является составной частью программы ускоренного развития экономики.
В автомобильном транспорте повышение эффективности использования оборотных средств достигается при: сокращении остатков нормируемых товарно-материальных ценностей; снижении расходных норм потребляемых материалов; повышении размера прибыли на каждый рубль затрат на перевозки.
Чтобы обеспечить снижение средних остатков материальных ценностей, необходимо принять меры для сокращения их на всех стадиях транспортного процесса при:
нахождении в пути оплаченных материалов;
разгрузке, приемке и подготовке материалов к потреблению;
пребывании материалов в виде текущего запаса;
пребывании материалов в виде гарантийного (страхового) запаса.
Каковы особенности кругооборота оборотных средств на автомобильном транспорте?
Опишите структуру оборотных средств ПАТ.
Каковы особенности нормирования оборотных средств на автомобильном транспорте?
Что такое норма и норматив оборотных средств?
Как рассчитываются нормативы по основным видам товарно-материальных ценностей на автотранспорте?
Какие показатели характеризуют эффективность использования оборотных средств?
Назовите основные пути повышения эффективности использования оборотных средств на предприятиях транспорта.
Тест
Сколько стадий содержит кругооборот основных средств:
Что относят к заемным средствам предприятия?
Б) денежные средства, материальные ресурсы, которыми располагает предприятие в момент его учреждения
В)суммы, полученные от продажи облигаций, акций
Г) бюджетное ассигнование
Какие показатели характеризуют эффективность использования оборотных средств:
Б) коэффициент изношенности
В) коэффициент годности
Г) коэффициент оборачиваемости и период оборота
Увеличение скорости оборота средств на транспорте способствует:
Б) снижению оборачиваемости оборотных средств
В) не изменяется
Г) сокращению потребности в оборотных средствах
В каких случаях снижается норма расхода топлива?
Б) при поездке на автомобиле, находящемся в эксплуатации более 5 лет
В) при работе в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведение с/х работ).
Г) при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона и асфальтобетона и брусчатки на равнинной слабохолмистой местности
Наряду с основными фондами, необходимыми АТП для осуществления перевозок грузов и пассажиров, предприятия автомобильного транспорта должны иметь в своем распоряжении оборотные фонды и фонды обращения, которые в денежном выражении образуют в совокупности оборотные средства предприятий (рис. 2) .
Рис. 2. Структурная схема состава оборотных средств АТП
Особенность транспортного производства, в полной мере присущая автомобильному транспорту, налагает отпечаток на структуру его оборотных средств. Вследствие того что автомобильный транспорт не даёт готового продукта, отделимого от процесса производства, на АТП нет основных материалов, составляющих материальную основу готового продукта, нет незавершенного производства по основной деятельности, представляющего Собой определенную степень готовности продукта, нет готовой продукции как конечного результата производственной деятельности предприятий. Эта особенность автомобильного транспорта определяет относительно меньшую долю оборотных средств (примерно 15 %) в сумме всех средств АТП по сравнению с машиностроительными предприятиями, где она составляет 35-45 % общей суммы основных и оборотных средств.
К оборотным производственным фондам относятся средства производства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле. При этом их стоимость полностью включается в затраты на производство продукции .
Оборотные фонды АТП включают в себя производственные запасы и незаконченные расчеты (см. рис. 2). На долю производственных запасов приходится примерно 40-50 % оборотных средств АТП и около 90 % общего количества производственных оборотных фондов. Производственные запасы не принимают непосредственного участия в производственном процессе. Создание запасов материалов, топлива, запасных частей, автомобильных шин и др. необходимо для обеспечения бесперебойной работы автомобилей на линии и своевременного выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.
При планировании оборотных средств производственные запасы разделяют на следующие основные группы: топливо, материалы, автомобильные шины, запасные части и агрегаты, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструменты, спецодежда.
Материалы для эксплуатации, ремонта автомобилей и других нужд составляют примерно 20 % производственных запасов; топливо - около 6 % .
Примерно 8 % производственных запасов приходится на автомобильные шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шинном цехе, на автомобилях технической помощи, автостанциях и линейных пунктах. Шины, смонтированные на колесах автомобиля (включая и запасное колесо), входят в состав основных средств и поэтому в оборотных средствах не учитываются.
На долю запасных частей фонда оборотных агрегатов для ремонта автомобилей агрегатным методом приходится до 40 % производственных запасов. Сюда включаются также материалы для ремонта подвижного состава.
