18 НБС 1935 З. Ч ТЕЪХМШФБФЕ УФПМЛОПЧЕОЙС У ЙУФТЕВЙФЕМЕН й-5 РПЗЙВ ЧПУШНЙНПФПТОЩК УБНПМЕФ-ЗЙЗБОФ "нБЛУЙН зПТШЛЙК" (боф-20, нз), УЮЙФБЧЫЙКУС УЙНЧПМПН ДПУФЙЦЕОЙК УПЧЕФУЛПК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ. чУЕ МАДЙ, ОБИПДЙЧЫЙЕУС ОБ ЕЗП ВПТФХ, РПЗЙВМЙ. лБФБУФТПЖБ ЧУЛПМЩИОХМБ ЧУА УФТБОХ. оБЮБМУС УВПТ УТЕДУФЧ ОБ РПУФТПКЛХ ДЕУСФЙ, Б ЪБФЕН 16 ОПЧЩИ УБНПМЕФПЧ ФЙРБ боф-20. хЦЕ Л 4 ЙАМС ОБ УЮЕФБИ ОБИПДЙМПУШ 68 НЙММЙПОПЧ ТХВМЕК. еЭЕ ОЕ УХЭЕУФЧХАЭЙН ЗЙЗБОФБН ДБЦЕ ЙНЕОБ РПДПВТБМЙ. рЕТЧЩК УБНПМЕФ ДПМЦЕО ВЩМ ОБЪЩЧБФШУС "чМБДЙНЙТ мЕОЙО". уМЕДХАЭЙН, ТБЪХНЕЕФУС, ЫЕМ "йПУЙЖ уФБМЙО". б ЧПФ ФТЕФШЕК НБЫЙОЕ ОБНЕТЕЧБМЙУШ РПЧФПТОП РТЙУЧПЙФШ ЙНС "нБЛУЙН зПТШЛЙК". дБМЕЕ РП ТБОЗХ РЕТЕЮЙУМСМЙУШ ЧЩУЫЙЕ ТХЛПЧПДЙФЕМЙ УФТБОЩ: Й МЕЗЕОДБТОЩЕ ЗЕТПЙ, РТБИ ЛПФПТЩИ ХЦЕ РПЛПЙМУС Ч ЪЕНМЕ, Й ЕЭЕ ВМБЗПРПМХЮОП ЪДТБЧУФЧПЧБЧЫЙЕ: "нЙИБЙМ лБМЙОЙО", "чСЮЕУМБЧ нПМПФПЧ", "лМЙНЕОФ чПТПЫЙМПЧ", "уЕТЗП пТДЦПОЙЛЙДЪЕ", "мБЪБТШ лБЗБОПЧЙЮ", "уФБОЙУМБЧ лПУЙПТ", "чМБУ юХВБТШ", "бОБУФБУ нЙЛПСО", "бОДТЕК бОДТЕЕЧ", "уЕТЗЕК лЙТПЧ", "нЙИБЙМ жТХОЪЕ", "жЕМЙЛУ дЪЕТЦЙОУЛЙК" Й "чБМЕТЙБО лХКВЩЫЕЧ". рП ЬФПНХ РПЧПДХ 4 БЧЗХУФБ 1935 З. ЧЩЫМП УРЕГЙБМШОПЕ РПУФБОПЧМЕОЙЕ уПЧЕФБ ФТХДБ Й ПВПТПОЩ (уфп).

иПФС "нБЛУЙН зПТШЛЙК" ВЩМ БЗЙФ-УБНПМЕФПН (ЮФП-ФП ЧТПДЕ МЕФБАЭЕЗП ДПНБ ЛХМШФХТЩ), ЧУЕ 16 ОПЧЩИ ЗЙЗБОФПЧ ТЕЫЙМЙ РЕТЕДБФШ Ч ЗТБЦДБОУЛХА БЧЙБГЙА. рТЙ ЬФПН ОЙЛФП ОЕ ПФДБЧБМ УЕВЕ ПФЮЕФБ, ЗДЕ Й ЛБЛ ЙИ ВХДХФ ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШ. ьЛПОПНЙЮЕУЛБС ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ МБКОЕТПЧ ВПМШЫПК ЧНЕУФЙНПУФЙ РТЙ ФПЗДБЫОЕН РБУУБЦЙТПРПФПЛЕ, ЛПЗДБ МЕФБМЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФПМШЛП ОБЮБМШОЙЛЙ Й ЛПНБОДЙТПЧПЮОЩЕ, ВЩМБ ЧЕУШНБ УПНОЙФЕМШОБ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС РТПВМЕН ЬУЛБДТЙМШС НОПЗПНПФПТОЩИ НПОУФТПЧ УПЪДБЧБМБ НОПЦЕУФЧП. йН ФТЕВПЧБМЙУШ ВПМШЫЙЕ БЬТПДТПНЩ У ФЧЕТДЩН РПЛТЩФЙЕН, УРЕГЙБМШОБС ФЕИОЙЛБ ДМС ЪБРТБЧЛЙ Й ПВУМХЦЙЧБОЙС. оБРТЙНЕТ, ФСЗБЮБ, УРПУПВОПЗП ВХЛУЙТПЧБФШ РПДПВОЩК УБНПМЕФ, Ч УФТБОЕ ЧППВЭЕ ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП.

тБВПФПК РП РТПЕЛФЙТПЧБОЙА ОПЧЩИ ЗЙЗБОФПЧ ЪБОСМУС ФПФ ЦЕ ЛПММЕЛФЙЧ, ЛПФПТЩК УПЪДБЧБМ "нБЛУЙНБ зПТШЛПЗП" - ЛПОУФТХЛФПТЩ лпупу гбзй ЧП ЗМБЧЕ У б.о. фХРПМЕЧЩН. иПФС ПОЙ ВЩМЙ ЪБОСФЩ ДТХЗЙНЙ ОЕНБМПЧБЦОЩНЙ ТБВПФБНЙ, ФБЛЙНЙ ЛБЛ УЛПТПУФОПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ув, РТЙЫМПУШ ЧЩЛТПЙФШ ЧТЕНС Й ОБ РТПЕЛФ, ОБЪЧБООЩК боф-20ВЙУ ЙМЙ нз-ВЙУ.

рП ПУОПЧОПНХ ОБЪОБЮЕОЙА ЬФЙ НБЫЙОЩ УЮЙФБМЙУШ РБУУБЦЙТУЛЙНЙ ОБ 60 НЕУФ. оП Ч ЧПЕООПЕ ЧТЕНС ЙИ УПВЙТБМЙУШ НПВЙМЙЪПЧБФШ Й ЙУРПМШЪПЧБФШ ЛБЛ ФСЦЕМЩЕ ОПЮОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Й ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОЩЕ УБНПМЕФЩ. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ФБЛЙН РПДИПДПН ХУФБОПЧЛБ УФТЕМЛПЧПЗП Й ВПНВПЧПЗП ЧППТХЦЕОЙС РТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ ЛПОУФТХЛГЙЕК, ОП УБНП ПОП ОЕ НПОФЙТПЧБМПУШ. б ЧПФ ВПНВПЧЩК РТЙГЕМ прв-1 Й УБНПМЕФОПЕ РЕТЕЗПЧПТОПЕ ХУФТПКУФЧП УПВЙТБМЙУШ ХУФБОБЧМЙЧБФШ УТБЪХ. пФ РЕТЧПЗП "нБЛУЙНБ зПТШЛПЗП" ОПЧЩЕ НБЫЙОЩ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ПФМЙЮБФШУС ОБМЙЮЙЕН ЫЕУФЙ, Б ОЕ ЧПУШНЙ НПФПТПЧ, ОП ВПМШЫЕК НПЭОПУФЙ, ФЙРБ н-34то У НЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ФТЕИМПРБУФОЩНЙ ЧЙОФБНЙ. дПУФБЧМСЧЫХА ТБОЕЕ НОПЗП ИМПРПФ ЧЕТИОАА ФБОДЕНОХА НПФПХУФБОПЧЛХ нз ОБНЕТЕЧБМЙУШ МЙЛЧЙДЙТПЧБФШ. рМПЭБДШ ЛТЩМБ ОЕНОПЗП ХНЕОШЫЙМЙ (ОБ 6 Н²). ч УРЙУПЛ ПВПТХДПЧБОЙС ЧИПДЙМЙ БНЕТЙЛБОУЛЙК БЧФПРЙМПФ ЖЙТНЩ "уРЕТТЙ", УПЧТЕНЕООЩЕ ЗЙТПУЛПРЙЮЕУЛЙЕ РТЙВПТЩ, ТБДЙПРПМХЛПНРБУ, РХУЛПЧЩЕ ФТХВЩ ДМС РБТБЫАФОЩИ ПУЧЕФЙФЕМШОЩИ ТБЛЕФ рбт-13.

4 БЧЗХУФБ 1935 З. РПУФБОПЧМЕОЙЕН уПЧЕФБ ФТХДБ Й ПВПТПОЩ (уфп) РПУФТПКЛБ 16 УБНПМЕФПЧ нз ВЩМБ РПТХЮЕОБ ЕЭЕ ОЕ ДПУФТПЕООПНХ ЪБЧПДХ No. 124 (ТБОЕЕ "лБЪНБЫУФТПК") Ч лБЪБОЙ. ч ФПН ЦЕ НЕУСГЕ ФБН РПМХЮЙМЙ РЕТЧЩЕ ЮЕТФЕЦЙ. рЕТЧЩНЙ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ВЩФШ УПВТБОЩ ДЧБ ЗПМПЧОЩИ УБНПМЕФБ, ЪБФЕН 1-С УЕТЙС (ЮЕФЩТЕ НБЫЙОЩ), 2-С УЕТЙС (РСФШ) Й 3-С (ЕЭЕ РСФШ). лБЦДЩК нз-ВЙУ У НПФПТБНЙ ПГЕОЙЧБМУС Ч 510 ФЩУ. ТХВМЕК - РП ФЕН ЧТЕНЕОБН ПЮЕОШ ВПМШЫЙЕ ДЕОШЗЙ. уфп УРЕГЙБМШОЩН РПУФБОПЧМЕОЙЕН ЧЩДЕМЙМ ОБ ЙИ РПУФТПКЛХ ОБ 1936 З. 20,5 НЙММЙПОПЧ ТХВМЕК.

оП ОЕИЧБФЛБ ОБ НПМПДПН РТЕДРТЙСФЙЙ ЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООЩИ ЛБДТПЧ РТЙЧЕМБ Л НЕДМЕООПК РПДЗПФПЧЛЕ Л РТПЙЪЧПДУФЧХ. л 1 ДЕЛБВТС 1935 З. Ч лБЪБОЙ УДЕМБМЙ МЙЫШ ПЛПМП РПМПЧЙОЩ ФТЕВХЕНЩИ ТБВПЮЙИ ЮЕТФЕЦЕК Й РТЙНЕТОП ФТЕФШ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ ЛБТФ. оЙ ПДОПЗП РТЙУРПУПВМЕОЙС ОЕ ЙЪЗПФПЧЙМЙ, ОЕПВИПДЙНЩЕ УФБОЛЙ ОЕ РТЙВЩМЙ.

хРТБЧМЕОЙЕ ччу РТПДПМЦБМП ЙНЕФШ УЧПЙ ЧЙДЩ ОБ ОПЧЩЕ УБНПМЕФЩ-ЗЙЗБОФЩ. рПИПЦЕ, ЮФП ФБН ПУФБМЙУШ УФПТПООЙЛЙ УЧЕТИФСЦЕМЩИ ВПНВПЧПЪПЧ. 31 НБТФБ 1936 З. ХФЧЕТДЙМЙ ОПЧПЕ ЪБДБОЙЕ ОБ ЧПЕООЩК ЧБТЙБОФ боф-20ВЙУ. пО ТБУУНБФТЙЧБМУС ЛБЛ НБЫЙОБ ДЧПКОПЗП ОБЪОБЮЕОЙС - ДБМШОЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ Й ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОЩК УБНПМЕФ, РТЙНЕОСЕНЩК ЛБЛ ДОЕН, ФБЛ Й ОПЮША, Б ФБЛЦЕ Ч УМПЦОЩИ НЕФЕПХУМПЧЙСИ. пФ ФБЛПЗП ЧПЕООПЗП нз-ВЙУ ФТЕВПЧБМЙ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ ОБ ЧЩУПФЕ 275 ЛН/Ю РТЙ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ Х ЪЕНМЙ 250 ЛН/Ю. рПУБДПЮОБС УЛПТПУФШ ЪБДБЧБМБУШ ТБЧОПК 100 ЛН/Ю, РТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ - 6000 Н. рТЕДЕМШОБС ДБМШОПУФШ ПРТЕДЕМСМБУШ Ч 3000 ЛН, ОП У 4000 ЛЗ ВПНВ ПОБ ХНЕОШЫБМБУШ ЧДЧПЕ, ДП 1500 ЛН.

