Военно морской флот воздушные силы. Летающая мощь ВМФ: чем вооружена морская авиация России. Командующие морской авиацией

В статье известного зарубежного эксперта А. Младенова рассматривается история, состояние и перспективы российской военно-морской авиации. Редакции П.2 данный материал показался небезынтересным для отечественного читателя.

Бе-12ПС. Игорь Двуреков | Airliners.net

Авиация ВМФ России в настоящее время проходит сложный период реформ. В соответствии с приказом Генерального штаба Вооруженных сил, вышедшим в марте 2011 г., авиация флота в сжатые сроки должна была передать в состав ВВС всю ракетоносную авиацию в составе трех эскадрилий дальних бомбардировщиков Ту-22М3, основную часть ударных и истребительных частей, а также большую часть транспортной авиации. В результате таких разительных перемен морская авиация России в настоящее время концентрируется на задачах противолодочной обороны (ПЛО), патрулирования, поисково-спасательных операциях, при этом сохраняя в своей структуре единственный полк истребителей корабельного базирования и ограниченные возможности по выполнению ударных задач с сухопутных аэродромов

К середине 2011 г. в составе российской морской авиации насчитывалось более 300 летательных аппаратов, из которых боеготовыми было примерно 130, таким образом уровень боеготовности составил 43%. По большей части средний возраст самолетов ВМФ ускоренными темпами приближается к 30-летнему рубежу, примерно половина самолетного парка выпущена более 25 лет назад.

Авиация ВМФ имеется на всех четырех флотах – Северном, Тихоокеанском, Балтийском и Черноморском, кроме того имеется несколько частей центрального подчинения. Каждый флот в структуре своего штаба имеет Управление морской авиации, которое отвечает за боевую подготовку и снабжение подчиненных ему авиационных баз.

Оценка возможностей реформированной морской авиации позволяет сделать вывод о том, что она все еще боеспособна. Имея на вооружении некоторое число боеготовых патрульных самолетов Ил-38 и Ту-142МК/МЗ, авиация ВМФ может показать свои возможности в качестве элемента российской внешней политики, в первую очередь в Азиатско-Тихоокеанском регионе, за счет демонстрации своего присутствия, мускулов и силы. Высокое политическое значение было недавно продемонстрировано в ходе патрульных полетов в районе Северного Полюса, когда перед морской авиацией стояли задачи по мониторингу окружающей среды и ледовой обстановки, а также наблюдения за деятельностью иностранных судов. Это было прямым следствием недавних российских устремлений по перенесению своих границ на север с целью расширения своего контроля над континентальным шельфом, который тянется от Северной Сибири до богатых полезными ископаемыми и до сих пор неразработанными территориями вокруг Северного Полюса. Это должно позволить России установить контроль над обширными участками в Арктике, а авиация флота играет в этом важную роль.

1990- е годы — время глубокого кризиса морской авиации

К моменту распада СССР в 1991 г. мощная морская авиация советского ВМФ насчитывала в своем составе 1702 самолета, включая 372 дальних бомбардировщика, оснащенных противокорабельными крылатыми ракетами, 966 тактических боевых самолетов и 455 вертолетов. Эти летательные аппараты составляли боевую мощь 52 авиационных полков и десяти отдельных эскадрилий и групп. Новая российская морская авиация унаследовала львиную долю советского наследия, но практически сразу приступила к серии масштабных сокращений, выводя из боевого состава самолеты устаревших типов.

К началу 1995 г. в составе морской авиации находилось 63 дальних бомбардировщика Ту-22М2 (из них 52 боеготовых), 82 бомбардировщика Ту-22М3 (52 боеготовых), 67 патрульных самолета Ту-142 (19 боеготовых), 45 патрульных самолетов Ил-38 (20 боеготовых), 95 вертолетов Ка-27 (75 боеготовых) и 128 вертолетов Ми-14 и Ка-25 (68 боеготовых).

К 1997 г. уровень боеготовности упал до 35%, но к 2000 г. ситуация стала улучшаться, и он вырос до 45-50%. Эти показатели остаются более или менее стабильными и по настоящее время.

Но к началу нового тысячелетия боевые возможности морской авиации упали до критической отметки из-за недостаточной летной подготовки, вызванной ограниченными лимитами на топливо, которые были в 10 раз меньше потребностей. Как следствие, только одна треть экипажей могла считаться боеготовой, и даже достижение этого скромного уровня требовало больших усилий.

Организационная структура и вызовы

Начиная с 2009 г. все летные части и подразделения каждого из четырех российских флотов были преобразованы в авиационные базы, которые пришли на смену старой системе полков и отдельных эскадрилий, которые, в свою очередь, состоят из авиационных эскадрилий и подразделений. Авианосная истребительная авиация все еще организационно сведена в единственный отдельный полк корабельной авиации — 279-й ОКИАП. Штабу морской авиации в Москве непосредственно подчиняются 859-й Учебный Центр Морской Авиации в Ейске на Азовском море. Он предназначен для переучивания на новые типы самолетов и углубленного обучения применению всех видов вооружения и тактики для всех структур морской авиации, а также подготовки наземного персонала и проведения его квалификации.

7055-я Авиационная База (ранее 46-й ОТАП — отдельный транспортный авиационный полк), расположенная в Астафьево неподалеку от Москвы, отвечает за выполнение транспортных перевозок в интересах командования морской авиации в пределах России.

В 1990-х и 2000-х гг. основная задача, стоящая перед российским ВМФ и его авиацией, заключалась в сохранении своего потенциала, при этом избегая глубокой трансформации. Эта эпоха отличалась постоянно сокращавшимся количеством авиационной техники, а также весьма ограниченными финансовыми ресурсами, которые не позволяли обеспечивать адекватное финансирование даже базового обучения летного состава и обслуживания летного парка. Тогдашние командующие морской авиацией оказались неспособными или нежелающими инициировать реалистичные долгосрочные реформы и разработать планы по развитию хиреющего организма морской авиации. Вместо этого они пытались найти временные паллиативные решения для решения проблем с боеспособностью, которые возникали из-за недофинансирования. Для того, чтобы сохранить достаточный уровень боеготовности самолетов, командование авиации ВМФ разрешило продлевать как назначенный, так и межремонтный ресурс летательных аппаратов. Это вызвало массовую «каннибализацию» авиационной техники с целью удержания степени боеготовности на уровне 50%.

Модернизация основных типов летательных аппаратов в авиации ВМФ шла минимальными темпами, в результате чего ни одного серьезно модернизированного вертолета или самолета морской авиации так и не поступило на вооружение. За редким исключением с конца 1990-х гг. (когда был передан последний палубный истребитель Су-33) поставок новых самолетов также не осуществлялось; небольшое количество вертолетов ДРЛО Ка-31 было поставлено в 2011 и 2012 гг. [вероятно, речь о контракте 2009 г. на поставку двух Ка-31. Впрочем, сведений о передаче вертолетов в открытой печати не проходило -- П.2].

Морская авиация пережила нелегкое время в конце 1990-х — начале 2000-х гг., когда из-за недостатка топлива резко сократился налет, а боеготовность поддерживалась за счет навыков и умений летного состава, полученных еще в советские времена. Однако подготовка новых экипажей практически не осуществлялась, в результате чего к 2001 г. средний возраст летного состава превысил 40 лет.

Заглядывая в будущее, следует отметить, что авиации ВМФ придется не только решать проблемы, связанные со стремительно устаревающим самолетным парком, но и отвечать на вопросы, связанные с обеспечением качественной начальной летной подготовки экипажей и поддержанием боеготовности недавно выпущенных из училищ летчиков, призванных сменить нынешнее поколение морских авиаторов, которые выносят всю тяжесть службы, но чей возраст стремительно повышается. Неизбежное списание с летной службы многих опытных летчиков, штурманов и операторов систем вооружения, подготовленных по высоким советским стандартам, угрожает боеготовности морской авиации. Частичным решением проблемы может стать использование опыта лучших летчиков уже после их демобилизации, за счет приема их на работу в учебном центре в Ейске в качестве гражданских инструкторов, где они будут служить в качестве резервистов.