До 30 % производственных запасов приходится на малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и материалы со сроком службы менее одного года. Вследствие многократности использования инструмента и инвентаря установлен следующий порядок отнесения стоимости их износа на себестоимость перевозок: 50 % их стоимости списывается при первоначальной передаче в эксплуатацию и остальные 50 % списываются при окончательном износе (за вычетом стоимости реализуемых остатков от списываемых предметов) .
К незаконченным расчётам относится незавершенное производство, которое имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремонтов и не связано с основной деятельностью, а также расходы будущих периодов. Это обусловлено тем, что некоторые затраты осуществляются в предыдущем периоде с отнесением их на себестоимость перевозок в последующие периоды. К таким расходам относятся арендная плата, расходы на научно-исследовательские работы, печатные издания и т. д. Суммарное количество оборотных средств по указанной группе небольшое и составляет менее 1 % общего их количества.
Трудовые ресурсы АТП
Кадры играют ведущую роль в производственном процессе. Именно от них зависит, насколько эффективно используется на предприятии средства производства и на сколько успешно работает предприятие в целом.
Роль трудовых ресурсов существенно возрастает в период рыночных отношений. Инвестиционный характер производства, его высокая наукоемкость, приоритетность вопросов качества продукции изменили требования к работнику, повысили значимость творческого отношения к труду и высокого профессионализма. Это привело к существенным изменениям в принципах, методах и социально-психологических вопросах управления персоналом на предприятии .
Обладатель рабочей силы, т.е. способностей к труду, использует на рынке труда право ее продажи по рыночной цене с закреплением акта купли-продажи в трудовом контракте между нанимателем и наемным работником. В наиболее явной форме рынок рабочей силы проявляется в виде бирж труда. В тоже время в структуре любого предприятия имеется отдел кадров (его следовало бы назвать отделом управления персоналом), где людей принимают на работу, и он также является небольшим рынком труда, рынком рабочей силы. Можно считать, что рынок труда есть любое место, где покупается рабочая и продаются рабочие места.
Основной (штатный) состав постоянных работников предприятия (учреждения, организации) называют производственными кадрами. За рубежом для обозначения этого понятия более распространен другой термин - персонал. Теперь он официально принят и в России, хотя сохраняет несколько иной смысловой оттенок, по-прежнему характеризуя принадлежность работника к определенной профессиональной группе, - технический персонал, обслуживающий персонал и т.п.
В обеспечении эффективности производства важное значение имеет структура имеющихся кадров.
Весь производственный персонал делят на рабочих, руководителей, специалистов и других служащих .
К рабочим относя людей, которые непосредственно заняты в производстве материальных ценностей, а так же занятых обслуживанием этого производства и оказанием материальных услуг.
Руководителями считают работников, занимающих должности руководителей организаций и их структурных подразделений. Должности руководителей в ОКПДТР имеют код категории 1.
В группу специалистов включают работников, выполняющих инженерно-технические, экономические и другие подобные работы (администраторы, бухгалтеры, диспетчеры, инспектора, агрономы, художники, экономисты, учителя и т.п.). Код специалистов в ОКПДТР – 2.
Для каждой должности предусматриваются квалификационные и личностные требования. Например, деятельность начальника ремонтного цеха должна быть подкреплена с его стороны соответствующим умением организовать работу службы для обеспечения качественного ремонта техники, поэтому к его квалификации предъявляют высокие требования. Кандидат, претендующий на эту должность, может быть назначен на нее лишь в том случае, если имеет законченное техническое образование и приобретенную опытом квалификацию – опыт в организации ремонта автомобилей, а так же общее знание трудового законодательства и других отраслей права, необходимых для управления людьми. Важен практический опыт работы в той же должности в малой фирме или главным приемщиком или главным бригадиром в большой фирме. Кандидат должен иметь хороший характер, отличаться душевной открытостью, что бы внушать доверие подчиненным и клиентам; ему так же должны быть присущи коммерческие и организаторские способности, здравый смысл и чувство ответственности .
Другими служащими считают работников, осуществляющих подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание. Примером «других» специалистов могут служить должности архивариусов, делопроизводителей, секретарей-машинисток, табельщиков, учетчиков, стенографов, чертежников, копировщиков технической документации и т.п. Код категории в ОКПДТР – 3.
Необоснованное выделение работника в ту или иную классификационную группу означает присвоение ему несвойственного правового статуса и общественно признанной значимости. Это, в свою очередь, неизбежно приводит к деформации в структуре кадров и их оплате, а, следовательно, и к ухудшению их использования.