нПФПХУФБОПЧЛБ ЧПЕООПЗП ЧБТЙБОФБ УПУФПСМБ ЙЪ ЫЕУФЙ ДЧЙЗБФЕМЕК н-34то ОБ ХОЙЧЕТУБМШОЩИ НПФПТБНБИ, РПЪЧПМСАЭЙИ РТЙ ОЕПВИПДЙНПУФЙ НПОФЙТПЧБФШ ЧНЕУФП ОЙИ н-34т ВЕЪ ОБЗОЕФБФЕМЕК. чЙОФЩ - ФТЕИМПРБУФОЩЕ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ, ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ, ФЙРБ чйы-4. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ ЗТБЦДБОУЛПК НБЫЙОЩ ПФ ЧПЕООПЗП нз-ВЙУ ФТЕВПЧБМЙ ОБМЙЮЙС УЙУФЕНЩ БЧБТЙКОПЗП УМЙЧБ ФПРМЙЧБ ЙЪ ЧУЕИ ВБЛПЧ У ТБУИПДПН ОЕ НЕОЕЕ 1000 ЛЗ/НЙО.

ьЛЙРБЦ ЧПЕООПЗП ЧБТЙБОФБ ДПМЦЕО ВЩМ УПУФПСФШ ЙЪ 12 ЮЕМПЧЕЛ: ПУЧПВПЦДЕООПЗП ПФ ДТХЗЙИ ЖХОЛГЙК ЛПНБОДЙТБ, ДЧХИ РЙМПФПЧ, ЫФХТНБОБ-ВПНВБТДЙТБ, ФТЕИ ВПТФНЕИБОЙЛПЧ, ТБДЙУФБ Й ЮЕФЩТЕИ УФТЕМЛПЧ.

пВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УБНПМЕФБ УЛМБДЩЧБМПУШ ЙЪ РСФЙ 20-НН РХЫЕЛ ыBAK (ДЧЕ ЙЪ ОЙИ НПОФЙТПЧБМЙУШ Ч УРБТЕООПК ХУФБОПЧЛЕ Ч ОПУХ ЖАЪЕМСЦБ) Й ЮЕФЩТЕИ 7,62-НН РХМЕНЕФПЧ ыKAC - Х ЛПНБОДЙТБ, ЫФХТНБОБ, ОБ ЖАЪЕМСЦЕ УЧЕТИХ Й ПДЙО РЕТЕВТБУЩЧБЕНЩК У ВПТФБ ОБ ВПТФ (ДМС УФТЕМШВЩ Ч ПЛОП). пВЭЙК ВПЕЪБРБУ УПУФБЧМСМ 2400 УОБТСДПЧ Й 6000 РБФТПОПЧ.

оПТНБМШОБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ ЧПЕООПЗП нз ТБЧОСМБУШ 4000 ЛЗ. вПМШЫБС ЮБУФШ ВПНВ ТБУРПМБЗБМБУШ ЧОХФТЙ ЖАЪЕМСЦБ Ч ЛБУУЕФБИ. оБ УБНПМЕФЕ УПВЙТБМЙУШ УНПОФЙТПЧБФШ ЮЕФЩТЕ ЫЕУФЙЪБНЛПЧЩИ ЛБУУЕФОЩИ ВПНВПДЕТЦБФЕМС лд-3, ЮЕФЩТЕ ЮЕФЩТЕИЪБНЛПЧЩИ лд-3 Й ДПРПМОЙФЕМШОП ДЧБ ЮЕФЩТЕИЪБНЛПЧЩИ лд-2 ДМС РТЙУФТЕМПЮОЩИ Й УЧЕФСЭЙИУС ВПНВ.

вПНВЩ ЛТХРОПЗП ЛБМЙВТБ (ПФ 500 ЛЗ) НБЫЙОБ ДПМЦОБ ВЩМБ ОЕУФЙ УОБТХЦЙ ОБ ДЧХИ ВБМЛБИ дпф-2000. рТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ УМЕДХАЭЙЕ ЧБТЙБОФЩ ЪБЗТХЪЛЙ: 16 ВПНВ РП 250 ЛЗ; ЧПУЕНШ РП 500 ЛЗ; ЮЕФЩТЕ РП 1000 ЛЗ; ДЧЕ РП 2000 ЛЗ. ч РТЙДБЮХ Л ЬФПНХ НПЦОП ВЩМП ЧЪСФШ ЮЕФЩТЕ РТЙУФТЕМПЮОЩИ ВПНВЩ РП 50 ЛЗ ЙМЙ ПФ 14 ДП 25 УЧЕФСЭЙИУС РП 4 ЛЗ.

уВТПУ ПУОПЧОЩИ ВПНВ ПУХЭЕУФЧМСМУС ДЧХНС ЬМЕЛФТПВПНВПУВТБУЩЧБФЕМСНЙ ьувт-2. дМС РТЙУФТЕМПЮОЩИ Й УЧЕФСЭЙИУС РТЕДХУНБФТЙЧБМУС ПФДЕМШОЩК ьувт-3. рТЙ ПФЛБЪЕ ЬМЕЛФТПВПНВПУВТБУЩЧБФЕМЕК Ч ИПД ЫМЙ ДХВМЙТХАЭЙЕ НЕИБОЙЮЕУЛЙЕ УВТБУЩЧБФЕМЙ ACT (ПДЙО ДМС ВПЕЧЩИ ВПНВ, ДТХЗПК - ДМС РТЙУФТЕМПЮОЩИ Й УЧЕФСЭЙИУС). рТЙГЕМЙЧБОЙЕ РТЙ ВПНВПНЕФБОЙЙ УПВЙТБМЙУШ ЧЕУФЙ У РПНПЭША РТЙГЕМПЧ прв-2, у-4, ур-122 Й ур-123. оБМЙЮЙЕ ДЧХИ РПУМЕДОЙИ РПЛБЪЩЧБЕФ, ЮФП ЪБДБОЙЕ РТЕДХУНБФТЙЧБМП ЧНЕУФП ВПНВ ФБЛЦЕ Й ОЕУЕОЙЕ НПТУЛЙИ НЙО Й ФПТРЕД, УВТБУЩЧБЕНЩИ ОБ РБТБЫАФБИ. оБ УБНПМЕФЕ ДПМЦОБ ВЩМБ ВЩФШ ХУФБОПЧМЕОБ УЙУФЕНБ "ыХФЛБ", РПЪЧПМСЧЫБС ПУХЭЕУФЧМСФШ ЪБМРПЧПЕ ВПНВПНЕФБОЙЕ ЧУЕК ЗТХРРЩ УБНПМЕФПЧ РП ТБДЙПУЙЗОБМХ У ЗПМПЧОПК НБЫЙОЩ УФТПС.

рТЙ ЧЩРПМОЕОЙЙ ФТБОУРПТФОЩИ ЪБДБЮ ЧПЕООЩК нз НПЗ РЕТЕЧПЪЙФШ ДП 80 ЮЕМПЧЕЛ У ПТХЦЙЕН ЙМЙ ДП 8000 ЛЗ ЗТХЪБ. рТЙ ЬФПН РТЕДХУНБФТЙЧБМУС УВТПУ Й МАДЕК, Й ЗТХЪПЧ У РБТБЫАФБНЙ. ч ЮЙУМП ЧБТЙБОФПЧ ЪБЗТХЪЛЙ ЧИПДЙМЙ ВТПОЙТПЧБООЩЕ НБЫЙОЩ - МЕЗЛЙЕ РМБЧБАЭЙЕ ФБОЛЙ, ФБОЛЕФЛЙ Й ВТПОЕБЧФПНПВЙМЙ. уБНПМЕФ НПЗ ЧЪСФШ ДЧЕ НБЫЙОЩ ПДОПЧТЕНЕООП: ФБОЛ ф-37 РМАУ ФБОЛЕФЛХ ф-27, ДЧЕ ф-27, ПДЙО ФБОЛ ф-37 Й ВТПОЕБЧФПНПВЙМШ жбй, ВТПОЕЧЙЛЙ жбй Й вбй, вбй РМАУ ф-27. чЕУ ЗТХЪБ Х ЧУЕИ ЬФЙИ ЧБТЙБОФПЧ ЧБТШЙТПЧБМУС ПФ 5250 ЛЗ ДП 6560 ЛЗ.

дМС РПУБДЛЙ ОПЮША РТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ ДЧЕ ЖБТЩ РП 1000 ЧФ, РПДЛТЩМШОЩЕ РЙТПФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ЖБЛЕМЩ Й ЮЕФЩТЕ УВТБУЩЧБЕНЩЕ ОБ РБТБЫАФБИ ТБЛЕФЩ рбт-13. ч УПУФБЧ ПВПТХДПЧБОЙС ЧИПДЙМЙ ТБДЙПУФБОГЙЙ тбдз У ТБДЙХУПН ДЕКУФЧЙС 2000 ЛН Й тйх ДМС УЧСЪЙ У ДТХЗЙНЙ УБНПМЕФБНЙ Ч УФТПА, РЕТЕЗПЧПТОПЕ ХУФТПКУФЧП, УЙТЕОБ, РОЕЧНПРПЮФБ НЕЦДХ ЫФХТНБОПН Й ТБДЙУФПН. дМС УШТЕМЛПЧ РТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ ЬМЕЛФТПНЕИБОЙЮЕУЛЙЕ УЙЗОБМЙЪБФПТЩ, ХЛБЪЩЧБАЭЙЕ ОБРТБЧМЕОЙЕ УПУТЕДПФПЮЕОЙС ПЗОС. у ЙИ РПНПЭША ЛПНБОДЙТ УБНПМЕФБ НПЗ ХРТБЧМСФШ ЧПЪДХЫОЩН ВПЕН. йНЕМЙУШ ТБДЙПРПМХЛПНРБУ урл Й ЖПФПБРРБТБФ рПФФЬ 1в, РПЪЧПМСАЭЙК ЧЕУФЙ РМБОПЧХА Й РЕТУРЕЛФЙЧОХА УЯЕНЛХ.

оП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ЬФП ПУФБМПУШ ОБ ЮЕТФЕЦБИ. боф-20ВЙУ ТЕБМШОП УФТПЙМУС ЮЙУФП ЛБЛ ЗТБЦДБОУЛБС НБЫЙОБ.

тБВПФБ ОБД боф-20ВЙУ Ч лБЪБОЙ ЧЕМБУШ Ч ФЕУОПН УПФТХДОЙЮЕУФЧЕ У ФХРПМЕЧГБНЙ. оБ ЪБЧПДЕ РПУФПСООП ОБИПДЙМБУШ ВТЙЗБДБ ЛПОУФТХЛФПТПЧ гбзй ЧП ЗМБЧЕ У в.б. уБХЛЛЕ, ПРЕТБФЙЧОП ТЕЫБЧЫБС ЧПЪОЙЛБЧЫЙЕ ЧПРТПУЩ. рБТБММЕМШОП Ч нПУЛЧЕ ОБ ЪБЧПДЕ No. 156 (ВЩЧЫЕН ъБЧПДЕ ПРЩФОЩИ ЛПОУФТХЛГЙК гбзй) УФТПЙМЙ НБЛЕФ нз-ВЙУ.

ч 1937 З. Ч лБЪБОЙ ЙЪЗПФПЧЙМЙ ГЕОФТПРМБО Й ЛПОУПМЙ ЛТЩМБ, Б ФБЛЦЕ ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ЗПМПЧОПК НБЫЙОЩ. дБЦЕ ОБЮБМЙ УВПТЛХ, ОП ЙЪ-ЪБ ПВЙМЙС УОЕЗБ ЪЙНПК РТПЧБМЙМБУШ ЛТЩЫБ ГЕИБ. уБНПМЕФ ОЕ РПУФТБДБМ, ЛТЩЫХ ПФТЕНПОФЙТПЧБМЙ. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ЪБЛПОЮЙМЙ ОПЧЩК УВПТПЮОЩК ГЕИ. нБЫЙОХ ТБУУФЩЛПЧБМЙ Й РЕТЕФБЭЙМЙ РП ЮБУФСН ФХДБ. ч 1938 З. УНПОФЙТПЧБМЙ ЫБУУЙ Й ОБЮБМЙ ЧОХФТЕООАА ПФДЕМЛХ ЖАЪЕМСЦБ.

оП ЧЩРПМОЕОЙЕ ЪБДБОЙС ЪБФСОХМПУШ. оЕ ИЧБФБМП НБФЕТЙБМПЧ, ДЕОЕЗ, ПВПТХДПЧБОЙС, УРЕГЙБМЙУФПЧ. дБ Й ФТЕВПЧБОЙС Л ЛПОУФТХЛГЙЙ Й ПВПТХДПЧБОЙА УБНПМЕФБ ЪБ УФПМШ ДМЙФЕМШОЩК РЕТЙПД ОЕУЛПМШЛП ТБЪ ЛПТТЕЛФЙТПЧБМЙ. рЕТЧПОБЮБМШОП боф-20ВЙУ ТБУУЮЙФЩЧБМЙ ОБ РТПЮОПУФШ РП ОПТНБН 1934 З. оП Ч 1937 З. ЧЧЕМЙ ОПЧЩЕ ОПТНЩ, ВПМЕЕ ЦЕУФЛЙЕ. лТПНЕ ФПЗП, НБЛУЙНБМШОЩК ЧЕУ УБНПМЕФБ ПГЕОЙЧБМУС УОБЮБМБ Ч 42000 ЛЗ, ОП ХЦЕ УФБОПЧЙМПУШ СУОП, ЮФП ХДЕТЦБФШ ЕЗП ОЕ ХДБУФУС. дЕКУФЧЙФЕМШОП, ЕЗП РТЕЧЩУЙМЙ РТЙНЕТОП ОБ ДЧЕ ФПООЩ. рТЙЫМПУШ РТПЙЪЧПДЙФШ РПЧФПТОЩК ТБУЮЕФ ОБ РТПЮОПУФШ ПУОПЧОЩИ ХЪМПЧ Й ЧЧПДЙФШ ОЕЛПФПТЩЕ ХУЙМЕОЙС УПЕДЙОЕОЙК.