В настоящее время благодаря резкому увеличению лимитов на топливо и средств на обслуживание летного парка, наблюдаемому с начала этого десятилетия, средний налет в морской авиации составляет 100-120 часов. И хотя этот показатель значительно меньше тех уровней, которые рекомендованы пилотам НАТО, он все равно является огромным шагом вперед по сравнению с ранним постсоветским периодом.

Авиация корабельного базирования

Как полк палубной авиации, так и единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов», приписаны к Северному флоту. Основной задачей корабельных истребителей Су-33, которые лишены ударных возможностей, является дальняя оборона авианосной группы. Основная ударная сила «Адмирала Кузнецова» заключается в 12 ПКР П-700 «Гранит», имеющих дальность стрельбы 550 км. Требование к осуществлению ПВО дальних рубежей вытекает из мнения руководства морской авиацией, которое считает его необходимым для корабельных ударных группировок, действующих в океане за пределами дальности стрельбы сухопутных комплексов ПВО. Другой важной задачей российского авианосца, по словам главкома ВМФ В. Высоцкого, является контроль воздушного пространства над районами боевого патрулирования российских ПЛАРБ, которые в ином случае будут испытывать угрозу со стороны патрульной авиации вероятного противника.

Су-33, стоящие на вооружении 279-го ОКИАП были получены в 1993-1998 гг. в количестве 24 единиц, из которых четыре были потеряны в авариях и катастрофах. Полк базируется на аэродроме Североморск-3 в 25 км к северу от Мурманска. Кроме Су-33 на его вооружении имеется несколько палубных учебно-тренировочных самолетов Су-25УТГ и несколько сухопутных учебно-тренировочных самолетов Су-27УБ, предназначенных для переучивания и обучения. Несмотря на тот факт, что двухместная модификация Су-27КУБ, в кабине которой летчики сидят рядом друг с другом, была разработана и испытана, заказа на нее не поступило и будущее этого самолета остается неизвестным.

С момента своего основания единственный полк корабельной авиации испытывал серьезные трудности с подготовкой летного состава, в основном из-за совокупности факторов: ограниченной боеспособности «Адмирала Кузнецова» и сложных погодных условий в Баренцевом море. Кроме того, у летчиков полка был трехлетний период, когда они не могли использовать сухопутный центр подготовки НИТКА, расположенный в Крыму, из-за политических разногласий с Украиной, и только в 2010 г. тренировочные полеты удалось возобновить.

Следует отметить, что за редким исключением молодое пополнение сначала должно пройти тренировки по взлету и посадке на НИТКЕ, после чего при наличии благоприятных погодных условий они допускаются к полетам с палубы «Адмирала Кузнецова». Из-за неблагоприятной обстановки для обучения новых пилотов, их подготовка идет очень медленно. По словам командующего морской авиацией генерал-майора И. Кожина, основные усилия в области подготовки летного состава в ближайшее время будут направлены на сохранение постоянной численности летчиков палубной авиации на уровне 15-18 человек. В настоящее время наиболее опытные пилоты имеют более 200 посадок на авианосец. 279-й ОКИАП считается наиболее подготовленным соединением морской авиации и имеет наибольший процент полностью подготовленных летчиков и боеготовых самолетов.

Чтобы уйти от зависимости от украинской НИТКИ, в Ейске планируется построить новый центр подготовки летчиков палубной авиации, но он станет полностью готовым не ранее 2015 г.

Кроме полка палубной истребительной авиации в составе морской авиации имелось два полка сухопутных истребителей – 698-й ОГИАП и 865-й ИАП. Первый полк в 2009 г. был переименован в 7052-ю авиационную базу и приписан к Балтийскому флоту с местом базирования в Чкаловске (неподалеку от Калининграда). На вооружении полка стоят истребители Су-27. 865-й полк был приписан к Тихоокеанскому флоту и в 2009 г. стал 7060-й авиационной базой. На его вооружении стоят истребители-перехватчики МиГ-31, он дислоцируется в Елизово на полуострове Камчатка. В марте 2011 г. оба соединения были переданы в состав ВВС.

Морская патрульная и противолодочная авиация

Некогда весьма мощная противолодочная авиация сохранила свою дореформенную структуру более или менее в прежнем виде и продолжает эксплуатировать два типа самолетов Ил-38 и Ту-142МЗ/МК. Эти четырехмоторные самолеты имеются на вооружении двух «больших» флотов – Северного и Тихоокеанского. Их основная задача состоит в поиске, обнаружении, слежении и уничтожении вражеских подводных лодок. Следует отметить, что эти функции также подразумевают выполнение реальных задач мирного времени – так называемые «вылеты на боевое патрулирование», в рамках которых самолеты ведут поиск и слежение за подводными лодками в международных водах. Эти вылеты могут быть «наступательными» и «оборонительными». К первым относятся зоны патрулирования ПЛАРБ потенциального противника, в первую очередь американских подводных лодок. Во втором случае российская противолодочная авиация прикрывает зоны вероятного патрулирования своих стратегических ракетоносцев, наблюдая за активностью вражеских подводных лодок, которые могут представлять угрозу российским ПЛАРБ при ведении ими боевого дежурства.

Например, подобные вылеты осуществляются Ту-142 и Ил-38 вокруг полуострова Камчатка, где обычно находятся российские ПЛАРБ. Согласно российским источникам, в 1990-е гг. наблюдалась высокая активность американских подводных лодок, которые отслеживали перемещения российских ПЛАРБ в ходе их боевых служб в Баренцевом и Японском морях.

Самолеты противолодочной авиации также имеют задачу по демонстрации флага в удаленных точках, как например Северный Полюс и воды вокруг полуострова Камчатка, где у России имеются серьезные политические и экономические интересы. Ил-38 и Ту-142 с Северного и Тихоокеанского флотов совершают эти патрульные полеты на регулярной основе несколько раз в месяц.

Патрульный и противолодочный самолет Ту-142 был разработан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95 специально для проведения дальних операций в океанских водах. Радиус действия составляет 4500 км. Самолет поступил на вооружение в 1972 г., нынешние модификации Ту-142МК и Ту-142МЗ поступили на вооружение в 1980-х гг. и находились в производстве до начала 1990-х гг. Оба флота имеют по одной эскадрилье этих самолетов. Ресурс планера самолетов еще весьма значительный, но их модернизация не планируется. Последние Ту-142 будут вероятнее всего списаны к 2020 г.

Ил-38 является вторым типом российского противолодочного и патрульного самолета. Изначально предназначавший для действий в «средней океанской зоне», он был принят на вооружение в 1968 г., и оставшиеся экземпляры постройки конца 1960-начала 1970-х гг. имеются на вооружении одной эскадрильи Северного флота и двух – Тихоокеанского. Несмотря на свой возраст, ресурс планеров остается весьма значительным, а стоимость эксплуатации относительно невысока. Часть парка предполагается модернизировать (общее число до сих пор не озвучивалось) с целью повышения их возможностей.

Вертолеты

Корабельные вертолеты ПЛО и ПСО представлены прочными и надежными вертолетами Ка-27, чей ресурс остается весьма значительным, а сами вертолеты в обоих вариантах будут эксплуатироваться как минимум до 2020 г., а возможно и дальше. Модификация Ка-27ПЛ является специализированной противолодочной версией, а Ка-27ПС выполняет поисково-спасательные и транспортные функции. Большинство эксплуатирующихся Ка-27 были выпущены в начале-середине 1980-х гг., в эксплуатации находится чуть более 70 машин, которые приписаны к четырем вертолетным полкам (на каждый из флотов), а также недавно созданному учебному центру в Ейске.

Ка-27ПЛ также привлекаются к боевым службам, в основном в российских территориальных водах, базируясь на кораблях или береговых аэродромах. Имеется также небольшое число транспортно-боевых вертолетов Ка-29, несколько экземпляров приписаны к каждому из флотов и входят в структуру смешанных вертолетных полков, где служат вместе с Ка-27ПЛ и Ка-27ПС. В 2001 г. не менее 16 «избыточных» Ка-29 были переданы авиации МВД.