Ниже приведены квалификационные требования к специалистам предприятий – юридических лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом .
Данные требования распространяются на специалистов предприятий – юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, выполняющих перевозки пассажиров или грузов автомобильным транспортом по лицензиям, получаемым в соответствии с Положением о лицензировании пассажирских перевозок автомобильным транспортом (кроме международных) в Российской Федерации .
При организации перевозок грузов и пассажиров в пределах Российской Федерации квалификация специалиста предприятия – юридического лица или индивидуального предпринимателя – определяется знаниями и опытом, которые необходимы для организации и осуществления грузовых или пассажирских автомобильных перевозок в соответствующем виде сообщения; обеспечения требуемого уровня технического состояния подвижного состава, безопасности движения; соблюдения природоохранных норм, техники безопасности и охраны труда на автомобильном транспорте.
Профессиональная компетентность специалистов предприятия – юридического лица и индивидуальных предпринимателей – в организации о осуществлении лицензируемых видов перевозок автомобильным транспортом в пределах РФ подтверждается наличием диплома о высшем или среднем специальном образовании автомобильного профиля по указанным специальностям или удостоверением о прохождении курса обучения и сдаче квалификационного экзамена по дополнительной образовательной программе: «Квалификационная подготовка по организации перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации».
Прежде, чем приступить к анализу состояния производственных запасов ООО «РПАТП - 4», необходимо четко разделить специфические понятия. Так, следует знать, что термины - состав оборотных фондов и состав и структура оборотных средств автотранспортного предприятия - не тождественны /17, с.45/.
Оборотные фонды - это предметы труда, которые участвуют в производственном цикле и переносят свою стоимость на стоимость вновь созданной продукции и в процессе производства полностью меняют вещественно-натуральную форму.
Оборотные производственные фонды предприятия - это производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.
Оборотные производственные фонды обслуживают процесс производства. Одновременно с ними в сфере обращения функционируют фонды обращения. Они включают денежные средства в банке на расчетном счете предприятия, в кассе, средства в расчетных документах за выполненные перевозки и другие услуги, дебиторскую задолженность заказчиков.
Совокупность денежных средств предприятия, предметов для образования оборотных фондов и фондов обращения образует оборотные средства предприятий.
Различают состав и структуру оборотных средств. Под составом оборотных средств понимают совокупность элементов, образующих оборотные средства. Соотношение между отдельными элементами оборотных средств, выраженное в процентах, называется структурой оборотных средств. Состав оборотных средств автотранспортного предприятия представлен в Приложении 1.
Особенность производства транспортного предприятия налагает отпечаток на структуру его оборотных средств. О влиянии отраслевой принадлежности на структуру оборотных активов предприятия можно судить по показателям оборачиваемости, которые характеризуют отношение величины соответствующего капитала к среднедневной выручке (см. Приложение 2) /22, с.22/.
АТП не содержит основные материалы, составляющие основу готового продукта на промышленных предприятиях, также нет незавершенного производства, нет готовой продукции, нет конечного результата производственной деятельности предприятия.
Эта особенность транспортного предприятия определяет относительно меньшую долю оборотных средств (примерно 15%) в сумме всех средств АТП, в то время как на машиностроительных предприятиях она составляет 35-45% общей суммы основных и оборотных средств.
К оборотным производственным фондам относятся средства производства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле. При этом их стоимость полностью включается в затраты на производство продукции.
Анализ состава и структуры оборотных активов ООО «РПАТП - 4» представлен в Таблице 2.6.
Таблица 2.6 Состав и структура оборотных активов ООО «РПАТП - 4» в 2004 - 2005 гг.
|
Оборотные активы |
2004 год, тыс. руб. |
Доля в оборотных активах, % |
2005 год, тыс. руб. |
Доля в оборотных активах, % |
|
|
Запасы, в том числе |
|||||
|
сырье, материалы и др. |
|||||
|
затраты в незаверш. производстве |
|||||
|
товары отгруженные |
|||||
|
расходы будущих периодов |
|||||
|
Дебиторская задолженность более 12 мес. |
|||||
|
Дебиторская задолженность |
|||||
|
Денежные средства |
|||||
|
Прочие оборотные активы |
|||||
|
Итого оборотные активы |
Результаты анализа таблицы 2.6 показывают, что наибольший удельный вес в составе оборотных активов ООО «РПАТП - 4» в 2004 году составляли денежные средства (78,75%), к концу 2005 года их доля уменьшилась на 30% и составила 52,66%. Это явилось результатом того, что предприятие вынуждено расходовать имеющиеся денежные средства на покрытие текущих расходов. Часть денежных средств в процессе производства перешла в запасы предприятия, их доля наоборот возросла с 19,32% до 43,43%. Краткосрочная дебиторская задолженность хоть и сократилась в фактическом значении (с 42 тыс. руб. до 39 тыс. руб.), но в структуре оборотных активов ее доля увеличилась в 2 раза (с 1,92% до 3,91%). Это случилось из-за резкого снижения доли запасов предприятия, которые к концу 2005 года не были пополнены.