уЧПА МЕРФХ Ч ПФУФБЧБОЙЕ ПФ РМБОБ ЧОЕУМБ ЧПМОБ ТЕРТЕУУЙК. уБХЛЛЕ ПВЯСЧЙМЙ "ЧТБЗПН ОБТПДБ", РПФПН ФБ ЦЕ УХДШВБ РПУФЙЗМБ Й УБНПЗП фХРПМЕЧБ, РПД ДБЧМЕОЙЕН олчд РТЙЪОБЧЫЕЗП УЕВС ЛПОФТТЕЧПМАГЙПОЕТПН Й ЧТЕДЙФЕМЕН. уМЕДПН ЪБ ОЙНЙ Ч ФАТШНБИ Й МБЗЕТСИ ПЛБЪБМЙУШ НОПЗЙЕ ТБВПФОЙЛЙ ЛБЛ гбзй, ФБЛ Й БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ. рП ЪБЧПДБН РПЫМЙ БТЕУФЩ, ЛПЗДБ МАВБС ПЫЙВЛБ ПВЯСЧМСМБУШ РТПЙУЛБНЙ ЧТЕДЙФЕМЕК Й ЧТБЦЕУЛЙИ ЫРЙПОПЧ.

уФТПЙФЕМШУФЧП НОПЗПНПФПТОПЗП ЗЙЗБОФБ ЫМП ЛТБКОЕ НЕДМЕООП. юФПВЩ ПВМЕЗЮЙФШ РТЕДРТЙСФЙА ЪБДБЮХ, ЛПМЙЮЕУФЧП УФТПСЭЙИУС УБНПМЕФПЧ ХТЕЪБМЙ ДП РСФЙ, ЪБФЕН ПФЛБЪБМЙУШ ОЕ ФПМШЛП ПФ ХУФБОПЧЛЙ ЛБЛПЗП-МЙВП ЧПЕООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС, ОП Й ПФ РТЙУРПУПВМЕОЙК ДМС ЕЗП НПОФБЦБ Ч ВХДХЭЕН.

пФЧЕФУФЧЕООПУФШ ЪБ боф-20ВЙУ (ЧРТПЮЕН, ПО ХЦЕ ФБЛПЧЩН ОЕ СЧМСМУС - РПУМЕ БТЕУФБ фХРПМЕЧБ УБНПМЕФ РПМХЮЙМ "ОЕКФТБМШОПЕ" ПВПЪОБЮЕОЙЕ ру-124 ) РТЙОСМ ОБ УЕВС РТЙВЩЧЫЙК Ч лБЪБОШ й.ж. оЕЪЧБМШ. оП ДМС ОЕЗП ЗЙЗБОФ ВЩМ ПВХЪПК, РПУЛПМШЛХ ПУОПЧОПК РТПДХЛГЙЕК РТЕДРТЙСФЙС ВЩМ ПВЯСЧМЕО ОПЧЩК ЮЕФЩТЕИНПФПТОЩК ФСЦЕМЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ фв-7.

ру-124 ХЦЕ ЧУЕН НЕЫБМ. рПЬФПНХ ТЕЫЙМЙ ЛБЛ НПЦОП ВЩУФТЕЕ ЪБЧЕТЫЙФШ ЕДЙОУФЧЕООХА ХЦЕ РПЮФЙ ЗПФПЧХА НБЫЙОХ Й ОБ ЬФПН У ЗЙЗБОФПН РПЛПОЮЙФШ. п ОБНЕТЕОЙЙ ОБЪЧБФШ ЕЕ "чМБДЙНЙТ мЕОЙО" ХЦЕ ОЕ ОБРПНЙОБМЙ. йЪ УМЕДПЧБЧЫЙИ ЪБ ОЙН ДЕСФЕМЕК, Ч ЮША ЮЕУФШ УПВЙТБМЙУШ ОБЪЧБФШ УБНПМЕФЩ, НОПЗЙИ ХЦЕ ЪБРЙУБМЙ ЧП "ЧТБЗЙ ОБТПДБ", Б ОЕЛПФПТЩИ Й ТБУУФТЕМСМЙ. чУСЛЙЕ ХРПНЙОБОЙС П 16 ЧПЪДХЫОЩИ ЗЙЗБОФБИ ЙУЮЕЪМЙ - ЛПНХ ЦЕ ИПЮЕФУС ЗПЧПТЙФШ П УЧПЙИ РТПЧБМБИ. б ХЦ ЧПРТПУ, ЛХДБ ДЕМЙ УПВТБООЩЕ ДЕОШЗЙ, ОБЧЕТОСЛБ НПЗ РТЙЧЕУФЙ ОБ МЕУПРПЧБМ.

еДЙОУФЧЕООЩН ОБРПНЙОБОЙЕН П ЗТБОДЙПЪОПК ЪБФЕЕ УФБМ ЧУЕЗП ПДЙО ЪБЧЕТЫЕООЩК ру-124, ЛПФПТЩК ВЩМ Ч ПУОПЧОПН ЗПФПЧ Ч лБЪБОЙ Л ЛПОГХ 1938 З., ОП ЙЪ-ЪБ РТПВМЕН У РПУФХРМЕОЙЕН ТБЪМЙЮОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС ЕЗП ЪБЛПОЮЙМЙ ФПМШЛП Ч БРТЕМЕ 1939 З. чП УЛПМШЛП ПВПЫЕМУС ОПЧЩК ЗЙЗБОФ - ФПЮОП ОЕЙЪЧЕУФОП. рП УНЕФЕ УПВЙТБМЙУШ ХМПЦЙФШУС Ч РСФШ У РПМПЧЙОПК НЙММЙПОПЧ ТХВМЕК. оП ТБУЮЕФ ДЕМБМУС ДМС УЕТЙЙ ЙЪ РСФЙ НБЫЙО, Б РПУФТПЙМЙ ЧУЕЗП ПДОХ. оБ ОЕЕ Й ДПМЦОБ ВЩМБ МЕЮШ УФПЙНПУФШ ПУОБУФЛЙ, УРЕГЙБМШОПЗП ЙОУФТХНЕОФБ, ДБ Й ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ ТБВПФ.

оБ ру-124 УФПСМЙ ЫЕУФШ НПФПТПЧ н-34жточ. рП ДПЛХНЕОФБН, ЙИ ОПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ ТБЧОСМБУШ 1050 М.У. РТЙ НБЛУЙНБМШОПК 1200 М.У. рТБЧДБ, РЙЫХФ, ЮФП ТЕБМШОП ОПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 1000 М.У. бТИБЙЮОЩЕ ДЕТЕЧСООЩЕ РТПРЕММЕТЩ "нБЛУЙНБ" ЪБНЕОЙМЙ ОБ ФТЕИМПРБУФОЩЕ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ ЧЙОФЩ ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ чйы-4 ДЙБНЕФТПН 4,1 Н, ЧФХМЛЙ ЛПФПТЩИ ЪБЛТЩМЙ ЛПЛБНЙ. дЧЙЗБФЕМЙ ТБУРПМБЗБМЙУШ Ч ЗПОДПМБИ ОПЧПЗП ПВТБЪГБ, ЗПТБЪДП ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНЩИ, ЮЕН УФБТЩЕ. ч ЙИ ЛПОУФТХЛГЙЙ УЛБЪЩЧБМПУШ СЧОПЕ ЧМЙСОЙЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ фв-7. чПДСОЩЕ ТБДЙБФПТЩ ЧЩДЧЙОХМЙ ЧРЕТЕД, РПФПЛ ЧПЪДХИБ ТЕЗХМЙТПЧБМУС ЦБМАЪЙ ОБ ЧИПДЕ. лБЛ Й ТБОЕЕ ОБ "нз", РТЕДХУНБФТЙЧБМУС ДПУФХР НЕИБОЙЛПЧ Л ДЧЙЗБФЕМСН ЙЪ ЛТЩМБ ЮЕТЕЪ ДЧЕТГЩ Ч РЕТЕЗПТПДЛЕ.

фПРМЙЧП ИТБОЙМПУШ Ч 28 ВБЛБИ Ч ЛПОУПМСИ, РП 14 У ЛБЦДПК УФПТПОЩ: ДЧБ РП 2050 М, ЮЕФЩТЕ РП 800 М, ЮЕФЩТЕ РП 900 М Й ЮЕФЩТЕ РП 760 М. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ "нБЛУЙНБ зПТШЛПЗП", ПОЙ ДЕМЙМЙУШ ОЕ ОБ ФТЙ ЗТХРРЩ, Б ОБ ЮЕФЩТЕ. ъБ УЮЕФ ХЧЕМЙЮЕОЙС ЛПМЙЮЕУФЧБ ЪБРТБЧПЮОЩИ ЗПТМПЧЙО ЪБРТБЧЛБ ДПМЦОБ ВЩМБ ЪБОСФШ НЕОШЫЕ ЧТЕНЕОЙ. нБУМПВБЛЙ ФЕРЕТШ НПОФЙТПЧБМЙУШ ОЕ ЪБ ЛБЦДЩН НПФПТПН: Ч РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ ЛБЦДПЗП ЛТЩМБ ТБЪНЕЭБМПУШ РП ДЧБ НБУМПВБЛБ, РЙФБЧЫЙЕ ФТЙ ДЧЙЗБФЕМС.

уПЧЕТЫЕООП РП-ЙОПНХ ЧЩЗМСДЕМП ЧЕТФЙЛБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ; ПОП УФБМП ОЙЦЕ Й ЫЙТЕ, РМПЭБДШ ЕЗП, ФБЛЦЕ ЛБЛ ТХМС ОБРТБЧМЕОЙС, ЧПЪТПУМБ.

ыБУУЙ УППФЧЕФУФЧПЧБМП "нБЛУЙНХ зПТШЛПНХ"; ФБЛ ЦЕ ЛБЛ Х ОЕЗП, ОБ УРБТЕООЩЕ ЛПМЕУОЩЕ ФЕМЕЦЛЙ УПВЙТБМЙУШ ОБДЕФШ ПЗТПНОЩЕ ЛБРМЕЧЙДОЩЕ ПВФЕЛБФЕМЙ.

уБНПМЕФ ТБУУЮЙФЩЧБМУС ОБ РЕТЕЧПЪЛХ 60 РБУУБЦЙТПЧ. фТЙ УБМПОБ ТБЪНЕЭБМЙУШ Ч ЖАЪЕМСЦЕ. лТЕУМБ Ч ОЙИ УФПСМЙ ТСДБНЙ РП ЮЕФЩТЕ У РТПИПДПН РП ГЕОФТХ. йОФЕТЕУОП, ЮФП ОБ УОЙНЛБИ УБНПМЕФБ ЧЙДОП, ЮФП ЛТЕУМБ Ч ТБЪОЩИ УБМПОБИ - ТБЪОПЗП ПВТБЪГБ, У РПДЗПМПЧОЙЛБНЙ Й ВЕЪ ОЙИ. ч РЕТЧПН УБМПОЕ ЙНЕМПУШ ДЕУСФШ НЕУФ, ЧП ЧФПТПН - 16 Й Ч ФТЕФШЕН - ЧПУЕНШ. ч УЮЕФ ЧИПДЙМЙ Й ЫЕУФШ ЛТЕУЕМ Ч ВХЖЕФЕ ("ТЕУФПТБОЕ"). нЕЦДХ ЧФПТЩН Й ФТЕФШЙН УБМПОБНЙ ОБИПДЙМЙУШ ТБДЙПТХВЛБ (УРТБЧБ) Й УЛМБД (УМЕЧБ). рПМХЮБМПУШ, ЮФП ДМЙООЩК РТПИПД ЙДЕФ РП ЧУЕК ДМЙОЕ УБНПМЕФБ, ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН РХУФПК ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. нЕУФБНЙ ПО ПУЧЕЭБМУС ОЕ ФПМШЛП ЬМЕЛФТЙЮЕУФЧПН, ОП Й ЮЕТЕЪ ПЛОБ Ч РПФПМЛЕ.