Кроме того, в авиации ВМФ имеется с десяток вертолетов Ми-8Т/П/МТ/МТВ, которые в основном используются для транспортных перевозок и поисково-спасательных операций. Они включены в структуру отдельных транспортных или вертолетных полков, или групп, приписанных к каждому из флотов. Кроме того, на Черноморском флоте летают восемь Ми-8, оснащенных аппаратурой РЭБ. До 2011 г. в структуре авиации ВМФ числился один отдельный вертолетный полк, приписанный к Балтийскому флоту. На его вооружении имелись ударные вертолеты Ми-24ВП/П и Ми-8МТ, в его задачи входила огневая поддержка частей морской пехоты, а также осуществление транспортных перевозок в интересах флота. Перед Ми-24 полка также стояла второстепенная задача по обеспечению низковысотной ПВО и перехвата низколетящих самолетов. Однако считается, что в ходе реформ этот полк передан российской армейской авиации.

Ударная авиация берегового базирования

После марта 2011 г. в составе морской авиации осталась только одна эскадрилья ударной авиации. Этот остаток былой мощи морской авиации сохранился за счет базирования на территории Крыма. В 1997 г. Россия и Украина заключили соглашение, в соответствии с которым России дозволялось сохранить 43-ю Отдельную морскую штурмовую авиационную эскадрилью (ОМШАЭ) Черноморского флота на аэродроме Гвардейское, в результате чего эскадрилья не может быть передана в состав ВВС без серьезных международных осложнений. Это соглашение рассчитано сроком на 20 лет, и позволяет одновременно базироваться в Крыму только 22 российским боевым самолетам, а максимальное число летательных аппаратов, которые могут располагаться на двух арендованных Россией аэродромах, составляет 161. В настоящее время в составе эскадрильи имеются 18 фронтовых бомбардировщиков Су-24. Они являются старейшими представителями этого типа в российской авиации, кроме того они лишились оборудования, позволяющего применять ядерное оружие, перед передачей в состав 43-й ОМШАЭ в 2000 г. на замену имевшихся в ней Су-17М3. Кроме того на вооружении эскадрильи имеются четыре разведывательных самолета Су-24МР.

Крымские Су-24 стали первыми российскими боевыми самолетами, получившими государственную регистрацию «RF- », что считается обязательным для российских самолетов, эксплуатирующихся за рубежом.

Также оснащенный Су-24 4-й Отдельный морской штурмовой авиаполк (ОМШАП), дислоцирующийся в Черняховске (Калининградская область), в 2009 г. стал 7052-й авиационной базой, но был передан ВВС в марте 2011 г.

Транспортная авиация и самолеты специального назначения

Эта часть морской авиации отвечает за перевозку войск и грузов между базами, осуществление вспомогательных операций, включая поисково-спасательные, в зоне ответственности полка, парашютно-десантную подготовку морских пехотинцев и подразделений боевых пловцов, эвакуацию раненых и больных, а также спасение спускаемых аппаратов с космонавтами. Кроме того на Северном и Тихоокеанском флотах имеется некоторое количество самолетов Ан-12ПС, специально предназначенных для операций по спасению на море.

Военно-транспортные самолеты Ан-26 и Ан-12 являются рабочими лошадками транспортной авиации флота, их число достигало трех десятков до реформ марта 2011 г. Имеется также единственный самолет укороченного взлета и посадки Ан-72, а также несколько пассажирских Ту-134. Для перевозок на дальние расстояния и транспортировки VIP-персон имелось два Ту-154, но остается неясным, сохранились ли они на сегодня. Также остается неизвестным, сколько самолетов было передано ВВС в марте 2011 г. На ТОФ и СФ имеется два Ил-20РТ, использующихся для пассажирских и транспортных перевозок, а также один Ил-18 для подготовки летчиков Ил-38.

На Черноморском флоте имеется три-четыре турбовинтовых амфибии Бе-12ПС, которые в основном применяются для поисково-спасательных и патрульных операций. Эти устаревшие самолеты практически выработали свой ресурс и им понадобится его продление в случае принятия решения об их сохранении в составе флота.

Новые закупки

Все подразделения морской авиации в ближайшие годы получат новую технику, но самые крупные заказы связаны с приобретением в июне 2011 г. четырех французских универсальных десантных кораблей (УДК) Mistral. Авиационная группа каждого из этих кораблей будет включать восемь ударных и восемь транспортно-боевых вертолетов. Морская модификация вертолета Ка-52 — Ка-52К была выбрана в качестве морского ударного вертолета. Она будет отличаться складывающимися лопастями, крылом, системами жизнеобеспечения экипажа, которые будут летать в гидрокомбинезонах. Фюзеляж и оборудования будут покрыты специальным антикоррозийным покрытием, вертолет также получит новые противокорабельные ракеты и РЛС управления огнем. Российскому флоту нужно не менее 40 вертолетов Ка-52К, первый из которых должен быть поставлен заказчику к концу 2014-началу 2015 гг. одновременно с поставкой первого УДК.

Испытанный и проверенный Ка-29 станет выступать в роли транспортно-штурмового вертолета. Вертолеты новой постройки должны получить обновленное БРЭО, аналогичное установленному на Ка-52К. Общее число закупаемых вертолетов для УДК Mistral составит не менее 100 единиц, которые будут распределены между СФ и ТОФ, некоторое число также поступит в учебный центр в Ейске.

Также ведется программа по закупке вертолетов ДРЛО Ка-31, которые поступят на СФ и ТОФ. Заказана первая партия из двух вертолетов и ожидается закупка небольших партий этих вертолетов.

По информации в российских СМИ, озвученной в конце 2009 г., авиационное крыло авианосца «Адмирал Кузнецов» в будущем может состоять из не менее 24 истребителей МиГ-29К. В середине июля 2011 г. командующий авиацией ВМФ генерал-майор И. Кожин сообщил, что российское Министерство обороны к августу 2011 г. планирует разместить заказ на МиГ-29К, и первый самолет должен поступить заказчику в 2012 г. Впрочем разместить заказ вовремя не удалось, в результате чего первые поставки откладываются на 2013 г., но считается, что производству МиГ-29К для индийского авианосца Vikramaditya отдается приоритет.

В июле источники в российской авиационной промышленности также сообщили о том, что ожидается заказ на 12 истребителей Су-30СМ (вариант экспортного истребителя Су-30МКИ производства корпорации «Иркут») для авиации ВМФ, предназначенных для замены устаревших бомбардировщиков Су-24 Черноморского флота. Однако этот заказ не был подтвержден источниками в российском Министерстве обороны.

Имеются планы по модернизации поисково-спасательной и патрульной авиации, в 2008 г. сообщалось о заказе на четыре амфибии А-42 (развитие проекта А-40 «Альбатрос»), но ни одного самолета не было поставлено и будущее программы остается под вопросом.

Говоря о долгосрочных перспективах в области закупок новой техники, И. Кожин отметил, что они будут включать патрульные самолеты нового поколения на базе Ту-214 для замены как Ту-142, так и Ил-38/38Н. Кроме того был упомянут новый многоцелевой корабельный вертолет.

Модернизация существующего парка

В авиации ВМФ ведется три программы модернизации. Первая касается Ил-38, который получит новый бортовой электронный комплекс и получит индекс Ил-38Н. Первый Ил-38 получил прицельно-поисковый комплекс (ППК) «Новелла» разработки холдинга «Ленинец» в 2001 г., вторая машина приступила к испытаниям в середине 2011 г. Программа модернизации Ил-38 предусматривает проведение работ на одном самолете в год, остается неясным, когда модернизированные Ил-38 поступят на вооружение.

Интегрированный ППК «Новелла» был разработан с целью превращения Ил-38 в эффективный многоцелевой патрульный и разведывательный комплекс. На модернизированном Ил-38Н установлена РЛС с высоким разрешением, оптико-электронная разведывательная система, инфракрасные датчики и принципиально новая гидроакустическая система, новый магнитомер и новая система связи. Ил-38Н также может применять новые высокоскоростные противолодочные торпеды АПР-3 и оснащается новым комплексом РЭБ.

Вторая реализуемая программа модернизации предусмотрена для вертолетов Ка-27ПЛ. В базовом варианте, предложенном ОКБ «Камова», предусматривается замена ППК «Осьминог» на новый ППК «Лира» разработки холдинга «Ленинец». Он разработан на основе ППК «Новелла» для применения на вертолетах и позволяет увеличивать дальность обнаружения и интегрировать в арсенал Ка-27 новые противолодочные торпеды и управляемые глубинные бомбы, а также новые противокорабельные ракеты. С установкой нового комплекса ранее исключительно противолодочный вертолет становится по-настоящему многофункциональным, способным применяться для выполнения различных задач: борьбы с пиратством, ведения перевозок «берег-корабль», оптической и РЛ-разведки. Модернизацию БРЭО планируется совместить с масштабной программой по увеличению ресурса с целью сохранить высокий уровень модернизированных вертолетов с индексом Ка-27М на протяжении 15 лет эксплуатации.