У предприятия отсутствуют затраты в незавершенное производство, расходы будущих периодов, а также НДС по приобретенным ценностям и долгосрочная дебиторская задолженность.
Для того чтобы составить более четкую картину о производственно-хозяйственной деятельности предприятия ООО «РПАТП - 4» необходимо провести анализ основных показателей автотранспортной деятельности предприятия.
Таблица 2.7 Транспортная работа ООО РПАТП - 4
|
Пассажиры (тыс. пасс.) |
|||
|
в т.ч. платные пассажиры |
|||
|
пригород |
|||
|
межгород |
|||
|
Льготные пассажиры |
|||
|
заказные автобусы |
|||
|
Пассажирооборот (тыс. км.) |
|||
|
в т.ч. платные пассажиры |
|||
|
пригород |
|||
|
межгород |
|||
|
Льготные пассажиры |
|||
|
заказные автобусы |
По данным Таблицы 2.7 можно сделать основной вывод: в структуре продаж услуг данного автотранспортного предприятия наблюдается значительное количества льготных пассажиров, которые снижают рентабельность основной производственной деятельности и являются одной из причин имеющегося тяжелого финансового положения.
Прокомментируем те значения, которые приведены в таблицы 2.8.
Таблица 2.8 Анализ структуры и динамики оборотных активов ООО «РПАТП - 4» в 2004 - 2005 гг.
|
Оборотные активы |
абсолютное изменение, тыс.руб. |
относительное изменение, % |
||
|
Запасы, в том числе |
||||
|
сырье, материалы и др. |
||||
|
затраты в незаверш.пр-ве |
||||
|
товары отгруженные |
||||
|
расходы будущих периодов |
||||
|
Дебит.задолж-сть более 12 мес |
||||
|
Дебит.задолж-сть до 12 мес |
||||
|
Денежные средства |
||||
|
Прочие оборот.активы |
||||
|
Итого оборотных активов |
По данным Таблицы 2.8 можно сделать следующие выводы:
1. Увеличение запасов предприятия вызвано увеличением доли отгруженных товаров. Это явилось следствием того, что предприятие фактически выполняет работы в кредит или заключает договоры таким образом, что фактическая оплата производится намного позже нормальных сроков.
2. Количество запасов уменьшилось, т.к. у предприятия недостаточно денежных средств для того, чтобы закупать новые материалы (шины, запчасти и т.д.), поэтому оно фактически расходуется имеющиеся запасы в ущерб будущему финансовому положению.
3. Денежные средства сократились почти на 70%, что связано с необходимостью финансирования текущей деятельности и отсутствием для этих целей дополнительных источников финансирования.
Таким образом, количество оборотных активов в 2005 году резко сократилось по сравнению с 2004 годом, что не может не отразиться на последующей деятельности данного предприятия.
Анализ степени использования оборотных средств проведем по данным Таблицы 2.9.
Таблица 2.9 Исходные данные для анализа использования оборотных средств ООО «РПАТП - 4» за период 2004-2005 гг.
1. Коэффициент отдачи оборотных средств (РОА)
Определяется по формуле:
Р ОА = П пр /ОС ср *100%,(2.1)
где П пр - прибыль от продаж или иного финансового результата; ОС ср - средняя за период величина оборотных средств предприятия.
Р ОА за 2004г. = 1538/2184*100% = 70,42%
Р ОА за 2005г. = -719/1590,5*100% = -45,21%
Таким образом, в 2004 году предприятие получало 70,42 копейки прибыли на каждый рубль оборотных средств, а в 2005 году этот коэффициент имеет отрицательное значение. Это означает резкое снижение финансовой эффективности работы предприятия, поскольку именно оборотные средства обеспечивают движение всех ресурсов на предприятии.
2. Скорость оборачиваемости оборотных средств.