рТПУФТБОУФЧП Ч ГЕОФТПРМБОЕ, ЗДЕ ТБОШЫЕ ОБ "нз" ОБИПДЙМЙУШ РПНЕЭЕОЙС БЗЙФБГЙПООЩИ УМХЦВ, ЪБОСМЙ УРБМШОЩЕ ЛБВЙОЩ У ДЙЧБОБНЙ Й ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ЛПНОБФЩ. уРБМШОЩИ ЛБВЙО ЙНЕМПУШ ЮЕФЩТЕ: ДЧЕ УМЕЧБ Й ДЧЕ УРТБЧБ. ч ЛБЦДПК ЙЪ ОЙИ РТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ ДЧБ НСЗЛЙИ ДЙЧБОБ ОБ ФТЙ НЕУФБ ЛБЦДЩК. рТЙ ДМЙФЕМШОЩИ РПМЕФБИ ДЙЧБОЩ НПЦОП ВЩМП ЙУРПМШЪПЧБФШ ЛБЛ УРБМШОЩЕ НЕУФБ У УППФЧЕФУФЧХАЭЙН ХНЕОШЫЕОЙЕН ЛПМЙЮЕУФЧБ РБУУБЦЙТПЧ. лБЛ Ч ЛХРЕ ЧБЗПОБ, НЕЦДХ ДЙЧБОБНЙ ТБУРПМБЗБМУС УФПМЙЛ, ОБД ОЙН ЧЙУЕМП ЪЕТЛБМП, Б РП ВПЛБН РПУМЕДОЕЗП - ДЧБ ВТБ. чПФ ФПМШЛП РТЙЧЩЮОПЕ ПЛОП ПФУХФУФЧПЧБМП, РПУЛПМШЛХ ФПТГЕЧБС УФЕОЛБ СЧМСМБУШ ПВЫЙЧЛПК МПОЦЕТПОБ.

чУЕ УБМПОЩ Й ЛБВЙОЩ УОБВДЙМЙ ЧЕОФЙМСГЙЕК, ОП ПОБ ВЩМБ ОЕ РТЙОХДЙФЕМШОПК, Б ТБВПФБМБ ПФ ОБРПТБ ОБВЕЗБАЭЕЗП РПФПЛБ Й НПЗМБ ЖХОЛГЙПОЙТПЧБФШ ФПМШЛП Ч РПМЕФЕ.

ч РТБЧПК ЮБУФЙ ГЕОФТПРМБОБ ТБЪНЕЭБМБУШ "ГЕОФТБМШОБС ЬМЕЛФТПУФБОГЙС" (ЧУРПНПЗБФЕМШОБС УЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ) Й ВБЗБЦОЙЛ, Б УМЕЧБ ХУФТПЙМЙ УЛМБД Й ЗБТДЕТПВ. фБН ЦЕ РТЕДХУНПФТЕМЙ ВЙВМЙПФЕЛХ! ч ЛПТЙДПТЕ, ПФДЕМСЧЫЕН ЛБВЙОЩ ПФ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ РПНЕЭЕОЙК, Х УФЕОЛЙ, ЛБЛ Ч ЛПТЙДПТЕ ЛХРЙТПЧБООПЗП ЧБЗПОБ, УДЕМБМЙ ЮЕФЩТЕ ПФЛЙДОЩИ УЙДЕОШС. оП Ч УЮЕФ РБУУБЦЙТУЛЙИ НЕУФ ПОЙ ОЕ ЧИПДЙМЙ. ч ГЕОФТПРМБОЕ ОБИПДЙМЙУШ ЕЭЕ ДЧБ ВБЗБЦОЙЛБ Й ЛХИОС ВХЖЕФБ У ЬМЕЛФТПРМЙФПК Й ЛЙРСФЙМШОЙЛПН.

ьМЕЛФТПИПЪСКУФЧП УБНПМЕФБ ЪБРЙФЩЧБМЙ ЫЕУФШ ЗЕОЕТБФПТПЧ зу-1000, РП ПДОПНХ ОБ ЛБЦДПН НПФПТЕ. пОЙ ЗТХРРЙТПЧБМЙУШ РП ДЧБ, ПВУМХЦЙЧБС УЧПА ЗТХРРХ РПФТЕВЙФЕМЕК. дМС ДЧХИ ЗТХРР, ЛТПНЕ ФПЗП, РТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ БЛЛХНХМСФПТЩ 12б-60.

чП ЧУЕИ РПНЕЭЕОЙСИ ру-124 ТБВПФБМП ЬМЕЛФТЙЮЕУЛПЕ ПУЧЕЭЕОЙЕ УП УЧЕФЙМШОЙЛБНЙ ТБЪОЩИ ФЙРПЧ. рПУБДПЮОЩЕ ЖБТЩ Ч ГЕОФТПРМБОЕ ВЩМЙ ФБЛ НПЭОЩ, ЮФП ЙИ ЧЕЪДЕ ЙНЕОПЧБМЙ РТПЦЕЛФПТБНЙ.

еЭЕ ПДОБ ЖБТБ УФПСМБ Ч УБНПН ОПУХ ЖАЪЕМСЦБ. рПДЛТЩМШОЩЕ РЙТПФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ЖБЛЕМЩ РП ПВТБЪГХ боф-20 УПИТБОЙМЙ, Б ЧПФ ПФ РБТБЫАФОЩИ ТБЛЕФ Й РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ОЙИ ПФЛБЪБМЙУШ.

ьЛЙРБЦ ру-124 УПУФПСМ ЙЪ ЧПУШНЙ ЮЕМПЧЕЛ. ч ОЕЗП ЧИПДЙМЙ ДЧБ РЙМПФБ, ЫФХТНБО, ВПТФЙОЦЕОЕТ, ДЧБ НЕИБОЙЛБ Й ВПТФРТПЧПДОЙГБ. рПУМЕДОСС Ч ОЕЛПФПТЩИ ДПЛХНЕОФБИ ЙНЕОПЧБМБУШ УФАБТДЕУУПК. оБЧЕТОПЕ, ЬФП Ч ОБЫЕК УФТБОЕ ВЩМ РЕТЧЩК РПДПВОЩК УМХЮБК; ОБ ЬЛУРМХБФЙТПЧБЧЫЙИУС Ч зчж УБНПМЕФБИ DC-3 Й ру-84 ЬФПФ ЮМЕО ЬЛЙРБЦБ ЮЙУМЙМУС ВХЖЕФЮЙГЕК.

рЙМПФУЛЙИ НЕУФ ВЩМП ДЧБ, ФБЛ ЦЕ ЛБЛ ОБ "нБЛУЙНЕ зПТШЛПН", ОП ПУЧПВПЦДЕООЩК ЛПНБОДЙТ ЛПТБВМС ОЕ РТЕДХУНБФТЙЧБМУС. рЙМПФЩ УЙДЕМЙ Ч ТЕЗХМЙТХЕНЩИ РП ЧЩУПФЕ ЛТЕУМБИ. дБЦЕ РПДМПЛПФОЙЛЙ НПЦОП ВЩМП РПДПЗОБФШ РП ЛПНРМЕЛГЙЙ МЕФЮЙЛБ. юБЫЛЙ УЙДЕОЙК РТЕДХУНБФТЙЧБМЙ ХЛМБДЛХ Ч ОЙИ РБТБЫАФПЧ.

ч РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЕ ЙНЕМПУШ ЧУЕ ОЕПВИПДЙНПЕ ДМС РПМЕФПЧ ДОЕН Й ОПЮША. пВПТХДПЧБОЙЕ ДПРПМОЙМЙ БНЕТЙЛБОУЛЙН ТБДЙПЛПНРБУПН RCS-E; ЕЗП РПЧПТПФОБС ЛПМШГЕЧБС ТБНЛБ ТБУРПМБЗБМБУШ РПД ОПУПЧПК ЮБУФША ЖАЪЕМСЦБ. ыФХТНБОБ РПУБДЙМЙ Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ РЕТЧПЗП УБМПОБ, ОЙЮЕН ОЕ ПФДЕМЙЧ ЕЗП ПФ РБУУБЦЙТПЧ.

ч ОБЮБМЕ НБС 1939 З. ру-124 УПЮМЙ ХЦЕ РТЙЗПДОЩН Л ОБЮБМХ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК. лПЕ-ЮФП ЙЪ ПВПТХДПЧБОЙС ПФУХФУФЧПЧБМП, ОЕ ВЩМП ОЙ ЛТЕУЕМ Ч УБМПОБИ, ОЙ ДЙЧБОПЧ Ч ЛХРЕ. оЕ ЙНЕМПУШ ПВФЕЛБФЕМЕК ОБ ФЕМЕЦЛБИ ЫБУУЙ. оП ОБ МЕФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБИ ЧУЕ ЬФП НПЗМП УЛБЪБФШУС МЙЫШ РПМПЦЙФЕМШОП ЪБ УЮЕФ ХНЕОШЫЕОЙС ЧЕУБ. дЕКУФЧЙФЕМШОП, ЧЪЧЕЫЙЧБОЙЕ ДБМП ЧЕУ РХУФПЗП УБНПМЕФБ 31200 ЛЗ. б ЧПФ ФП, ЮФП ОЕ УНПОФЙТПЧБМЙ РПДЯЕНОЙЛ РЕТЕУФБЧМСЕНПЗП УФБВЙМЙЪБФПТБ, СЧМСМПУШ ВЕЪХУМПЧОЩН ТЙУЛПН ДМС ЙУРЩФБФЕМЕК.

лПНБОДЙТПН УБНПМЕФБ ОБЪОБЮЙМЙ ЙЪЧЕУФОПЗП МЕФЮЙЛБ ь.й. ыЧБТГБ ЙЪ ойй зчж, ЧФПТЩН РЙМПФПН -о.й. оПЧЙЛПЧБ. ч УПУФБЧ ЬЛЙРБЦБ ФБЛЦЕ ЧПЫМЙ ДЧБ ВПТФНЕИБОЙЛБ: н.ж. цЙМЙО Й б.р. вЕУРБМПЧ. тХЛПЧПДЙМ ЙУРЩФБОЙСНЙ й.ч. нБТЛПЧ.

15 НБС 1939 З. ру-124 ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ. ч ИПДЕ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК РПМХЮЙМЙ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ 235 ЛН/Ю, Б УП УОЙЦЕОЙЕН ДПУФЙЗМЙ 270 ЛН/Ю. нЕИБОЙЪН РПЧПТПФБ УФБВЙМЙЪБФПТБ Ч РЕТЕТЩЧЕ НЕЦДХ РПМЕФБНЙ ЧУЕ-ФБЛЙ ХУФБОПЧЙМЙ. ьФП РПЪЧПМЙМП ПРТПВПЧБФШ НБЫЙОХ У ТБЪОЩНЙ ЧБТЙБОФБНЙ ГЕОФТПЧЛЙ. рТЙ ЫФБФОПК ГЕОФТПЧЛЕ РПМОПУФША ЪБЗТХЦЕООПЗП УБНПМЕФБ Ч 29% ХУФПКЮЙЧПУФШ ПУФБЧБМБУШ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОПК, ОП ДБЦЕ ОЕЪОБЮЙФЕМШОЩК ЕЕ УДЧЙЗ ОБЪБД УЛБЪЩЧБМУС ПФТЙГБФЕМШОП.

рТПВПЧБМЙ МЕФБФШ У ПФЛМАЮЕОЙЕН ПДОПЗП Й ДЧХИ ДЧЙЗБФЕМЕК. пФЛМАЮЕОЙЕ ПДОПЗП НПФПТБ НБМП ОБ ЮФП ЧМЙСМП, РЙМПФХ ФПМШЛП РТЙИПДЙМПУШ РЕТЕУФБЧМСФШ ФТЙННЕТ ОБ ТХМЕ ОБРТБЧМЕОЙС. дЧБ ДЧЙЗБФЕМС У ТБЪОЩИ УФПТПО ФПЦЕ НПЦОП ВЩМП ПФЛМАЮЙФШ ВЕЪПРБУОП. уБНПМЕФ РТПДПМЦБМ ЙДФЙ РП РТСНПК. б ЧПФ ЧЩЛМАЮЙЧ ДЧБ НПФПТБ У ПДОПК УФПТПОЩ, МЕФЮЙЛЙ ОЕ НПЗМЙ УРТБЧЙФШУС У ТБЪЧПТПФПН НБЫЙОЩ. лТПНЕ ФПЗП, Ч ЬФПК УЙФХБГЙЙ ОБВМАДБМЙУШ ЪОБЮЙФЕМШОЩЕ ТЩЧЛЙ ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС.

чЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ру-124 СЧОП ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ ЪБМПЦЕООЩН Ч ЪБДБОЙЕ ОБ "нБЛУЙН зПТШЛЙК". йЪ-ЪБ ОЕИЧБФЛЙ ФСЗЙ УБНПМЕФ ТБЪВЕЗБМУС ДПМЗП Й ОБФХЦОП. уХННБТОБС ЧЪМЕФОБС НПЭОПУФШ ЫЕУФЙ бн-34жточ РТЕЧЩЫБМБ ТБУЮЕФОЩЕ 7000 М.У., РПД ЛПФПТЩЕ РТПЕЛФЙТПЧБМЙ боф-20, ОП Й ЧЕУ ЧПЪТПУ. ч ТЕЪХМШФБФЕ НБЫЙОЕ ФТЕВПЧБМБУШ РМПЭБДЛБ ДМЙОПК ОЕ НЕОШЫЕ ЛЙМПНЕФТБ.

ч ГЕМПН ПФЪЩЧ ЙУРЩФБФЕМЕК ВЩМ РПМПЦЙФЕМШОЩН. ру-124 ТЕЫЙМЙ РПУМЕ ХУФБОПЧЛЙ ОЕДПУФБАЭЕЗП ПВПТХДПЧБОЙС РЕТЕЗОБФШ Ч нПУЛЧХ Й РТПЧЕУФЙ РТПЗТБННХ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК. оБ НБЫЙОЕ РПСЧЙМЙУШ ПВФЕЛБФЕМЙ ЛПМЕУ Й ЧУЕ ПУФБМШОПЕ.