Согласно информации, опубликованной в российских СМИ, программа модернизации Ка-27ПЛ была запущена в марте 2003 г., но столкнулась со значительными задержками, в первую очередь из-за недостаточного финансирования (это случалось со всеми программами по модернизации российской авиационной техники в 1990-х — начале 2000-х гг.). Однако в 2005-2006 гг. программа модернизации Ка-27 вышла на этап летных испытаний, и к 2011 г. появились фотографии, на которых был запечатлен как минимум один Ка-27М, проходивший испытания в воздухе. Но модернизированный Ка-27 все еще далек от поставок в строевые части.

Таким образом единственная программа по модернизации авиационной техники флота, которая продвигается быстрыми темпами, связана с работами на истребителях Су-33. Это не очень крупная программа, которая нацелена на улучшение возможностей бортового комплекса обороны за счет замены системы предупреждения об облучении СПО-15 «Береза» на систему Л-150 «Пастель». Кроме того модернизации подверглись навигационное оборудование самолеты и мониторы в кабине пилота.

Оригинал публикации: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly shrinking force — Air Forces Monthly, January 2012

Перевод Андрея Фролова

Матросский воротник входит в состав парадно-выходной формы рядового состава ВМФ и носится с фланелевкой. Форменный матросский воротник также носит сленговое наименование Гюйс (гюйс - носовой флаг корабля) Изготавливается из хлопчатобумажной ткани темно-синего цвета, с тремя белыми полосками по краям. Подкладка синего цвета На концах воротника по одной петле, посредине выреза горловины на рубахе две пуговицы для пристегивания воротника

Зимняя куртка для сухопутных войск, ВМФ и ВВС надежно защищает от ветра и снега. Утеплитель отлично сохраняет тепло, мало весит, не деформируется, не впитывает влагу. Сочетание мембранной ткани и утеплителя обеспечивает защиту от сильных морозов. ХАРАКТЕРИСТИКИ Защита от холода Уставной крой Для военных операций Только ручная стирка МАТЕРИАЛЫ Рип-стоп Мембрана Утеплитель "Файберсофт"

Фуражка Военно-космических сил Российской Федерации офицерская с верхом синего цвета, голубым околышем и голубым кантом. Фуражка укомплектована кокардой, эмблемой на тулью и металлизированным филигранным шнуром. Высота тульи -7 см. Фуражка производится в течении 3-5 рабочих дней.

Куртка предназначена в качестве зимней повседневной униформы, оснащена семью карманами различного назначения и широким меховым воротом для защиты лица от ветра. Куртка не является защитным обмундированием ВВС. Вес -1900гр. Куртка в продаже без шевронов и без липучек (контактной ленты). Цвет: синий. Материал: смесовая ткань.

Костюм предназначен для пилотов и техников гражданской и малой авиации, не является защитным обмундированием ВВС. Костюм комплектуется курткой мод. 1162 и брюками мод. 1163. Костюмы в продаже без шевронов. Цвет: синий. Материал: твил.

Комбинезон мужской предназначен для пилотов и техников гражданской и малой авиации. Комбинезон хорошо сидит на фигуре. Срок носки изделия увеличен благодаря качественным отечественным материалам, конструктивным решениям и многолетнему опыту специалистов. Изделие разработано в соответствии с ГОСТ 12.4.100-80 . Комбинезон с центральной застежкой на двухзамковую молнию; внутренним ветрозащитным клапаном; плечевыми накладками; в области подмышечных впадин размещены вентиляционные отверстия, внутри вентиляционные отверстия закрываются сеткой в цвет ткани. Ширина комбинезона по линии талии регулируется с помощью эластичной тесьмы (резинки) на контактной ленте (липучке). В боковых швах разрезы на «молнии»; внизу брюк комбинезона выполнены «молнии» для ношения поверх обуви. Карманы различного назначения: накладные карманы с наклонным входом на «молнии» на полочках, на левом рукаве - накладной карман на «молнии» с клапаном, застегивающимся на контактную ленту (липучку); на него настрачивается карман для авторучек с тремя отделениями, нижние накладные карманы на «молнии», на правой задней половинке комбинезона расположен карман для инструментов, застегивающийся на кнопку; который настрачивается на деталь усиления. Для фиксации инструментов предусмотрен шнур, который закрепляется на кармане через люверс и держатель с полукольцом. На правой полочке – ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения летного шеврона, на левой полочке – ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения стандартного именного шеврона, шлевка под бейдж. Спинка с вертикальными складками для свободы движения. Рукава втачные одношовные, по низу регулируются с помощью хлястика на контактной ленте (липучке). Над карманом на левом рукаве настрачивается ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения шеврона.

Костюм МПА-35 предназначен для комфортной работы сотрудников Министерства обороны в жаркую погоду. Состоит из брюк и куртки с длинными рукавами. На рукавах присутствуют усилительные накладки в области локтя. Низ куртки регулируется по объему. ХАРАКТЕРИСТИКИ Для жаркой погоды Уставной крой Для работы в штабе МАТЕРИАЛЫ Габардин (100% п/э)

Фуражка Военно-морского флота Российской Федерации офицерская парадная с белым верхом, черным околышем и белым кантом. Фуражка укомплектована кокардой и металлизированным филигранным шнуром. Высота тульи - от 8 до 10 см. Фуражка производится в течении 3-5 рабочих дней.

Ранее производилась только в СССР Двойная вязка обеспечивает толщину изделия Материал: 100% Хлопок

Штабной костюм состоит из брюк и рубашки с короткими рукавами, выполнен из облегченной ткани, которая не мнется, не выгорает и не теряет свою форму даже после многочисленных стирок.

Повседневный костюм военнослужащих МО РФ. Куртка мужская: на поясе застегивается на «молнию», с длинными рукавами, без подкладки. Воротник отложной со стойкой и фиксацией углов пуговицами. Карманы застегиваются на контактную ленту. Ниже располагаются прорезные карманы «рамка», застегивающиеся на молнию. Внутренний карман для документов застегивается на пуговицу. Брюки с притачным поясом, застегивающимся на пуговицу. Цвет: Синий, зеленый, черный. Размер: 88-132 Размер: 84-100 Рост: 158-200 Ткань: Рип–стоп Фурнитура: Усиленная Цвет: синий, зеленый, черный. Материал: рип–стоп.

Штабной костюм состоит из брюк и кителя с длинными рукавами из полушерстяной ткани.

Во второй половине 1945 г. на вооружение частей минно-торпедной авиации ВВС ВМФ начали поступать новые . Первыми их получили 5-й гв. МТАП ВВС ЧФ и 64-й ДБАП ВВС ТОФ. В последующие два года на эти самолёты были перевооружены полки 8-й и 19-й МТАД ВВС БФ и 567-й гв. МТАП ВВС ТОФ.

16 февраля 1946 г. указом ПВС СССР был упразднён НК ВМФ. Военно-Морской Флот, подчинённый министру Вооружённых Сил, стал именоваться Военно-Морскими Силами (ВМС). В соответствии с этим приказом ГК ВМС №0100 от 26.03.1946 г. Военно-Воздушные Силы ВМФ были переименованы в Авиацию Военно-Морских Сил, а главное управление ВВС ВМФ было преобразовано в «маловразумительные» органы управления командующего авиацией ВМС. В их состав входили: командование, секретариат, штаб, управление ПВО, управление ИАС, управление снабжения ВВС ВМФ, аэродромное управление и несколько отделов (инспекторский, ВМАУЗ, кадров, финансовый и общий). Этим же приказом был осуществлён переход на штаты мирного времени. В этом же году подлежали списанию и, как следствие этого, расформировывались лётные части, вооружённые самолётами данного типа. Так только в ВВС ТОФ к 1947 г. были расформированы 117-й ОМДРАП, 31-я, 47-я, 57-я, 63-я ОМБРАЭ и 5-е БРАЗ. Подобная картина наблюдалась и в ВВС других флотов.