Оборачиваемость оборотных средств - это длительность одного полного кругооборота средств, начиная с первой и кончая третьей фазой. Чем быстрее оборотные средства проходят эти фазы, тем больше продукции предприятие может произвести с использованием одной и той же суммы оборотных средств.
Длительность одного оборота (оборачиваемость оборотных средств) в днях (Д об) определяется по формуле:
Д об = (ОС ср /В пр)*Д дн = Д дн /К об = Д дн *К з, (2.2)
где К об - прямой коэффициент оборачиваемости оборотных средств (количество оборотов оборотных средств за период), коэффициент; К з - оборотный коэффициент оборачиваемости оборотных средств (коэффициент загрузки), коэффициент.
Длительность одного оборота в 2004 -2005 гг.
Д об за 2004г. = 2184/4954*360 = 158,71 дня
Д об за 2005г. = 1590,5/5386*360 = 106,31 дня
Количество оборотов оборотных средств за 2004 и 2005 гг.
К об за 2004г. = В пр /ОС ср = 4954/2184 = 2,27 оборота
К об за 2005г. = 5386/1590,5 = 3,39 оборота
Коэффициент загрузки оборотных средств за 2004 и 2005 гг.
К з за 2004г. = ОС ср /В пр = 2184/4954 = 0,44
К з за 2005г. = 1590,5/5386 = 0,30
Рассмотренные коэффициенты оборачиваемости оборотных средств могут быть истолкованы как хорошая тенденция к повышению эффективности использования оборотных средств. Действительно, длительность одного оборота в днях уменьшилась с 158,7 дня до 106,3 дня и, следовательно, уменьшился коэффициент загрузки или обеспеченности производственного процесса оборотными средствами с 44 копеек до 30 копеек на каждый рубль реализуемой продукции.
Количество оборотов оборотных средств увеличилось и составило в 2005 году 3,39 против 2,27 оборотов в 2004 году, что означает увеличение отдачи в виде роста выручки от продаж на каждый рубль авансированных в производственную деятельность оборотных средств.
Получается, что сокращение длительности периода обращения или одного оборота оборотного капитала вызвано не повышением эффективности использования оборотных средств, а уменьшением количества денежных средств, которые должны были направляться на обеспечение кругооборота. В результате себестоимость оказанных услуг оказалась выше валовой выручки, полученной от их реализации.
Высвобождение части оборотных средств (материальных ресурсов, денежных средств) осуществлялось скорее всего, для покрытия расходов на оплату труда работников данного АТП.
Содержание
Введение 3
1. Значение и сущность оборотных средств 5
1.1 Структура оборотных средств 5
1.2 Источники образования оборотных средств. Норма и норматив оборотных средств 10
1.3 Эффективность использования оборотных средств 16
2. Анализ состояния оборотных средств ОАО «Щучинагрохимсервис» (применительно к отделу международных перевозок) 19
2.1 Краткая характеристика предприятия 19
2.2 Нормирование оборотных средств 21
2.3 Расчет эффективности использования оборотных средств 24
3. Мероприятия по эффективному использованию оборотных средств на АТП 25
4. Расчет эффективности предлагаемых мероприятий 30
Заключение 32
Список использованных источников 34
Введение
Экономику любого автотранспортного предприятия невозможно представить без оборотных средств.
Для обеспечения бесперебойного транспортного процесса автотранспортные организации кроме основных фондов (средств труда) нуждаются так же в оборотных фондах (топливе, автомобильных шинах, материалах для эксплуатации и ремонта автомобилей, различных инструментах для ремонта подвижного состава, спецодежде и многом другом).
Роль основных фондов и оборотных средств, эффективное их использование при различных экономических отношениях всегда важна. Это обусловлено тем, что главным источником прибыли любого предприятия, национального богатства страны является умелое, разумное достаточно полное использование основных фондов и оборотных средств.
Своевременная модернизация и обновление производственной базы предприятия в сочетании с человеческим трудом, развитым менеджментом на различных уровнях производства и маркетингом даёт максимальный экономический эффект использования основных фондов и оборотных средств.
В настоящей курсовой работе особое внимание уделено оборотным средствам, их структуре, составу, значению в деятельности предприятия, показателям их использования. Вместе с этим в курсовой работе рассматриваются методы повышения эффективного использования оборотных средств, а также произведен анализ состояния оборотных средств ОАО «Щучинагрохимсервис» (применительно к отделу международных перевозок).