рПУМЕ РЕТЕМЕФБ Ч нПУЛЧХ Ч БЧЗХУФЕ 1939 З. УБНПМЕФ ВМБЗПРПМХЮОП РТПЫЕМ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС (МЕФБМЙ ПРСФШ ыЧБТГ Й оПЧЙЛПЧ), Й 12 БЧЗХУФБ ВЩМ РТЙОСФ Ч ЬЛУРМХБФБГЙА. нБЫЙОБ ОЕУМБ ВПТФПЧПК ЛПД "м-760". йОФЕТЕУОП, ЮФП РП ДБООЩН ПФЮЕФБ П ЗПУЙУРЩФБОЙСИ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ УПУФБЧЙМБ 275 ЛН/Ю, ИПФС УБНПМЕФ МЕФБМ У ВПМШЫЙН ЧЕУПН, ЮЕН Ч лБЪБОЙ. чПЪНПЦОП, УЛБЪБМБУШ ДПЧПДЛБ Й ТЕЗХМЙТПЧЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК. дБМШОПУФШ РПМЕФБ ПГЕОЙМЙ Ч 1000 ЛН.

ыЕУФЙНПФПТОЩК ЗЙЗБОФ РЕТЕДБМЙ нПУЛПЧУЛПНХ ХРТБЧМЕОЙА зчж. у ПУЕОЙ 1939 З. ру-124 УПЧЕТЫБМ ТЕЗХМСТОЩЕ ТЕКУЩ ОБ МЙОЙЙ нПУЛЧБ - иБТШЛПЧ - тПУФПЧ-ОБ-дПОХ - нЙОЕТБМШОЩЕ чПДЩ. лПНБОДЙТПН ЛПТБВМС ВЩМ о.й. оПЧЙЛПЧ, ЧФПТЩН РЙМПФПН - т.у. вПЛБОЕЧ. нБЫЙОБ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМБУШ ОБ ФТБУУЕ ДП ОБЮБМБ ЪЙНЩ УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ, ОП ОЕ ПЮЕОШ ЙОФЕОУЙЧОП. пОБ УПЧЕТЫЙМБ ЧУЕЗП 26 ТЕКУПЧ Й РЕТЕЧЕЪМБ 2100 ЮЕМПЧЕЛ. у ОБЮБМПН ЪЙНЩ ру-124 РПУФБЧЙМЙ ОБ РТЙЛПМ ОБ ОЕДПУФТПЕООПН БЬТПДТПНЕ чОХЛПЧП РПД нПУЛЧПК. оЕЛПФПТЩЕ БЧФПТЩ РЙЫХФ, ЮФП УБНПМЕФ РЕТЕЧЕМЙ Ч ЬУЛБДТЙМША ПУПВПЗП ОБЪОБЮЕОЙС, ОП Ч УРЙУЛБИ ФЕИОЙЛЙ ЬФПЗП РПДТБЪДЕМЕОЙС ПОБ ОЕ ЮЙУМЙМБУШ.

у ДЕЛБВТС 1940 З. РП ОПСВТШ 1941 З. ру-124 ОБИПДЙМУС ОБ УФПСОЛЕ. рПЮЕНХ ЖБЛФЙЮЕУЛЙК ЖМБЗНБО "бЬТПЖМПФБ" ЧЩЧЕМЙ ЛЪ ЬЛУРМХБФБГЙЙ, ПУФБЕФУС ОЕЧЩСУОЕООЩН. чПЪНПЦОП, ЕЗП РПМЕФЩ ОЕ ПЛХРБМЙУШ. пДОБЛП Ч УПЧЕФУЛПЕ ЧТЕНС ОЕНБМП БЧЙБМЙОЙК СЧМСМЙУШ ХВЩФПЮОЩНЙ; ЗПУХДБТУФЧП, УФТЕНСУШ ЙИ УПИТБОЙФШ, РПЛТЩЧБМП ХВЩФЛЙ. ъЙНПК ру-124 НПЗ РТПУФБЙЧБФШ, ОЕ ЙНЕС МЩЦ, ФБЛ ЦЕ ЛБЛ Й "нБЛУЙН зПТШЛЙК". оП У ЧЕУОЩ 1940 З. БЬТПДТПНЩ ЪЙНПК УФБМЙ ХЛБФЩЧБФШ. DC-3 Й ру-84 МЕФБМЙ ОБ ЛПМЕУБИ ЛТХЗМЩК ЗПД. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ПУФБЕФУС ЖБЛФПН, ЮФП РПЮФЙ ЗПД ПЗТПНОБС НБЫЙОБ ОЕ РТЙОПУЙМБ ОЙЛБЛПК РПМШЪЩ.

ч 1941 З. ДЧБ ЧОХФТЕООЙИ НПФПТБ бн-34жточ ЪБНЕОЙМЙ ВПМЕЕ УПЧТЕНЕООЩНЙ бн-35. оПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ Х ОЙИ ТБЧОСМБУШ 1200 М.У., Б НБЛУЙНБМШОБС - 1350 М.У. ьФП ХЧЕМЙЮЙМП УХННБТОХА ФСЗХ Й ХМХЮЫЙМП МЕФОЩЕ ДБООЩЕ. тБЪТЕЫЕООХА РПМЕЪОХА ОБЗТХЪЛХ РПДОСМЙ У 4800 ЛЗ ДП 6400 ЛЗ, РПМЕФОЩК ЧЕУ - У 44000 ЛЗ ДП 45600 ЛЗ. нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ РПМЕФБ РПДОСМБУШ ДП 296 ЛН/Ю, ОП ДБМШОПУФШ ОЕНОПЗП ХНЕОШЫЙМБУШ - ДП 960 ЛН. пВФЕЛБФЕМЙ У ЛПМЕУОЩИ ФЕМЕЦЕЛ УОСМЙ.

рПЛБ ру-124 РТПУФБЙЧБМ, ОБЮБМБУШ чЕМЙЛБС пФЕЮЕУФЧЕООБС ЧПКОБ. вПМШЫХА ЮБУФШ УПЧТЕНЕООПК БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ зчж ОБРТБЧЙМЙ Ч ПУПВЩЕ ЬУЛБДТЙМШЙ Й ЗТХРРЩ, РТЙДБООЩЕ ЖТПОФБН Й ЖМПФБН ДМС РЕТЕЧПЪПЛ МАДЕК Й ЗТХЪПЧ. фЩМПЧЩЕ ХРТБЧМЕОЙС УФБМЙ ЙУРЩФЩЧБФШ ОЕИЧБФЛХ УБНПМЕФПЧ, РПУЛПМШЛХ Й ФБН ПВЯЕН РЕТЕЧПЪПЛ РПУМЕ ОБЮБМБ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ЧПЪТПУ. чПФ ФПЗДБ Й ЧУРПНОЙМЙ П ру-124.

ч ОПСВТЕ 1941 З. ОЕНГЩ ХЦЕ РПДИПДЙМЙ Л нПУЛЧЕ. мЕФБФШ ОБ НЕДМЙФЕМШОПН Й ОЕХЛМАЦЕН ЗЙЗБОФЕ Ч ТБКПОЕ, ЗДЕ ЧПЧУА ЫОЩТСМЙ "НЕУУЕТЫНЙФФЩ", ЛБЪБМПУШ СЧОЩН УБНПХВЙКУФЧПН. й ру-124 ПФРТБЧЙМЙ РПДБМШЫЕ ПФ ЖТПОФБ, Ч уТЕДОАА бЪЙА. пО ЧПЫЕМ Ч УПУФБЧ хЪВЕЛУЛПЗП ХРТБЧМЕОЙС зчж Й ПВПУОПЧБМУС Ч фБЫЛЕОФЕ. нБЫЙОХ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ОБ МЙОЙСИ фБЫЛЕОФ - юБТДЦПХ - хТЗЕОЮ Й фБЫЛЕОФ - лХКВЩЫЕЧ (уБНБТБ). чПЪЙМЙ ОЕ УФПМШЛП МАДЕК, УЛПМШЛП ТБЪМЙЮОЩЕ ЗТХЪЩ.

ч хЪВЕЛУЛПН ХРТБЧМЕОЙЙ УБНПМЕФ РТПМЕФБМ ЮХФШ ВПМШЫЕ ЗПДБ. ьЛУРМХБФЙТПЧБМУС ПО ФБН ВПМЕЕ ЙОФЕОУЙЧОП, ЮЕН ТБОЕЕ. уТЕДОЙК НЕУСЮОЩК ОБМЕФ РПЮФЙ ЧДЧПЕ РТЕЧЩЫБМ ДПУФЙЗОХФЩК Ч нПУЛПЧУЛПН ХРТБЧМЕОЙЙ. оБ ВПТФ ВТБМЙ ОБНОПЗП ВПМШЫЕ РБУУБЦЙТПЧ, ЮЕН РТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ ЛПОУФТХЛГЙЕК. лБЛ ЙИ ТБЪНЕЭБМЙ - ОЕ ПЮЕОШ РПОСФОП, ФП МЙ РПУФБЧЙМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ЛТЕУМБ, ФП МЙ РТПУФП УБЦБМЙ ОБ РПМ Ч РТПИПДБИ Й ЛПТЙДПТБИ.

12 ДЕЛБВТС 1942 З. ру-124 РТЙМЕФЕМ ЙЪ хТЗЕОЮБ Ч юБТДЦПХ, ДПУФБЧЙЧ 85 РБУУБЦЙТПЧ Й 1925 ЛЗ ЗТХЪБ. лПНБОДЙТПН УБНПМЕФБ ВЩМ МЕФЮЙЛ зПЧСЪ, юЕТЕЪ ДЧБ ДОС НБЫЙОБ РТПДПМЦЙМБ РХФШ Ч фБЫЛЕОФ. оБ ВПТФХ ОБИПДЙМЙУШ 26 РБУУБЦЙТПЧ Й ЗТХЪ. оЕ ДПМЕФЕЧ 90 ЛН ДП фБЫЛЕОФБ, ЗЙЗБОФ ЧДТХЗ ОБЮБМ УОЙЦБФШУС. уОЙЦЕОЙЕ УОБЮБМБ ВЩМП РМБЧОЩН, ОП ХЗПМ РПУФЕРЕООП ОБТБУФБМ. лПОЮЙМПУШ ФЕН, ЮФП ру-124 ЧПЫЕМ Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ Й ЧТЕЪБМУС Ч ЪЕНМА. чУЕ РБУУБЦЙТЩ Й ДЕУСФШ ЮЕМПЧЕЛ ЬЛЙРБЦБ РПЗЙВМЙ.

тБУУМЕДПЧБОЙЕ ЧЩСЧЙМП, ЮФП Ч НПНЕОФ ЛБФБУФТПЖЩ ЛПНБОДЙТ ЛПТБВМС зПЧСЪ Ч РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЕ ПФУХФУФЧПЧБМ. ч ЕЗП ЛТЕУМЕ УЙДЕМ МЕФЮЙЛ лПЪМПЧ, ОЕ ЧИПДЙЧЫЙК Ч УПУФБЧ ЬЛЙРБЦБ Й МЕФЕЧЫЙК РБУУБЦЙТПН. зПЧСЪ ТБЪТЕЫЙМ ЕНХ "РПТХМЙФШ". ъБ ОЙН ДПМЦЕО ВЩМ РТЙУНБФТЙЧБФШ ЧФПТПК РЙМПФ фТПРЛПЧ. уБНПМЕФ РПЫЕМ ЧОЙЪ РПФПНХ, ЮФП лПЪМПЧ ОБНЕТЕООП ЙМЙ УМХЮБКОП ЧЛМАЮЙМ ЬМЕЛФТПРТЙЧПД РПДЯЕНБ УФБВЙМЙЪБФПТБ; ЧЩЛМАЮБФЕМШ ЕЗП ОБИПДЙМУС ОБ РПДМПЛПФОЙЛЕ. рЕТЕДОСС ЛТПНЛБ УФБВЙМЙЪБФПТБ РПДОСМБУШ ДП ХРПТБ, ОБРТБЧЙЧ ру-124 Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ УП ЧУЕ ХЧЕМЙЮЙЧБЧЫЙНУС ХЗМПН. чФПТПК РЙМПФ ФП МЙ ОЕ ЪБНЕФЙМ, ЮФП УДЕМБМ лПЪМПЧ, ФП МЙ ОЕ ХУРЕМ УТЕБЗЙТПЧБФШ.

чПФ ФБЛ РПЗЙВ ДХВМЕТ боф-20, ОБУМЕДОЙЛ "нБЛУЙНБ зПТШЛПЗП". оБ ОЕН МЙОЙС ФЙИПИПДОЩИ НОПЗПНПФПТОЩИ ЗПЖТЙТПЧБООЩИ ЗЙЗБОФПЧ Ч ОБЫЕК УФТБОЕ РТЕУЕЛМБУШ.

Агитационный, пассажирский многоместный самолет, серийный. В 30-е - 40-е годы самый крупный сухопутный самолет.