По состоянию на 1 июля 1946 г., в Морской Авиации насчитывалось 5252 самолёта, в том числе, импортных всех типов 1059, в том числе, отечественных истребителей - 1159, бомбардировщиков и торпедоносцев - 727, штурмовиков - 482. отечественных лодочных самолётов - 330. Ещё 1455 самолётов находилось в учебных заведениях и частях Авиации ВМС.

В 1946-1950 гг. назрела настоятельная необходимость упорядочить и сократить обширное послевоенное армейское хозяйство, в свете чего, по всем Вооружённым Силам прокатилась волна переименований частей, соединений и объединений. Не обошла она стороной и Морскую Авиацию. Конец 1947 г. ознаменовался для Морской Авиации значительными организационно-штатными преобразованиями. С 15 декабря 1947 г., в соответствии с циркуляром НГШ ВМС №0036 от 07.10.1947 г., Авиация ВМС перешла на типовую организацию ВВС Советской Армии. Отныне для них устанавливалась единая система номеров частей и соединений. На основании этого же документа, ряд частей ВВС ВМФ был переименован, получив номера расформированных к этому времени штурмовых и истребительных полков ВВС СА. Так, 29-й и 40-й АППБ ВВС ЧФ стали 565-м и 569-м ДБАП, 17-й гв., 55-й АППБ и 64-й ДБАП ВВС ТОФ - соответственно, 567-м гв., 568-м и 570-м МТАП, а 95-й АП ВВС СФ - 574-м МТАП. Две дивизии пикирующих бомбардировщиков (13-я АДПБ ВВС ЧФ и 10-я АДПБ ВВС ТОФ) также были переформированы. Они стали, соответственно, 88-й ДБАД (МТАД) и 89-й МТАД. «За ненадобностью», упразднялась штурмовая авиация (хотя в ВВС СА это было сделано несколько позже). Дивизии и полки штурмовиков расформировывались или переформировывались в истребительные и бомбардировочные. С этого времени авиационные полки были переведены с трёхэскадрильных на четырёхэскадрильные штаты. Такое укрупнение оказалось не очень удачным, учитывая, что на аэродромах базирования ВВС флотов, как правило, размещалось несколько лётных частей, и возникали трудности в организации совместных полётов.

Ещё одним важным оргштатным мероприятием по Авиации ВМС было разделение в 1946 г. БФ, а в 1947 г. - ТОФ, на два самостоятельных оперативно-стратегических объединения каждый. Так появились 4-й и 8-й ВМФ на Балтике и 5-й и 7-й ВМФ на Тихом океане. Каждый такой флот имел в своём составе собственные ВВС. Имеются предположения, что такая же участь должна была постичь СФ и ЧФ, но, по ряду причин, это не было сделано.

В первое послевоенное пятилетие процесс сокращения Морской Авиации проходил неуклонно: из 19 авиационных дивизий осталось 16 (в конце 1947 г. были расформированы 12-я ШАД, 14-я и 17-я САД). В составе ВВС флотов тогда имелось 75 авиационных полков (из них 11 полков были минно-торпедными). Личный состав и техника расформированных частей вошли в состав полков, не подлежавших расформированию.

В 1947-1948 гг. была ликвидирована авиация всех военных флотилий, морских оборонительных районов и баз. Это, в целом, особо не повлияло на количественный и качественный состав Морской Авиации, так как, зачастую, вся авиация какой-либо флотилии состояла из единственной эскадрильи или звена вспомогательной авиации.

На основании циркуляра ГШ ВС СССР от 28.08.1948 г., в структуре Органов управления командующего Авиации ВМС были упразднены управление ПВО и общий отдел. Однако задача ПВО на приморских направлениях продолжала оставаться возложенной на соединения и части истребительной авиации флотов.

В апреле 1949 г., в соответствии с циркуляром НГШ ВМС №0119 от 09.03.1949 г., лётные части Авиации ВМС вернулись к старой, испытанной временем трёхэскадрильной системе.

К началу 1950-х гг., несмотря на внушительный количественный состав, Морская Авиация имела морально и физически устаревший самолётный парк. Требовались принять незамедлительные меры по её перевооружению на современные типы летательных аппаратов. На смену поршневой приходила эра реактивной авиации. Для скорейшего переучивания строевых частей на новую технику, в конце 1950 г. на всех флотах при управлениях авиационных дивизий МТА и ИА были сформированы учебно-тренировочные эскадрильи. Они просуществовали до середины 1953 г. - начала 1954 г., и, выполнив свою задачу, были расформированы.

26 февраля 1950 г. главное командование ВМС было переименовано в Военно-морское министерство СССР. В начале марта, на основании постановления СМ СССР №804/293, Главный морской штаб стал называться Морским генеральным штабом. В соответствии с циркуляром МГШ от 16.03.1950 г., органы управления командующего Авиации ВМС претерпели очередное преобразование. В их структуру стали входить: командование, секретариат, штаб, управление ИАС, инженерно-аэродромное управление, тыл ВВС ВМС, управление ВМАУЗ и отделы (лётной службы, авиамедицины, фондовый и финансовый, квалификационная комиссия). Кроме того, штаб ВВС ВМС включал в себя управления (оперативное, боевой подготовки, связи, опытного строительства авиатехники) и отделы (разведки, штурманский, военно-научный, метеорологический, секретного делопроизводства, общий и шифровальный).

С 1951 г. истребительная авиация, вооружённая, в основном, самолётами Як-9, Ла-7, Ла-9, Ла-11, Р-63, первой в ВМФ начала переучивание на реактивные самолёты МиГ-15, а с 1953 г. - на МиГ-17. В начале того же года ряд полков МА ВМС снова сменил номера, на этот раз - на четырёхзначные.

Следующий этап реформ начался с 21 апреля 1951 г., когда министр обороны СССР своим приказом №0188 установил сроки перевооружения частей МТА на реактивные торпедоносцы Ту-14т и Ил-28т. В 1951-1953 гг. полки, ранее вооружённые , и , полностью переучились и перевооружились с поршневых самолётов на реактивную технику. Первым полком, переучившимся на Ил-28, в августе 1951 г. стал 1531-й гв. МТАП ВВС 8-го ВМФ, а в октябре к переучиванию приступил 1676-й МТАП ВВС ЧФ. В конце 1951 г. начал переучивание 567-й гв. МТАП ВВС 5-го ВМФ. В апреле и мае 1952 г. на Ту-14т переучился и вновь сформированный 1941-й МТАП ВВС СФ. Всего ко второй половине 1952 г. на Ил-28т и Ту-14т было перевооружено уже восемь минно-торпедных полков.

Части разведывательной авиации начали осваивать разведывательный вариант самолёта Ил-28 с марта 1952 г. (1733-й ОРАП ВВС СФ, АЭ 15-го ОДРАП ВВС 8-го ВМФ и АЭ 50-го гв. ОДРАП ВВС 5-го ВМФ).

В конце 1940-х - середине 1950-х гг. в состав ВВС ВМФ был передан ряд частей и соединений истребительной авиации ВВС СА. Так, на Балтике были приняты 60-я, 108-я и 237-я гв. НАД, на Севере - 107-я и 122-я ИАД, на Чёрном море - 181-я ИАД, на Тихом океане - 147-я и 249-я ИАД. Кроме того, ряд частей и соединений бомбардировочной авиации ВВС СА также был передан в Морскую Авиацию. На Балтике в состав ВВС флота была передана 4-я гв. БАД и 57-я ТБАД, на Чёрном море - 819-й гв. БАП, на Тихом океане - 169 гв. ТБАП и 194-я БАД. Этим попытались уберечь их от грядущего сокращения. При этом они, как правило, меняли нумерацию, а иногда и предназначение (бомбардировочные полки и дивизии становились минно-торпедными).

В 1952 г. на вооружение Морской Авиации поступает новая авиационная техника - вертолёты. Первой частью, вооружённой ими, стал 220-й отдельный авиационный отряд вертолётов Ка-10, сформированный в Севастополе. Эти машины ещё с трудом можно было назвать полноценными летательными аппаратами, но время показало, что за ними будущее. Уже к середине 1950-х гг. на флотах были созданы отдельные эскадрильи базовых (на Ми-4) и корабельных вертолётов (на Ка-15): 255-я, 507-я и 509-я ОАЭВ на Балтике, 1222-я и 272-я ОАЭ на Чёрном море, 504-я ОАЭ на Севере.