Транспорт является одной из важной производственной инфраструктурой, обеспечивающей основное производство. Оборотными средствами для АТП являются ГСМ, шины, запчасти и т.д.Рационально используя автотранспорт, производственная деятельность любого АТП влияет на себестоимость перевозимой продукции (в условиях постоянной конкуренции автотранспортные предприятия постоянно стремятся снизить себестоимость перевозочных процессов. В аналитической части курсовой работы более подробно рассматривается влияние оборотных средств на прибыльность предприятия). Это, в свою очередь, сказывается на реализации продукции и в конечном итоге на экономике других предприятий (строительных, сельскохозяйственных, промышленных).
Особый акцент в курсовой работе ставится не только на важности наличия у предприятия достаточного количества оборотных средств, но и на быстроте их оборачиваемости. В отличие от основных фондов, неоднократно участвующих в процессе производства, оборотные средства функционируют только в одном производственном цикле и полностью переносят свою стоимость на готовый продукт.
Поэтому автотранспортные предприятия любого рода заинтересованы в более быстром обороте производственных оборотных фондов и фондов обращения. От этого зависит эффективность производства, финансовая устойчивость и конкурентоспособность предприятия. На основе анализа использования оборотных средств ОАО «Щучинагрохимсервис» сделаны выводы об экономическом положении предприятия.
Актуальность работы заключается в подчёркивании:
· Важности анализа и своевременной модернизации основных оборотных средств и фондов обращения;
· Рационального использования оборотных средств в сочетании с маркетингом и изучением спроса;
· Важности планирования оборотных средств и влиянии их на суммарную прибыль предприятия.
· Необходимости бесперебойного обеспечения предприятия оборотными средствами для максимального поддержания транспортного процесса и получения наибольшей экономической эффективности.
1. Значение и сущность оборотных средств
1.1 Структура оборотных средств
Оборотные средства - это совокупность денежных средств, авансируемых для создания оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих непрерывный кругооборот денежных средств.
Рисунок 1.1. - Структура оборотных средств
Оборотные производственные фонды - это предметы труда (сырье, основные материалы и полуфабрикаты, вспомогательные материалы, топливо, тара, запасные части и др.); средства труда со сроком службы не более 1 года или стоимостью не более 50 - кратного установленного минимального размера оплаты труда в месяц (малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и инструменты); незавершенное производство и расходы будущих периодов.
Оборотные фонды АТП включают в себя производственные запасы и незаконченные расчеты. На долю производственных запасов приходится примерно 40-50 % оборотных средств АТП и около 90 % общего количества производственных оборотных фондов. Производственные запасы не принимают непосредственного участия в производственном процессе. Создание запасов материалов, топлива, запасных частей, автомобильных шин и др. необходимо для обеспечения бесперебойной работы автомобилей на линии и своевременного выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.
При планировании оборотных средств производственные запасы разделяют на следующие основные группы: топливо, материалы, автомобильные шины, запасные части и агрегаты, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструменты, спецодежда.
1) Материалы для эксплуатации, ремонта автомобилей и других нужд составляют примерно 20 % производственных запасов;
2) Топливо - около 6 %;
3) Примерно 8 % производственных запасов приходится на автомобильные шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шинном цехе, на автомобилях технической помощи, автостанциях и линейных пунктах. Шины, смонтированные на колесах автомобиля (включая и запасное колесо), входят в состав основных средств и поэтому в оборотных средствах не учитываются.
4) На долю запасных частей фонда оборотных агрегатов для ремонта автомобилей агрегатным методом приходится до 40 % производственных запасов. Сюда включаются также материалы для ремонта подвижного состава.
5) До 30 % производственных запасов приходится на малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и материалы со сроком службы менее одного года.
Вследствие многократности использования инструмента и инвентаря установлен следующий порядок отнесения стоимости их износа на себестоимость перевозок: 50 % их стоимости списывается при первоначальной передаче в эксплуатацию и остальные 50 % списываются при окончательном износе (за вычетом стоимости реализуемых остатков от списываемых предметов).
К незаконченным расчетам относится незавершенное производство, которое имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремонтов и не связано с основной деятельностью, а также расходы будущих периодов. Это обусловлено тем, что некоторые затраты осуществляются в предыдущем периоде с отнесением их на себестоимость перевозок в последующие периоды. К таким расходам относятся арендная плата, расходы на научно-исследовательские работы, печатные издания и т. д. Суммарное количество оборотных средств по указанной группе небольшое и составляет менее 1 % общего их количества.