Проектирование самого крупного из летавших сухопутных самолетов 30-х - 40-х годов, получившего по КБ обозначение АНТ-20, стало логическим развитием работ по дальнейшему наращиванию массо-габаритных параметров тяжелых и сверхтяжелых самолетов, при сохранении в основном выбранной компоновочной и конструктивной исходных схем, принятых для АНТ-4 и развитых в АНТ-6 и АНТ-16. Первоначально под шифром АНТ-20 в 1931 г. КБ проектировало четырехмоторный пассажирский самолет, являвшийся дальнейшим развитием АНТ-16 в сторону увеличения размеров и масс. Силовая установка из шести двигателей М-34 переводилась на четыре редукторных М-35 большей мощности. Был подготовлен и представлен заказчику эскизный проект, однако, осенью 1932 г. работы были приостановлены и КБ получило срочное задание, которое полностью изменило судьбу исходного проекта.

Новый самолет проектировался на основе проекта АНТ-16 (ТБ-4), но в отличие от него должен был нести на 1500 кг большую полезную нагрузку и эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов, длина разбега его при взлете дол жна была составлять всего 300-400 м (вместо 800 м у ТБ-4). В связи с этим было спроектировано новое крыло. имевшее увеличенные площадь и удлинение, чем крыло ТБ-4. В силовой установке использовались восемь модернизированных двигателей М-34ФРИ общей мощностью 7200 л.с. (шесть двигателей устанавливались в носке крыла, два в тандемной установке над фюзеляжем). Особое внимание при создании АНТ-20 было обращено на проектирование различных систем самолета и оборудования. На АНТ-20 впервые для тяжелого самолета в системе управления была применена жесткая трубчатая проводка, переставной стабилизатор с электродистанционной системен управления, электросервопривода в системе управления и в силовой установке. Пилотажно-навигационное оборудование самолета обеспечивало его эксплуатацию днем и ночью, в том числе ночные посадки на неподготовленной местности, впервые в отечественной практике в состав ПНО был включен автопилот. Централизованная электрическая станция самолета вырабатывала постоянный и переменный ток (впервые на отечественном самолете была применена система трехфазного переменного тока напряжением 127 в и частотой 50 гц., питавшая целевое оборудование агитсамолета (кино и радиоустановка, типография, прожектора и т.д.).

Самолет "МГ" был построен в июне 1934. 17 июня 1934 г. М.М. Громов впервые поднял машину в воздух. Летчик отметил простоту и легкость управления громадным самолетом. Второй полет состоялся через два дня. "МГ", эскортируемый двумя истребителями И-4, пролетел над Красной площадью приветствуя вернувшихся из ледового плена челюскинцев. М.М.Громов и Н.С.Журов на этом самолете в том же 1934 г. установили два мировых рекорда, подняв груз массой 10000 кг и 15000 кг на высоту 5000 м. В августе АНТ-20 "МГ" передается в агитэскадрилью им. М.Горького, став ее флагманом, сменив АНТ-14. До мая следующего года самолет успешно эксплуатировался по своему основному назначению агитсамолета. 18 мая 1935 г. "МГ" гибнет в катастрофе: истребитель И-5 (летчик-испытатель Н.П.Благин), сопровождавший "МГ"", врезался в крыло самолета.

В мае 1935 г. СНК СССР постановил: взамен погибшего "МГ" построить три самолета такого же типа и размеров - "Владимир Ленин", "Иосиф Сталин", "Максим Горький". Начавшийся сбор средств в короткий срок составил сумму 68113267 рублей и 14242 рубля в иностранной валюте. Это позволило Совнаркому СССР дополнить список еще 13-ю именными машинами такого же класса. В КБ началась срочная работа по выпуску чертежей для серии, которая закладывалась на достраивавшемся в Казани заводе №124.

Серийный самолет по КБ получает обозначение АНТ-20бис. Основные отличия серийных машин коснулись силовой установки и компоновки фюзеляжа. Появление более мощных двигателей модификации М-34ФРНВ позволило отказаться от тандемной установки. Фюзеляж был переоборудован под размещение 64 пассажиров. Ответственность за программу строительства серийных АНТ-20бис была возложена на Б.А.Саукке. Первая серийная машина, получившая обозначение ПС-124 (пассажирский самолет завода №124) была выведена на аэродром весной 1939 г. 15 мая 1939 г. экипаж летчика-испытателя Э.И.Шварца поднял самолет в воздух. Затем ПС-124 перегнали в Москву, где он успешно прошел государственные испытания и был передан Аэрофлоту. Под бортовым номером Л-760 самолет совершал регулярные рейсы на линии Москва-Минеральные воды до декабря 1940 г. 3aтем, до ноября 1941 г. машина находилась в эскадрилье особого назначения московского аэропорта. С ноября 1941 г. самолет, переоборудованный под двигатели АМ-35 и переданный Узбекскому управлению ГВФ, перевозил грузы и пассажиров по среднеазиатским трассам. 14 декабря 1942 года самолет из-за нарушений экипажем правил летной эксплуатации терпит катастрофу в 90 км от Ташкента.

Помимо агитационного и пассажирского самолетов в КБ прорабатывался военный вариант самолета. В ноябре 1933 г. между КБ и НИИ ВВС велось обсуждение возможности использования "МГ" как десантного самолета и бомбардировщика. В результате переговоров было решено проработать вариант самолета с пулеметно-пушечным оборонительным и бомбардировочным вооружением, рассчитанным на применение бомб калибра до 2000 кг. Проект не был реализован.
Заложенная серия АНТ-20бис была остановлена, были также приостановлены работы над военными вариантами АНТ-20, причины свертывания работ были следующие: как пассажирская машина для ГВФ, при существовавших пассажиропотоках в СССР,она была просто не нужна, а в качестве тяжелого бомбардировщика и десантно-транспортного самолета для ВДВ, обладая большой грузоподъемностью при относительно малых скоростях и высотах полета, она, как и ее прототип АНТ-16 (ТБ-4), становилась, начиная со второй половины 30-х годов, сравнительно легкой добычей для средств ПВО и истребительной фронтовой авиации вероятных противников.

В процессе создания самолетов АНТ-20, АНТ-20бис и их прототипа опытного бомбардировщика ТБ-4 были решены сложнейшие для своего времени проблемы аэродинамики, строительной механики и прочности конструкции таких крупных самолетов, создания современного бортового оборудования и освоения их серийного производства.
Создание самолетов АНТ-16 (ТБ-4) и АНТ-20 ("МГ"), которые по своим геометрическим размерам и полетной массе значительно превосходили отечественные и зарубежные тяжелые самолеты того времени, являлось выдающимся успехом всей советской авиапромышленности и прежде всего коллектива, возглавляемого А.Н.Туполевым.

Основные данные самолетов АНТ-20 (АНТ-20бис):

• длина самолета,м 33,0 (34,1)

• размах крыла, м 63,0 (63,0)

• высота самолета, м 11,25 (10,85)

• площадь крыла, м2 486 (486)

• нормальная взлетная масса, кг 42000 (44000)

• максимальная скорость у земли, км/ч 260

• максимальная скорость на высоте 3500 м км/ч - (275)

• практический потолок, м 7500 (5500)

• максимальная дальность полета, км 1000 (1000)

• количество пассажиров, чел - 60 (64)

• экипаж, чел 20 (7) (с персоналом)

18 мая 1935 года в Москве, в районе Центрального аэродрома, произошла авиакатастрофа с самым большим самолетом своего времени – АНТ-20 "Максим Горький".
Погибли 47 человек, среди которых шестеро детей в возрасте от 8 до 15 лет.