На основании директивы МГШ ВМС от 21.02.1953 г., в органах управления ВВС ВМС были ликвидированы военно-научный, штурманский отдел и некоторые другие подразделения.

К июню 1953 г. на Дальнем Востоке 5-й и 7-й ВМФ были объединены в единый Тихоокеанский флот, и, соответственно, на базе их ВВС вновь появились единые Военно-Воздушные Силы ТОФ. На Балтике этот процесс произошёл несколько позже: в феврале 1956 г. произошло слияние двух флотов, и на базе ВВС 4-го и 8-го ВМФ были образованы единые Военно-Воздушные Силы БФ.

К 1 января 1954 г. в составе ВВС ВМС имелось 10 минно-торпедных, 20 истребительных и 10 разведывательных авиаполков, а также 29 отдельных эскадрилий и отрядов.

В 1955 г. в части минно-торпедной авиации начали поступать современные реактивные самолёты Ту-16. Хотя зачастую Ил-28 и Ту-14 продолжали использоваться в строевых частях, вплоть до 1960 г. Первым полком, переучившимся на Ту-16, стал 240-й гв. МТАП 57-й МТАД ВВС БФ. Вначале новые самолёты использовались в бомбардировочном, торпедоносном и противолодочном, а с 1957 г. - в ракетоносном варианте.

Следует отметить, что, в отличие от ВВС СА, где Дальняя Авиация в середине 1950-х годов массово перевооружилась на поршневой дальний бомбардировщик Ту-4, в Авиации ВМФ этого не произошло. Кроме 124-го ТАП (МТАП) ВВС ЧФ, 240-го гв. ТАП ВВС БФ и отдельного отряда управления 143-й МТАД ВВС ТОФ, эти самолёты на вооружение не поступали, да и те, что попали, были взяты из частей ВВС.

В 1956 г. центральный аппарат Авиации ВМС в очередной раз сменил своё наименование. Теперь он стал именоваться органами управления авиации Военно-Морского Флота.

На основании директивы МО СССР от 20.04.1956 г., штурмовая авиация в ВВС и ВМФ подлежала расформированию. Но Морская Авиация лишилась её на два года раньше, когда последнее штурмовое соединение - 601-я ШАД ВВС 4-го ВМФ, была переформирована в истребительную дивизию.

Интенсивное развитие подводных сил в США, особенно строительство подводных лодок с атомными энергетическими установками, значительно повысило боевые возможности последних. В этих условиях перед Морской Авиацией встала задача их поиска и уничтожения. Для успешного её решения понадобилось создание специального рода авиации - противолодочной, так как до 1956 г. этим занималась, в основном, разведывательная и минно-торпедная авиация. Первым противолодочным самолётом Авиации флота стала летающая лодка Бе-6, а вертолётами аналогичного назначения - Ми-4, берегового базирования, и Ка-15, корабельного базирования. Создание противолодочной авиации потребовало создания новых средств обнаружения подводных лодок. Поэтому в 1953 г. была создана радиогидроакустическая система «Баку», которой оснащались самолёты Бе-6 и вертолёты Ми-4, Ка-15. В конце 1950-х гг. ею было также оборудовано небольшое количество самолётов Ту- 16пл. Система «Баку» состояла из пассивных ненаправленных буёв РГБ-Н («Ива») и самолётной бортовой аппаратуры, которая осуществляла приём, анализ и обработку информации, поступающей от РГБ. Параллельно с развитием авиационных РГБ, шло создание вертолётной опускаемой гидроакустической станции (ОГАС «АГ-19»). Ею первоначально вооружались вертолёты Ми-4 и Ка-15. Были разработаны и приняты на вооружение в 1950 г. авиационные поисковые магнитометры - АПМ-50, а в 1960 г. - АПМ-60.

С 1 декабря 1957 г., на основании директивы ГК ВМФ №ОМУ/4/30250 от 20.07.1957 г., в Морской Авиации вводится линейность обучения. Отныне все полки разделяются на части 1-й и 2-й линии. Частям и подразделениям 1-й линии планировались большие нормы налёта для подготовки лётного состава, а 2-й линии - поддерживать уже достигнутый уровень лётной подготовки .

В период 1956-1960 гг. Морская Авиация, на которую тогда было возложено решение задач противовоздушной обороны в приморской зоне, именовалась ВВС и ПВО ВМФ. Но уже в 1957 г., в связи с реорганизацией системы ПВО страны, прошла первая волна передачи туда частей и соединений истребителей из ВВС флотов.

Морская Авиация продолжала непрерывно совершенствовалась и во второй половине 1950-х гг. На её вооружение начало поступать новое грозное оружие - авиационная крылатая ракета. В 1957-1961 гг. минно-торпедная авиация успешно осваивала новые ракетные системы. Следом за ракетным комплексом Ту-16кс, в 1959 г. на вооружение был принят РК Ту-16к-10, предназначенный, главным образом, для уничтожения крупных надводных кораблей. В его состав входили самолёт-носитель Ту-16к и одна ракета К-10. Первыми на новую ракетную систему перевооружились 170-й гв. МТАП ДД ВВС БФ, 924-й гв. и 987-й МТАП АД ВВС СФ. За ними последовали 240-й гв. МТАП ДД ВВС БФ, 5-й гв. и 124-й МТАП ДД ВВС ЧФ, 169-й гв. и 570-й МТАП ДД ВВС ТОФ, получившие это оружие в 1960-1961 гг.

В 1960 г. Вооружённые Силы СССР подверглись новой катастрофической «реформе», связанной с именем тогдашнего руководителя страны Н.С.Хрущёва. Из армии было уволено 1,2 млн. человек. Под нож пошли новейшие корабли и самолёты, уступившие место другой модной игрушке - ракете. Из состава ВВС ВМФ была исключена вся истребительная авиация, также было расформировано большинство минно-торпедных частей и соединений; при этом, по сути, были брошены на произвол судьбы многие тысячи человек лётного и технического состава. В конце 1960 г. ВВС и ПВО флотов стали называться авиациями флотов (а управление ВВС и ПВО ВМФ было переименовано в управление авиации ВМФ) ; сами управления при этом были сокращены наполовину.

При этих печальных процессах рождалась новая ударная сила Советского ВМФ - его морская ракетоносная и противолодочная авиация. С мая 1961 г., на основании приказа МО СССР №0028 от 20.03.1961 г. и приказа ГК ВМФ №048 от 13.04.1961 г., все минно-торпедные полки и дивизии стали именоваться морскими ракетоносными (в то время как в ВВС СА подобные части и соединения сохранили название тяжелобомбардировочных).

После 1961 г. структура Морской Авиации вполне определилась. В составе ВВС каждого флота имелась морская ракетоносная авиационная дивизия (кроме ТОФ, где было две МРАД), по одному разведывательному полку, по 1-2 вертолётным полкам (эскадрильям), противолодочному и транспортному полку. Имелись также отдельные эскадрильи специального предназначения. Такой состав оставался практически неизменным до середины 1980-х гг., когда авиация флотов пополнилась штурмовыми полками.

В 1962 г. боевые возможности противолодочной авиации существенно расширились, с принятием на вооружение Морской Авиации нового авиационного противолодочного комплекса Ил-38, имеющего автоматизированную поисково-прицельную систему «Беркут». Но в строевые части ВВС флотов этот самолёт стал поступать несколько позднее: в 1967 г. на аэр. Кипелово (СФ) был сформирован 24-й ОПЛАП ДД, вооружённый самолётами Ил-38. За ним в 1969 г. на аэр. Николаевка (ТОФ) был сформирован 77-й ОПЛАП ДД, а в 1975 г. эти самолёты получила 145-яОПААЭ ДДАвиацииБФ, базирующаяся на аэр. Скультэ (Рига).