Оборотные фонды в качестве предметов труда вступают в процесс производства постепенно и полностью входят в состав производимых товаров или полностью уничтожаются, теряют свою материальную форму и вещественно перестают существовать (топливо, смазочные материалы и т.п.), перенося таким образом, свою стоимость на создаваемый продукт в течение одного производственного цикла.
Фонды обращения - часть производственных оборотных средств предприятия, функционирующих в сфере обращения, а также средства снабженческих, сбытовых и торговых организаций.
Фонды обращения включают:
· денежные средства в кассе и на расчетном счете, аккредитивах, дебиторскую задолженность;
· средства в расчетах (причитаются организациям за выполненную работу, но не поступившие на их расчетный счет);
· готовую продукцию на складе и отгруженную покупателям, но еще не оплаченную ими.
Фонды обращения связаны с обслуживанием процесса обращения товаров (или услуг). Они не участвуют в образовании стоимости, а являются ее носителями. После окончания производственного цикла, изготовления готовой продукции и ее реализации стоимость оборотных средств возмещается в составе выручки от реализации продукции (услуг). Это создает возможность систематического возобновления процесса производства, который осуществл........
Список использованных источников
1. Ивуть, Р.Б. Экономика автомобильного транспорта: учебно-методическое пособие. В 2 Ч. Ч.1 / Р.Б. Ивуть. - Мн.: БНТУ, 2007. - 455 с.
2. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / [А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г.Григорян и др.] ; под ред. Г.А.Кононовой. - 2-е изд., стер. - М. : Издательский центр «Академия», 2006. - 320 с.
3. Лекции - Экономика отрасли. Тема 3. Оборотные средства автомобильного транспорта.
4. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов/ М. П. Улицкий, К. А. Савченко-Бельский, Н. Ф. Билибина и др.; Под ред. М. П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. 328 с.
5. Организация АТП.
6. / Оборотный фонд агрегатов.
Оборотные средства автотранспортных предприятий
Материальную основу производства составляют производственные фонды, т.е. основные и оборотные средства. Это деление обусловлено различным характером их функционирования в процессе производства и различием в перенесении стоимости на вновь создаваемый продукт. Оборотные фонды отличаются от основных фондов по следующим признакам своего экономического содержания:
а) по способу их производственного потребления, т.е. основные фонды функционируют в течение нескольких производственных циклов, то оборотные фонды потребляются за один цикл;
б) по способу перенесения стоимости на готовый продукт, т.е. основные фонды переносят свою стоимость на вновь созданный продукт по частям в виде амортизации, а оборотные фонды переносят свою стоимость целиком и входят в себестоимость готовой продукции;
в) по способу возмещения, т.е. основные фонды возмещаются по истечении нескольких производственных циклов, а оборотные фонды полностью возмещаются при каждом новом производственном цикле.
Для осуществления перевозок грузов и пассажиров, наряду с основными фондами, в распоряжении автотранспортных предприятий находятся оборотные фонды и фонды обращения.
К оборотным производственным фондам относятся средства производства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле, при котором их стоимость полностью включается в затраты на производство продукции.
К оборотным производственным фондам автотранспортного предприятия относятся: топливо, сырье, запасные части и агрегаты, автомобильные шины и т.д. Оборотные фонды выражаются в натуральных показателях (тоннах, литрах, штуках и т.д.) и стоимостных показателях.
Кроме оборотных производственных фондов, каждое автотранспортное предприятие располагает средствами, функционирующими в сфере материального производства, которые называются фондами обращения. Они состоят из готовой продукции на складах предприятия, денежных средств, необходимых для закупки сырья, топлива, запасных частей и т.д.
Оборотные производственные фонды и фонды обращения, выраженные в денежной форме, называются оборотными средствами предприятия (рисунок ).
Оборотными фондами называется та часть производственных фондов, которая целиком потребляется в каждом производственном цикле сразу и полностью переносит свою стоимость на вновь создаваемый продукт. Оборотные фонды беспрерывно потребляются и возобновляются вновь.
По своему назначению в производственно процессе оборотные фонды делятся на три группы:
производственные запасы;
незавершенное производство;
расходы будущих периодов.
Производственные запасы составляют около 60% количества оборотных средств АТП и около 90% общего количества производственных оборотных фондов. Они не принимают непосредственного участия в производственном процессе.
Создание необходимых запасов материалов, топлива, запасных частей, автомобильных шин и др. необходимо для обеспечения бесперебойной работы автомобилей на линии и своевременного выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.