Идея создания самолета-гиганта родилась в октябре 1932 года, в связи с 40-летним юбилеем литературной и общественной деятельности Алексея Максимовича Горького. Инициатором выступил популярный литератор и публицист Михаил Кольцов. Сталин идею поддержал. Окрыленный поддержкой государства, Кольцов организовал всенародный сбор средств на строительство самолета-гиганта через газету "Правда" и радио. Газеты с начала 1933 года вели специальную рубрику, где сообщали о добровольных пожертвованиях на строительство чуда техники. В короткий срок удалось собрать значительную сумму – 6 миллионов рублей.
Возглавить проект доверили авиаконструктору Андрею Николаевичу Туполеву. Среди конструкторов – руководителей бригад – знаменитые В.М. Петляков, А.А. Архангельский, Б.А. Саукке, Б.М. Кондорский. В создании самолета-гиганта АНТ-20 "Максим Горький" принимало участие более ста учреждений и предприятий-смежников, в том числе Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ).
Постройка самолета началась 4 июля 1933 года, а уже 24 апреля следующего года специальная правительственная комиссия признала его годным к полетам.
Это был настоящий гигант своего времени. На АНТ-20 имелись места для восьми членов экипажа и 72 пассажиров. Его размеры поражали: длина фюзеляжа 32,5 м, ширина 3,5 м, высота 2,5 м; размах крыла 63 м. Площадь полезных помещений более 100 кв. м. Масса 28,5 т, с грузом – до 50 т; скорость 260 км/час. Машины таких размеров не создавались нигде в мире еще почти полтора десятка лет.
Восемь моторов конструкции А.А. Микулина общей мощностью 7000 л.с. держались не только на крыльях (по три с каждой стороны), но и этаким тандемом на фюзеляже сверху, с пропеллерами вперед и назад. Двигатели запускались сжатым воздухом. Впервые в СССР на пассажирском самолете появился автопилот отечественной конструкции. Управление двойное (дублированное); топливо заправлялось в четырнадцать баков.
17 июня 1934 года летчики-испытатели М.М. Громов и И.И. Журов впервые подняли детище Туполева в воздух. АНТ-20 хорошо слушался рулей, был устойчив; через два дня, во время встречи челюскинцев, он совершил триумфальный полет над Красной площадью в сопровождении истребителей.
Самолет-гигант предназначался прежде всего для целей агитации и пропаганды. Создавалась целая агитэскадрилья имени Максима Горького. Ее самолеты доставляли газеты и литературу в отдаленные населенные пункты. Самолету АНТ-20 "Максим Горький" предстояло стать флагманом этой эскадрильи. На его борту находились киносъемочная аппаратура и лаборатория для обработки отснятого материала, кинопроектор с экраном 4,5 на 8 метров, а также мини-типография, способная на протяжении полета выдать несколько тысяч листовок. Громкоговорящая установка "Голос с неба" служила для вещания во время полета, а оригинальный аппарат – для проецирования на облака световых лозунгов и призывов.
Восхищенные иностранные журналисты после полета над Москвой подробно описывали внутреннюю и внешнюю конструкцию самолета, пассажирский салон, каюты с "прозрачным полом", буфет, центральную телефонную станцию, киноустановку, типографию, фотолабораторию, пневмопочту, радиостудию и туалет.
Высокую оценку дал АНТ-20 французский летчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери. "Я летал на самолете "Максим Горький", – писал он. – Эти коридоры, этот салон, эти каюты, этот мощный гул восьми моторов, эта внутренняя телефонная связь – все было не похоже на привычную для меня воздушную обстановку. Но еще больше, чем техническим совершенством самолета, я восхищался молодым экипажем и порывом, общим для всех этих людей. Я восхищался их серьезностью и внутренней радостью, с которой они работали. Чувства, обуревавшие этих людей, казались мне более мощной движущей силой, чем сила восьми великолепных моторов гиганта…"
Около года длились и успешно закончились летные испытания. Все шло прекрасно, пока в небе над Москвой не произошла трагедия.
Из официального сообщения ТАСС:
"18 мая 1935 года, в 12 часов 45 минут, в городе Москве, в районе Центрального аэродрома, произошла катастрофа с самолетом "Максим Горький".
Катастрофа произошла при следующих обстоятельствах. Самолет "Максим Горький" совершал полет под управлением летчика ЦАГИ т. Журова, при втором пилоте из эскадрильи им. М. Горького Михееве; имел на борту ударников ЦАГИ в количестве 36 человек.
В этом полете "Максим Горький" сопровождал тренировочный самолет ЦАГИ под управлением летчика Благина. Несмотря на категорическое запрещение делать какие бы то ни было фигуры высшего пилотажа во время сопровождения, летчик Благин нарушил этот приказ и стал делать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от самолета "Максим Горький", на высоте 700 м.
При выходе из мертвой петли летчик Благин своим самолетом ударил в крыло самолета "Максим Горький".
Самолет "Максим Горький" вследствие полученных повреждений от удара тренировочного самолета стал разрушаться в воздухе, перешел в пике и отдельными частями упал на землю в поселке Сокол в районе аэродрома.
При катастрофе погибли 11 человек экипажа самолета "Максим Горький" и 36 пассажиров-ударников из инженеров, техников и рабочих ЦАГИ, в числе которых были несколько членов их семей. При столкновении погиб также летчик Благин, пилотировавший тренировочный самолет.
Похороны погибших приняты на государственный счет и состоятся 20 мая с.г.
Правительством решено выдать семьям погибших по 10 тысяч рублей единовременного пособия каждой семье и установить повышенное пенсионное обеспечение. Образована комиссия по похоронам в составе: Хрущев, Харламов, Ткачев".
Начальник Главного управления гражданского воздушного флота И.Ф. Ткачев заявил журналисту: "Благин с хулиганским упорством начал делать фигуры высшего пилотажа вблизи самолета-гиганта. В этом человеке прорвалась не вытравленная еще дикая, анархическая натура; он воспользовался тем, что в воздухе нет препятствий для ее хулиганских проявлений".
Дело в том, что Николай Павлович Благин – сын потомственного дворянина, полковника царской армии. Получил хорошее образование: летом 1920 года окончил теоретические курсы авиации при дивизионе воздушных кораблей "Илья Муромец", Московскую школу авиации и затем высшую школу военлетов. В 1930 году стал инструктором 1-го разряда в Научно-испытательном институте ВВС РККА, а в январе 1932 года принят в ЦАГИ ведущим летчиком-испытателем при ОКБ А.Н. Туполева. По отзывам работников ЦАГИ, Николай Благин летал на всех типах самолетов; прекрасный товарищ, любил летную работу, проявлял склонность к изобретательству. Провел ряд ответственных испытаний авиационного вооружения и стартовых пороховых ускорителей тяжелого бомбардировщика ТБ-1 – по тому времени большая новинка.
Старший летчик Григорий Степанович Малиновский, очевидец гибели "Максима Горького", убежден, что всегда дисциплинированного и имевшего прекрасную репутацию летчика ЦАГИ Николая Благина уговорило совершить этот "высший пилотаж", ставший для самолета роковым, некое высокое начальство.
"Самый бесшабашный лихач ни за что не будет подвергать опасности, столь явной, жизни других, – говорил Малиновский. – А на борту "Максима Горького" было полно пассажиров… И по своей инициативе Благин не стал бы рисковать чужими жизнями… Ведь и кинохронику пригласили!
В оригинале обращают на себя внимание "усеченные" при редактировании Сталиным абзацы.
Даже если бы "мертвая петля" вокруг крыла летящего гиганта закончилась благополучно, Благина немедленно бы судили. Но кем-то ему была явно гарантирована безопасность!"
Подобного мнения придерживался летчик-испытатель Владимир Коккинаки, дважды Герой Советского Союза: "Темное дело. Но, скорей всего, бедному истребителю просто-напросто устно приказали совершить высший пилотаж для вящего эффекта, пущей демонстрации контраста, мощи и искусства советской авиации. А он – подчиненный, к тому же дворянского происхождения, однажды не прошедший пресловутую партийную чистку и здорово дороживший престижным местом, – не в силах был отказаться от рискованной операции. А когда его тоже не стало, на исчезнувшего, как водится, взвалили все грехи, умывая начальственные руки".
Скорее всего, начальство ЦАГИ предложило Благину совершить петлю во время полета в "рекламных" целях, перед объективом кинокамеры. (Начальником ЦАГИ был Н. Харламов, подтвердивший такое указание, но затем, в газете "Правда" от 20 мая 1935 года, всю вину переложивший на Благина.) Опытный летчик выполнил прихоть начальства. Правда, он заменил классическую "мертвую петлю" неправильной "бочкой" с большим радиусом. С земли для наблюдателя это казалось "мертвой петлей" и выглядело весьма эффектно.
Летчик-испытатель, Герой Советского Союза М.А. Нюхтиков, посмотревший хронику в ЦАГИ, свидетельствует, что Благин выполнил благополучно две эволюции и только на третьей таранил "Максима Горького", явно не справившись с управлением.
Съемка велась кинооператором Щекутьевым с самолета Р-5 в довольно трудных условиях – из открытой кабины. Перед киносъемкой Щекутьев, опасаясь, что истребитель И-5 Благина окажется за кадром, попросил его: "Ты давай получше крути!" Летчику это замечание не понравилось. Перед полетом 18 мая Николай Благин был мрачен и явно нервничал. (Накануне он сказал жене: "Не нравится мне эта затея…")
Оператор кинохроники запечатлел последний полет воздушного гиганта: суету перед вылетом, возбужденных пассажиров; смущенно улыбающийся экипаж: командира корабля Ивана Михеева, второго пилота Николая Журова, бортмехаников Матвеенко, Медведева, Бусноватова и остальных членов экипажа: Лакрузо, Власова, Фомина (всего 11 человек).
Орденоносца летчика Ивана Михеева знала вся страна. Бывший авиамеханик, он, чтобы научиться летать, переделал одноместный старый "Моран-Ж" в двухместный. В 1925 году участвовал в рекордном перелете Москва – Пекин. Затем был командиром авиаотряда по борьбе с саранчой. А в последующие годы освоил полеты на новых машинах – АНТ-9 и пятимоторном АНТ-14.
Показания летчика-испытателя НИИ ВВС В.В. Рыбушкина записал корреспондент "Правды":
"Задание я получил в 5 часов вечера 17 мая вместе с летчиком Благиным. Мне было приказано взять на борт кинооператора Щекутьева… Я поднялся первым, за мной взлетел Благин. Затем поднялся "Максим Горький". Я пристроился слева от него. Благин – справа.
На втором круге "Максим Горький" сделал разворот влево и пошел по направлению к аэродрому. Я поднялся немного выше и шел метрах в пятидесяти от левого крыла самолета. Смотрю, Благин, находясь на правом крыле, сделал правую "бочку" и отошел по инерции вправо от самолета. Затем он перешел на левое крыло; я немного отошел в сторону и поднялся выше, решив, что он будет делать левую "бочку" и его самолет отнесет влево.
Благин прибавил газу, вышел вперед и стал делать новую фигуру высшего пилотажа. Это было очень опасно, так как его по инерции могло затащить на "Максима Горького". Фигура у него не получилась, он потерял скорость и врезался в правое крыло "Максима Горького", около среднего мотора. Видимо, он ударился в масляные баки (ибо взвился клуб черного дыма, пробил мотором верхнюю и нижнюю обшивки крыла и сломал лонжероны).
Удар был чудовищной силы, "Максим Горький" накренился вправо, от него отделился черный капот и куски тренировочного самолета. "Максим Горький" пролетел по инерции еще 10–15 секунд, крен все увеличивался, и он начал падать на нос. Затем оторвалась часть правого крыла, потом отлетела часть фюзеляжа с хвостом, самолет перешел в отвесное пикирование и перевернулся на спину.
Машина ударилась о сосны, стала сносить деревья и окончательно рассыпалась на земле…"
В поселок Сокол были посланы курсанты военных училищ и милиции, части НКВД. Фильм Щекутьева был арестован и засекречен.
Уже 20 мая тела погибших в авиакатастрофе были кремированы и урны с их прахом захоронены в стене Новодевичьего кладбища.
На похоронах жертв воздушной катастрофы многие обратили внимание на удивительное снисхождение, проявленное к погибшему главному виновнику страшной катастрофы Николаю Благину: его похоронили вместе со всеми на Новодевичьем кладбище. Семье летчика выплатили единовременное пособие и обеспечили пенсией. По одной из версий, Н. Хрущев звонил И. Сталину и спросил: как быть с телом Благина? Сталин после долгой паузы сказал: "Хоронить вместе со всеми", – и положил трубку.
Самое поразительное в истории гибели "Максима Горького" началось позже, через четыре месяца после страшной катастрофы. Выходившая в Париже газета русских эмигрантов "Возрождение" в номере от 12 сентября 1935 года перепечатала из польской газеты "Меч" якобы предсмертное письмо Николая Благина, из которого следовало, что летчик был ярым антикоммунистом и пожертвовал собой ради того, чтобы убить находившихся в самолете АНТ-20 членов Советского правительства. (За несколько дней до катастрофы по всей Москве действительно гуляли слухи, будто Сталин собирается совершить полет на "Максиме Горьком" в компании Молотова, Кагановича, Орджоникидзе и других высокопоставленных лиц.)
В конце письма Благин призывал:
"Необходимо бороться с коммунистической заразой, используя ее собственные методы, то есть прокламации!
Братья и сестры! Завтра я поведу свою крылатую машину и протараню самолет, который носит имя негодяя Максима Горького! Таким способом я убью десяток коммунистов-бездельников, "ударников" (коммунистических гвардейцев), как они любят себя называть.
Этот аэроплан, построенный на деньги, которые вас вынудили отдать, упадет на вас! Но поймите, братья и сестры, всякому терпению приходит конец!
Перед лицом смерти я заявляю, что все коммунисты и их прихвостни – вне закона. Я скоро умру, но вы вечно помните о мстителе Николае Благине, погибшем за русский народ!
Москва, 17 мая 1935 года. Николай Благин, летчик".
Это письмо – явная фальшивка. Если бы Благин был камикадзе, он не стал бы делать фигуры пилотажа, а направил бы свой самолет на цель по прямой. Выполняя петлю, одинаково трудно как уклониться от столкновения, так и точно нанести таранный удар. Кроме того, находясь на одном аэродроме с "Максимом Горьким", Благин не мог не знать состава пассажиров и того, что там не было членов правительства.
"Таким способом я убью десяток коммунистов-бездельников…" Эти строки не мог написать Благин, так как он отлично (по именам) знал многих пассажиров, среди которых были его сослуживцы, работники ЦАГИ, их жены и дети. Многие не были коммунистами, а уж бездельниками – тем более…
"…Я знаю, что эта трагедия вызвана не технической ошибкой, не невежеством создателей или оплошностью экипажа, – писал Антуан де Сент-Экзюпери. – Эта трагедия не является одной из тех трагедий, которые могут заставить людей усомниться в своих силах. Не стало самолета-гиганта. Но страна и люди, его создавшие, сумеют вызвать к жизни еще более изумительные корабли – чудеса техники".
После гибели "Максима Горького" брошен клич собирать средства на постройку шестнадцати самолетов типа "Максима Горького". За короткий срок собрано 63 миллиона рублей! Но построили только один самолет-гигант; выпустили только один шестимоторный модифицированный самолет АНТ-20бис. Самолет испытал М.М. Громов, потом он же перевозил пассажиров на аэролинии Москва – Минеральные Воды. Во время войны на воздушный гигант транспортировали грузы, пока в одном из рейсов в декабре 1942 года он не был разбит при посадке.

Сразу после катастрофы ее виновником объявили Николая Благина. Как сообщило ТАСС, Благин вопреки приказу руководства начал выполнять запрещенные фигуры высшего пилотажа, что и привело к трагедии. Все решили, что опытный пилот переоценил свои силы, за что и поплатился. Однако товарищи Благина в один голос заявляли, что тот был очень дисциплинированным сотрудником и никогда бы не ослушался приказа начальства. Невыполнение приказа не сулило пилоту ничего хорошего. Скорее всего, при успешном выполнении трюка его бы с позором уволили. К тому же в салоне «Максима Горького» находились сослуживцы Благина и их дети. А рисковать жизнями своих коллег и тем более детей он вряд ли бы стал.

Версию о несчастном случае поставила под сомнение и статья в польском издании «Меч». В газете было напечатано якобы подлинное письмо пилота, которое тот написал незадолго до гибели. В нем Благин заявлял о том, что он ненавидит советскую власть, и что таран «Максима Горького» он спланировал. Таким образом, по словам пилота, он собирался расправиться хотя бы с несколькими коммунистами. Вот только жена Благина, прочитав заметку, искренне удивилась, так как ни о каком письме она не знала, да и стиль изложения абсолютно не согласовывался со стилем, присущим ее мужу.

Странным кажется и то, что пилота, которого признали виновным в гибели нескольких десятков человек, похоронили вместе с погибшими. Расходы на погребение взяло на себя государство. Причем, семьям пострадавших было выплачено по 10 тысяч рублей. Значительную помощь оказали власти и вдове Благина.

aviator 2018-06-23T22:18:20+00:00

Многоцелевой пассажирский самолет АНТ-20 «Максим Горький».

Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: СССР
Первый полет: 1934 г.

В солнечный субботний день 18 мая 1935 года в небе над Москвой на глазах у тысяч людей произошла крупнейшая авиакатастрофа: истребитель И-5 , сопровождавший восьмимоторный самолет АНТ-20 «Максим Горький» («МГ»), выполняя фигуры высшего пилотажа, врезался в крыло воздушного гиганта и обе машины рухнули на землю. Погибли 50 человек — пассажиры и экипаж «Максима Горького», а также пилот истребителя.

Идея создания самолета «Максим Горький» принадлежала молодому, но уже известному журналисту, фавориту Сталина, Михаилу Кольцову. В сентябре 1932 года в Советском Союзе торжественно отмечали 40-летний юбилей литературной деятельности «великого пролетарского писателя» Максима Горького. В качестве подарка литератору Кольцов предложил организовать по всей стране сбор денег на строительство самого большого в мире самолета, который будет носить его имя. Он должен был стать флагманом специальной эскадрильи самолетов, предназначенных для агитации и пропаганды большевистских идей.

«Постройка гигантского самолета-агитатора должна стать базой обновления и реконструкции методов всей нашей агитационной и массовой политработы, в применении высокой технической ступени, на которую сейчас становится наша страна… Советские конструкторы, техники, изобретатели, политработники, писатели — все должны внести в создание самолета-гиганта не только свои материальные взносы, но, главным образом, свою мысль, свои идеи, свой опыт и знания» , — писал Кольцов в журнале «Огонек».

Кроме выполнения основной задачи — «небесного агитатора», АНТ-20 мог использоваться для перевозки пассажиров и грузов. Рассматривался и вариант бомбардировщика с мощным оборонительным вооружением, но об этом, естественно, не писали. Типографии растиражировали призыв Кольцова миллионными тиражами.