В 1962 г. МРА получила на вооружение ещё один авиационный ракетный комплекс - Ту- 16к- 16с ракетой КСР-2, предназначенной для поражения кораблей класса «эсминец-фрегат» . Самолёт-носитель мог подвешивать и применять две такие ракеты. Существенным отличием АКР КСР-2 от ракет старых типов являлось то, что после её отцепки Ту-16 мог отворачивать на обратный курс, а ракета сама следовала к цели, в то время как АКР К-10 и КС нуждались в непрерывной «подсветке» цели бортовой РАС самолёта. Первыми на новую ракетную систему перевооружились: в 1963 г. - 540-й МРАП (ИИ) 33-го ЦБП и ПАС и 568-й МРАП ВВС ТОФ, затем, в 1964 г. - 12-й ОМРАП ВВС БФ, и в 1967 г. - 49-й МРАП ВВС ТОФ. Принятие на вооружение новой ракетной системы существенно расширило боевые возможности ракетоносных дивизий. Теперь в ракетном залпе можно было использовать два типа ракет с разными скоростными и высотными характеристиками, что создавало серьёзные проблемы для системы ПВО корабельной группировки противника. Следует сказать, что позднее на базе ракет К-10 и КСР-2 были разработаны и приняты на вооружение специализированные АКР К- Юсп и КСР-11, первая из которых представляла собой беспилотный постановщик радиоэлектронных помех, а вторая являлась противорадиолокационной ракетой, поражающей источники радиоизлучения. В частях МРА началось отработка комплексного применения этих новых видов оружия.

В 1962 г. разведывательная авиация ВМФ получила на вооружение сверхзвуковой разведчик Ту-22р. Он поступил сначала в 15-й ОДРАП ВВС БФ, а затем - в 30-й ОДРАП ВВС ЧФ. Этот самолёт, хотя и состоял на вооружении нескольких бомбардировочных и разведывательных полков ДА, однако не снискал большой любви лётного состава, из-за высокой аварийности. Может быть, поэтому в ракетоносном варианте в авиацию ВМФ он не поступал (хотя и имелись планы перевооружить на него в ВВС ТОФ один из полков 3-й МРАД).

В 1963 г. на вооружение МРА был принят комплекс Ту-16к-26, со сверхзвуковой ракетой КСР-5. На самолёт-носитель могли быть подвешены две ракеты. В дальнейшем, после доработки, комплекс Ту-16к-10 мог вооружаться тремя ракетами (одной К-10 и двумя КСР-2, КСР-5 или КСР-11, в различных комбинациях). Он получил наименование Ту-16к-10-26. В начале 1970-х гг. в части МРА, вооружённые авиационными комплексами Ту-16к-26, начала поступать про-тиворадиолокационная ракета КСР-5п, способная поражать работающие корабельные и наземные РАС противника.

Можно, без преувеличения, сказать, что с поступлением всей этой ракетной техники боевая мощь морской ракетоносной авиации существенно возросла, без увеличения количества самолётов-носителей. И даже в конце 1990-х гг., перевооружившись на сверхзвуковой ракетоносец Ту-22мЗ с ракетой Х-22, лётчики МРА с ностальгией вспоминали старый добрый и практически безотказный Ту-16.

Продолжала развиваться и разведывательная авиация. В 1963 г. на аэр. Североморск-1 (ВВС СФ) был сформирован 392-й ОДРАП, вооружённый новейшими в то время стратегическими самолётами - разведчиками Ту-95рц, оснащёнными комплексами радиотехнической и радиоразведки, а также аппаратурой целеуказания «Успех». К 1965 г. этот полк перебазировался к месту постоянной дислокации, на аэр. Кипелово. В 1965 г. на Ту-95рц был перевооружён 867-й гв. ОДРАП ВВС ТОФ на аэр. Хороль. Самолёт Ту-95рц за один вылет был способен вскрыть обстановку в районе площадью 8-10 млн. км?, обнаружить и выявить в нём надводные цели, что соответствовало обследованию той же площади 10-ю самолётами Ту-16р. Кроме того, он мог в автоматическом режиме выдать данные целеуказания в ракетные комплексы ударных сил флота.

В 1965 г. был принят на вооружение Авиации ВМФ авиационный противолодочный комплекс ближнего действия - Бе-12. На самолёты этого типа перевооружились: в 1965 г. - 318-й ОПЛАП ДД (аэр. Донузлав), в 1967 г. - 122-я ОПЛАЭ ДД (аэр. Елизово), в 1968 г. - 403-й ОПЛАП ДД (аэр. Се-вероморск-2), в 1969 г. - 289-й ОПЛАП ДД (аэр. Николаевка), в 1970 г. - 17-я ОПЛАЭ ДД (аэр. Коса). Ранее все эти лётные части были вооружены летающими лодками Бе-6.

С 1965 г. для Морской Авиации серийно выпускается корабельный вертолёт Ка-25пл. В строевые части вертолёт начал поступать в этом же году - в 872-й ОВП Авиации ЧФ и 710-й ОВП Авиации ТОФ. В авиацию СФ и БФ вертолёты Ка-25пл поступили: в 830-й ОВП и 745-й ОВП - в 1967 г. и 1969 г. соответственно.

В 1969 г. руководством ВМФ было принято решение о серийном выпуске более совершенного корабельного противолодочного вертолёта Ка-27пл, а с 1973 г. он начал поступать на вооружение строевых частей. Первым его в том же году получил 872-й ОКПЛВП Авиации ЧФ.

В 1969 г., для расширения в океан зоны действия наших противолодочных сил, на вооружение ПЛА принимается авиационный комплекс дальнего действия - Ту-142. Хотя противолодочное вооружение Ту-142 было аналогично оборудованию самолёта Ил-38, однако его тактический радиус составлял до 4000 км, против 2300 км у последнего. Самолёты данного типа поступили на вооружение вновь сформированных: на аэр. Кипелово - 76-го ОПЛАП АД ВВС СФ (1969 г.), и на аэр. Хороль - 310-го ОПЛАП АД ВВСТОФ(1976г.).

С конца 1960-х гг. по начало 1990-х гг. Морская Авиация успешно несла боевую службу в передовых районах мирового океана. Задачи ВС решались как с палуб авианесущих кораблей одиночного и группового базирования (745-м ОВП ВВС БФ, 78-м и 872-м ОКПЛВП ВВС ЧФ, 38-м и 830-м ОКПЛВП, 279-м ОКШАП ВВС СФ, 207-м, 710-м ОКПЛВП, 175-й ОКПЛВЭ, 311-м ОКШАП ВВС ТОФ), так и с аэродромов зарубежных государств. География базирования морских авиаторов на иностранных аэродромах достаточно обширна: Египет и Сирия на Средиземноморье, Эфиопия, Сомали и Йемен в Индийском океане, Куба, Гвинея и Ангола в Атлантике, Вьетнам в Тихом океане. На аэродромах этих стран: Каир, Асуан, Мерса-Матрух, Асмара, Харгейса, Аден, Эль-Анад, Дахлак, Гавана, Конакри, Луанда, Камрань, Дананг, базировались авиационные подразделения и части обеспечения от ВВС флотов. Зоны ответственности были также поделены между флотами. В Средиземном море работали экипажи 318-го ОПЛАП и 30-го ОДРАП ВВС ЧФ, 967-го ОДРАП и 912-го ОТАП ВВС СФ. В Атлантику на боевую службу летали экипажи 392-го ОДРАП ВВС СФ, в Индийский океан - экипажи 145-й ОПЛАЭ ВВС БФ, 77-го ОПЛАП, 710-го ОКПЛВП и 304-го гв. ОДРАП ВВС ТОФ.

Во Вьетнаме до 1982 г. на аэр. Дананг базировался смешанный отряд самолётов Ту-95рц и Ту-142м, от 304-го гв. ОДРАП и 310-го ОПЛАП ВВС ТОФ. С 1982 г., по соглашению с правительством СРВ, на аэр. Камрань был развёрнут на постоянной основе 169-й гвардейский смешанный авиационный полк (бывш. 169-й гв. МРАП), в котором, кроме эскадрильи самолётов Ту-142 и Ту-95рц, имелась эскадрилья ракетоносцев Ту-16к-10 и самолётов РЭБ Ту-16спс. С 1984 г. к ним добавилась эскадрилья истребителей МиГ-23млд, сформированная из личного состава и авиационной техники 1-й ВА ВВС. Это был единственный случай в истории ВВС ВМФ, с момента вывода наших войск из Китая в 1955 г., базирования на зарубежном аэродроме целого авиационного полка вместе с частями обеспечения. Однако в 1993 г., после развала Советского Союза, в истории Авиации ВМФ была закрыта зарубежная страница, когда расформировали 362-ю гв. ОСАЭ (в неё в 1989 г. был переформирован 169-й гв. ОСАП), а в 2000 г. - и 128-ю авиационно-техническую комендатуру на аэр. Камрань.