К производственным запасам относятся:
а) Сырье. Наличие данного оборотного фонда характерно только для промышленных предприятий, поскольку оно служит источником изготовления новой продукции. Специфичность АТП исключает выпуск готовой продукции и такого элемента оборотных фондов на автомобильном транспорте нет. Для авторемонтного предприятия сырьем служит ремонтный фонд.
б) Материалы. К ним относятся материалы, применяемые в процессе эксплуатации и ремонта подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования. Это смазочные и прочие эксплуатационные материалы (ГСМ, обтирочные материалы, керосин, сода, жидкости, бланки транспортной документации и т.д.).
в) Топливо. Оно подразделяется на два вида: автомобильное топливо, т.е. топливо для технологических целей и топливо для хозяйственных нужд.
Средства по статье «Автомобильное топливо» расходуются на приобретение топлива, необходимого для эксплуатации автомобилей и на внутригаражные нужды, на образование запаса топлива на предприятии, на оплату талонов при заправке автомобилей на бензозаправочных пунктах и т.д.
Средства по статье «Топливо для хозяйственных нужд» служат для образования переходящих запасов топлива, используемого для отопления помещений.
г) Запасные части и агрегаты. Сюда включаются вся номенклатура запасных частей и фонд оборотных агрегатов, необходимых для организации агрегатного метода ремонта автомобилей, а также материалы для ремонта подвижного состава. Фонд оборотных агрегатов – это складской запас агрегатов в автотранспортных предприятиях.
д) Автомобильные шины в запасе. В комплект автомобильных шин входят: покрышка, камера и ободная лента. В состав оборотных фондов по автомобильным шинам входят шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шиномонтажных цехах АТП, на автомобилях технической помощи, автостанциях и линейных пунктах. Шины, находящиеся на автомобиле (включая и запасное колесо), в состав оборотных фондов не входят, а входят в стоимость автомобиля и учитываются в составе основных фондов.
е) Малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и инвентарь. Вследствие многократного использования инструмента и инвентаря, стоимость их износа относится на себестоимость перевозок следующим образом: 50% их стоимости списывается при первоначальной передаче их в эксплуатацию и остальные 50% списываются при окончательном износе.
Второй частью оборотных фондов является незавершенное производство . Оно характерно в основном только для промышленных и строительных предприятий.
Незавершенное производство, связанное с основной деятельностью АТП – перевозками, отсутствует. Незавершенное производство на автомобильном транспорте может быть лишь по ремонтным работам и при изготовлении запасных частей.
Незавершенное производство – это производство, продолжительностью более одного дня. Оно включает затраты на приобретение материалов, запасных частей, заработную плату и прочие денежные средства, необходимые на выполнение ремонтных работ ТО подвижного состава.
Период незавершенного производства по незаконченному ремонтному процессу длится от начала ремонта до приемки объекта складом запчастей или службой эксплуатации. Длительность ремонтного цикла включает в себя время на разборку, сортировку, дефектовку, время непосредственного ремонта, сборки, регулировки, обкатки и технической приемки.
Расчет длительности производственного цикла осуществляется на основе действующих норм трудоемкости с учетом организационных работ и наличия оборудования.
Третья часть оборотных фондов – расходы будущих периодов . Расходы будущих периодов - это затраты, которые производят в данном периоде, а относят их на себестоимость перевозок в будущем периоде.
Списание таких затрат на себестоимость перевозок текущего периода привело бы к искусственному завышению себестоимости работ этого периода и их несопоставимости с показателями за другие периоды. До отнесения затрат будущих периодов на себестоимость перевозок они учитываются в составе оборотных средств. К расходам будущих периодов относят затраты на освоение новой техники, научно-исследовательские и рационализаторские работы, на печатные и подписные издания и др.
На автомобильном транспорте в сфере обращения находятся преимущественно денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, поставщиков и прочих дебиторов, денежные средства, имеющиеся в кассе предприятия для мелких хозяйственных нужд и расходов на командировки.
Основную часть оборотных средств в сфере обращения составляют средства, находящиеся в расчетных документах (платежных требованиях), выставленных в банке на инкассо, т.е. для взыскания платежа с заказчиков, получивших транспортные услуги. Потребность в указанной группе средств обусловливается установленной системой расчетов за автомобильные перевозки, при которой оплата труда за перевозки не совпадает со временем их осуществления. Величина этих средств в значительной степени зависит от принятой системы расчетов за перевозки, а также качеством бухгалтерского учета и контроля АТП.
Рисунок 5 – Структурная схема состава оборотных средств