Авиация была очень популярна в СССР, М.Горький — любим народом, и за год с небольшим удалось собрать шесть миллионов рублей. Для организации постройки машины, которая должна была продемонстрировать всем достижения первого в мире социалистического государства, создали специальный всесоюзный комитет под руководством М.Кольцова.

Изготовить самолет поручили А.Н.Туполеву , который первый в СССР создал тяжелые цельнометаллические самолеты-монопланы, такие как бомбардировщики ТБ-1 , ТБ-3 .

«МГ» создавался как развитие шестимоторного бомбардировщика ТБ-4 — огромной, но слишком тихоходной для военного применения машины. Так как он обладал еще большими размерами и весом, кроме шести моторов в крыле мощностью по 750 л.с., на него установили еще два таких же двигателя, расположив их один за другим в специальной установке над фюзеляжем. Запас мощности позволял продолжать полет при остановке двух моторов.

Как и все предыдущие самолеты Туполева, «МГ» был выполнен из дюралюминия и имел гофрированную (волнистую) обшивку. Огромные размеры позволяли разместить пассажиров не только в фюзеляже, но и в центральной части крыла, толщиной свыше двух метров. Экипаж через проходы в крыле имел возможность подойти к двигателям для исправления возможных неисправностей в полете. Для облегчения управления стабилизатор мог поворачиваться с помощью мощных электромеханизмов. Кроме того, все рули снабжались серворулями, снижавшими усилия на штурвале. Посадка в самолет экипажа и пассажиров осуществлялась через встроенный трап в нижней части фюзеляжа.

В создании самолета, кроме КБ Туполева, входившего тогда в состав ЦАГИ, участвовали десятки других научных и промышленных предприятий страны, так как «МГ» должен был нести самое совершенное агитационное оборудование. Самолет имел автоматическую телефонную станцию на 16 номеров для связи между служебными помещениями, пневматическую почту, позволяющую командиру обмениваться записками с радистом и находящимися на борту журналистами-агитаторами, мощный громкоговоритель радиостанции «Голос с неба», фотолабораторию.

Имелась киноустановка для показа пропагандистских фильмов прямо на аэродроме (вначале планировалось проецировать изображение в полете на облака, используя их как гигантский экран, но эта затея оказалась технически неосуществимой), и даже помещение для типографии, способной во время полета за час напечатать до 10 тысяч иллюстрированных листовок. Для работы этого оборудования на борту самолета установили специальную электростанцию.

Много внимания уделялось комфорту на борту самолета. В пассажирских отсеках были ковры, просторные кресла, занавески на окнах, столики с настольными лампами. Имелись также спальные каюты, электрифицированный буфет с горячими и холодными закусками, склад для провизии, библиотека, багажное отделение, умывальники и туалеты. Общая площадь «жилых помещений» достигала 100 м2.

В апреле 1934 года самолет по частям перевезли на Центральный аэродром в Москве, где началась сборка и отладка машины. Ее максимальный взлетный вес равнялся 53 т, а размах крыла — 63 м, что на 15 м больше, чем у летающей лодки «Дорнье» Do X, возглавлявшей до этого список самолетов-гигантов.

17 июня известный летчик-испытатель М.М.Громов поднял «МГ» в первый полет. Он продолжался 35 мин. и проходил на высоте 500 м. «Чудесная машина» , — так отозвался о самолете Громов после первого испытания.

Успешное начало испытаний позволило уже 19 июня продемонстрировать «МГ на воздушном параде над Красной площадью. На трибуне мавзолея вместе с руководителями страны за полетом огромной машины наблюдал и человек, чье имя носил самолет — Максим Горький.

В том же году в процессе летных испытаний на «Максиме Горьком» установили два неофициальных мировых рекорда грузоподъемности: летчики Громов и Михеев поднялись на высоту 5000 м с грузом 10, а затем 15 т. Максимальная скорость самолета была 260 км/ч. В пассажирском варианте машина могла брать на борт до 72 человек, включая экипаж.

В качестве пассажира на борту «Максима Горького» летал писатель и летчик Антуан де Сент-Экзюпери, посетивший Москву весной 1935 года в составе французской военной делегации.

1 мая 1935 года «Максим Горький» вновь пролетел над Красной площадью. Из его громкоговорителя неслись приветствия тысячам собравшихся на праздник москвичам. Никто из присутствующих не мог в тот миг предположить, что до гибели воздушного гиганта оставалось менее трех недель…

Несчастье случилось 18 мая. Это был выходной день. Испытания самолета закончились, и руководство ЦАГИ решило напоследок покатать над Москвой людей, отличившихся при постройке «Максима Горького». Желающих полетать собралось много, поэтому на Центральном аэродроме к самолету выстроилась длинная очередь. В первый полет взяли 38 человек, в том числе 7 детей — сотрудников завода ЦАГИ и членов их семей. Пилотировать самолет поручили опытным летчикам: испытателю из ЦАНИ Н.С.Журову и пилоту агитэскадрильи И.В.Михееву. Кроме них, на борту находилось 9 членов экипажа.

«МГ» должны были сопровождать два самолета: одноместный истребитель И-5 с летчиком-испытателем ЦАГИ Н.П.Благиным, имевшим почти 15-летний стаж полетов на различных типах самолетов, и двухместный разведчик Р-5 с оператором Московской кинофабрики военно-учебных фильмов А.А.Пуллиным на борту. Истребитель должен был лететь рядом с «Максимом Горьким», чтобы из сравнения этих двух машин можно было более наглядно представить себе огромные размеры 8-моторного гиганта, а с разведчика планировалась киносъемка.

О том, что произошло дальше, можно узнать из рассказа летчика самолета Р-5 В.В.Рыбушкина: «Я поднялся первым, за мной взлетел Благин. Затем взлетел «Максим Горький». Я пристроился слева от него, Благин — справа. На втором круге «Максим Горький» сделал разворот влево и пошел по направлению к аэродрому. Я поднялся немного выше, шел метрах в пятидесяти от левого крыла самолета. Смотрю, Благин, находясь на правом крыле, несмотря на запрет, сделал правую «бочку» (одна из сложных фигур высшего пилотажа) и отошел по инерции вправо от самолета. Затем он перешел на левое крыло; я немного отошел в сторону и поднялся еще выше, решив, что он будет делать левую «бочку» и его отнесет влево.

Благин прибавил газу, вырвался вперед и неожиданно стал делать новую фигуру высшего пилотажа. Это было очень опасно, так как его по инерции могло затащить на «Максима Горького». Фигура у него не получилась, он потерял скорость и врезался в правое крыло «Максима Горького» около среднего мотора. Видимо, он ударился в масляные баки (ибо взлетел клуб черного дыма), пробил мотором верхнюю и нижнюю обшивку крыла и сломал лонжерон.

Удар был чудовищной силы. «Максим Горький» накренился вправо, от него отлетели черный капот и куски тренировочного (это неточность: И-5 был истребителем) самолета. «Максим Горький» пролетел по инерции еще 10-15 секунд, крен все увеличивался и он начал падать на нос. Затем оторвалась часть правого крыла, потом отлетела часть фюзеляжа с хвостом, самолет перешел в отвесное пикирование и перевернулся на спину. Машина ударилась о сосны, стала сносить деревья и окончательно рассыпалась на земле… «

Вечером в тот же день состоялось экстренное совещание партийной верхушки страны под председательством Сталина с руководителями строительства «Максима Горького». Не было только Туполева — он находился в командировке в США. На совещании подготовили официальное сообщение о гибели самолета-гиганта и обсудили процедуру похорон. Всех погибших, включая Благина, похоронили на самом престижном в Москве Новодевичьем кладбище, семьям жертв катастрофы выдали пособие по 10 тысяч рублей и назначили повышенную пенсию.

В советской прессе единственным виновником случившегося называли Благина, самовольно решившего выполнять фигуры высшего пилотажа около «Максима Горького». «Только воздушное ухарство, ненужная удаль, преступное озорство явились причиной гибели замечательных людей, замечательного корабля. Летчик Благин нарушил дисциплину. Он забыл закон авиации: «за штурвалом — как в бою «, — писала «Правда» в мае 1935 года.

То обстоятельство, что вдова и дочь Н.П.Благина не подверглись репрессиям, как это обычно случалось в эпоху сталинской диктатуры, а летчика похоронили по соседству с могилами крупных деятелей коммунистической партии и правительства, привело к возникновению еще одной гипотезы: Благин был безвинной жертвой приказа, предписывающего ему во время полета выполнять вокруг крыла «Максима Горького» «мертвые петли».

Итак, версии, дающие противоположные объяснения происшедшего. Наиболее сенсационную из них — о намеренном таране, следует отвергнуть сразу; это не что иное, как подделка журналистов-эмигрантов, мечтавших о подъеме борьбы в России против большевиков и решивших выдать желаемое за действительное. Теоретически у Н.П.Благина могли быть основания не любить коммунистический режим — он происходил из дворянской семьи, его отец был полковником царской армии. Но факты свидетельствуют об обратном: в 1918 г. Благин добровольно вступил в Красную Армию, тогда же стал членом партии большевиков.

Еще один важный факт: в архиве дочери погибшего летчика, Елены Николаевны, имеется копия письма Благина руководству ЦАГИ с просьбой отстранить его от полетов по сопровождению «Максима Горького», так как это мешает ему заниматься любимым делом — испытаниями новых самолетов. И наконец, исходя из гипотезы об умышленном таране, никак нельзя объяснить то, что семья «террориста» не только не была арестована, но даже получила повышенную «персональную» пенсию за погибшего.

Остается выяснить, было ли причиной катастрофы неоправданное лихачество Благина, или же, для большего эффекта начальство приказало летчику выполнять фигуры высшего пилотажа вблизи самолета-гиганта.

Приблизиться к истине помогли недавно рассекреченные документы из архива президента Российской Федерации о расследовании причин катастрофы «Максима Горького». В письме руководителя НКВД Г.Г.Ягоды Сталину от 14 июня 1935 года говорится:

«Произведенным НКВД расследованием обстоятельств, предшествовавших катастрофе самолета «Максим Горький», установлено, что 18-го мая с.г. за час-полтора до полета в комнате летчиков летно-испытательной станции ЦАГИ собрались летчики Журов, Рыбушкин, Благин и работники Московской кинофабрики военно-учебных фильмов Ряжский В.Г., Тер-Оганесов К.Я., и Пуллин А.А., для обсуждения порядка полета самолетов и их киносъемки. Объясняя кинооператорам и вместе с ними делая наброски карандашом на бумаге о том, где какой самолет должен находиться во время полета, летчик Благин в присутствии Журова и Рыбушкина заявил о том, что он во время сопровождения «Максима Горького» для масштаба намерен на истребителе делать фигуры высшего пилотажа.

Присутствовавший при обсуждении Журов возражал против предложения Благина, указав последнему, чтобы он не делал во время полета фигур. Несмотря на это, работники Московской кинофабрики военно-учебных фильмов Ряжский и Пуллин, продолжая, безучастия Журова, обсуждение этого вопроса, вступили в прямые переговоры с Благиным, договорившись с последним о том, что он для киносъемки будет производить фигуры на истребителе…

Нами привлечены к уголовной ответственности работники кинофабрики военно-учебных фильмов Ряжский В.Г. и Пуллин А.А., виновные в том, что, не имея никакого разрешения, договорились с Благиным о производстве им для киносъемки фигур высшего пилотажа, что явилось прямой причиной гибели самолета «Максим Горький».

Хотя этот документ кое в чем противоречит сообщению о гибели «Максима Горького», направленному Ягодой в Кремль в день катастрофы (в последнем, в частности, утверждалось, что летчики Журов и Рыбушкин разрешили Благину делать пилотажные фигуры, но не «бочки», а более простые — «боевые развороты) ясно, что приказа Благину не было, он предложил идею выполнения «фигур» вблизи агитсамолета и люди из киностудии ее поддержали.

Модификация: АНТ-20
Размах крыла, м: 63,00
Длина самолета, м: 33,00
Высота самолета, м: 12,80
Площадь крыла,м2: 486,00
Масса, кг
-пустого самолета: 28500
-максимальная взлетная: 42000
-топлива: 7150
Тип двигателя: 8 х ПД М-34ФРН
-мощность, л.с.: 8 х 900
Максимальная скорость, км/ч: 220
Крейсерская скорость, км/ч: 198
Практическая дальность, км: 1200
Практический потолок, м: 4500

АНТ-20 «Максим Горький» на стоянке.

АНТ-20 «Максим Горький» перед своим первым полетом.

Aгитсамолет АНТ-20 «Максим Горький» на стоянке.

Aгитсамолет АНТ-20 «Максим Горький» на стоянке. Рядом самолет авиатора Россинского Morane Type G .

АНТ-20 «Максим Горький» на лётном поле.

АНТ-20 готовится выруливать на старт.

АНТ-20 «Максим Горький» в полете.

АНТ-20 над Красной площадью в сопровождении двух истребителей И-5.

АНТ-20 над Красной Площадью.

АНТ-20 над Красной Площадью.

Пассажирский салон АНТ-20.

Пассажирский салон АНТ-20.