В 1974 г. на вооружение МРА поступил сверхзвуковой самолёт Ту-22м2 с изменяемой геометрией крыла, способный нести три АКР Х-22м. Первыми полками, переучившимися на новый тип самолёта, стали 943-й МРАП ВВС ЧФ и 240-й гв. МРАП ВВС БФ. Тихоокеанцы получили новый самолёт гораздо позже: в 1980г. - 568-йМРАП,в 1982г.- 570-й МРАП, и только в 1991 г. - 183-й МРАП.

В середине 1970-х гг. в боевой состав ВМФ СССР были введены тяжелые авианесущие крейсера (ТАКР) пр. 1143, способные, в отличие от ПКР типа «Москва», нести не только вертолёты, но и самолёты вертикального взлёта и посадки Як-38. Тогда же в составе Морской Авиации была возрождена штурмовая авиация. Для СФ был построен ТАКР «Киев». Два других корабля получил ТОФ: ТАКР «Минск» и «Новороссийск». Для базирования на них, кроме корабельных вертолётных полков, в составе Авиации СФ и ТОФ формировались корабельные штурмовые авиационные полки. В декабре 1973 г. на аэр. Саки было начато формирование 279-го отдельного корабельного штурмового авиационного полка, вооружённого самолётами Як-38, для ВВС СФ. Для обучения лётного состава на новые самолёты, в сентябре 1976 г. на аэр. Саки формируется 299-й отдельный корабельный инструкторско-исследователь-ский штурмовой авиационный полк. В октябре 1976 г. в составе ВВС ТОФ на аэр. Пристань формируется 311-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк.

С 1975 г. в Морской Авиации появляются штурмовые части берегового базирования. Тогда 846-й гв. ОПЛАП ВВС БФ был переформирован в 846-й гвардейский отдельный морской штурмовой авиационный полк. В декабре 1982 г. на аэр. Пристань была сформирована ещё одна штурмовая часть - 173-й отдельный морской штурмовой авиационный полк. Оба полка получили на вооружение самолёты Су-17м.

В 1975 г. были спланированы и проведены очередные крупномасштабные учения ВМФ СССР «Океан-75». На них впервые отрабатывались совместные действия разведывательной и противолодочной авиации с зарубежных аэродромов Кубы, Африки и Азии. Ракетоносная авиация БФ и ЧФ в ходе учений выполнила межтеатровые маневры.

В марте 1980 г. Авиации флотов были в очередной раз переименованы в Военно-Воздушные Силы флотов. На тот момент Морская Авиация представляла собой внушительную силу и имела пять морских ракетоносных дивизий (13 ракетоносных полков на самолётах Ту-16 и Ту-22м). Имелось также два разведывательных полка на Ту-95рц, два полка на Ту-22р, полк и две эскадрильи на Ту-16р. В 1983 г. была сформирована первая и единственная 35-я противолодочная авиационная дивизия ВВС СФ (два полка на самолётах Ту-142). На самолётах Ил-38 летали два полка и одна эскадрилья, и ещё три полка и две эскадрильи были вооружены амфибиями Бе-12. Вертолётами были вооружены шесть полков и три эскадрильи. В составе специальной авиации имелся отдельный полк РЭБ и четыре транспортных полка. Штурмовую авиацию представляли два корабельных штурмовых и два морских штурмовых полка. Кроме того, в непосредственном подчинении командующего ВВС ВМФ был отдельный транспортный полк, а в составе 33-го ЦБП и ПЛС имелись инструкторско-исследовательские части: ракетоносный полк, корабельный штурмовой полк, вертолётный полк и противолодочная эскадрилья.

В 1989 г., в рамках Договора о сокращении обычных вооружений в Европе, Морской Авиации из ВВС страны был передан ряд частей и соединений бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации. Так, ВВС ЧФ была передана 119-я ИАД (86-й гв. ИАП, 161-й ИАП, 841-й гв. МАПИБ) и 43-й ОМШАП, ВВС БФ - 132-я БАД (4-й гв. БАП, 321-й БАП, 668-й БАП) и 66-й АПИБ, ВВС СФ -88-йАПИБ.

Опыт эксплуатации самолётов-штурмовиков Як-38 с палубы ТАКР «Киев», «Минск» и «Новороссийск» помог найти принципиально новый путь применения самолётов обычной схемы. Речь идет о трамплинном взлёте самолёта с аэрофинишерной посадкой. Кораблём, способным нести такие самолёты, стал тяжёлый авианесущий крейсер пр. 1143.5, который в конце 1991 г. вошёл в состав СФ под именем «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В качестве авиационных комплексов этого корабля, были выбраны отечественные самолёты фронтовой авиации МиГ-29 и Су-27 в морском исполнении. Основой его палубной авиации стал 279-й ОМШАП. В марте 1993 г. первые 4 самолёта Су-27к были перегнаны с авиазавода в Комсомольске-на-Амуре на аэр. Североморск-3. К окончанию испытаний в полку было уже 24 самолёта данного типа. Тогда же полк был переформирован в 279-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк, на вооружении которого предполагалось иметь самолёты Су-27к, МиГ-29к, Су-25утг. Совместно с 830-м ОКПЛВП, он составил 57-ю смешанную корабельную авиационную дивизию ВВС СФ. Новая дивизия приняла номер и почётные наименования от расформированной в декабре 1991 г. 57-й МРАД ВВС БФ.

К началу 1990-х гг. в стране назрели решительные перемены в общественно-политической и экономической сферах. Но Морскую Авиацию они пока ещё мало затрагивали. Более того, штабом Авиации ВМФ планировалось к 1 января 1991 г. иметь в боевом составе Морской Авиации 45 авиаполков и несколько отдельных эскадрилий, в которых полагалось содержать 1388 самолётов и 542 вертолёта. Реально к этому сроку в составе Морской Авиации имелось 52 полка, 10 отдельных эскадрилий и авиагрупп с 1701 самолётом и 363 вертолётами, из них 372 ракетоносца, 966 истребителей, штурмовиков и разведчиков.

Но вот наступил декабрь 1991 г., и Советский Союз рухнул. Ещё почти год губительные вихри развала почти не касались Авиации ВМФ, но, в конце концов, добрались и до нее. Первой начала рушиться система базирования. Авиаторам пришлось оставить давно обжитые аэродромы в Белоруссии (вместе с 57-й МРАД), Грузии (841-ягв. ОПЛВЭ) и Прибалтике (132-я МШАД). Камнем преткновения стали также аэродромы МА ВМФ на Украине. Кроме них, под юрисдикцию Украины отошли два учебных центра - в Николаеве и Саках.

В сентябре 1992 г. управление ВВС ВМФ было переименовано в управление командующего Авиацией ВМФ.

В 1993 г. началось очередное обвальное сокращение Морской Авиации. Под надуманным предлогом - из-за «низкой надёжности» - были сняты с вооружения самолёты с одним двигателем: Су-17, МиГ-27, МиГ-23, - и, соответственно, расформировывались вооружённые ими лётные части. (Следует заметить, что за рубежом эти же и подобные самолёты успешно продолжают летать и по сей день). Затем пришёл черёд самолётов Ту-16 и Ту-95рц, составлявших основу морской ракетоносной и разведывательной авиации. Тогда же, в связи с высокой аварийностью, был дан запрет на полёты самолётов Ту-22м2. Их поставили на хранение с последующей утилизацией. Таким образом, на вооружении Морской Авиации остались следующие типы летательных аппаратов:

МРА -Ту-22мЗ;
РзА - Су-24м, Су-24мр, Ан-12рр;
ПЛА - Бе-12пл, Ил-38, Ту-142мз, Ту-142к, Ка-27пл, Ми-14пл;
ША - Су-24м;
ТрА - Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ан-12, Ан-26, Ан-72, Ми-8;
СпА- Ил-20рт, Ил-22, Ту-142мр, Бе-12пс, Ми-14пс, Ми-14бшз, Ка-27пс, Ка-27тл, Ка-27е.

В 1994 г. все воинские формирования ВМФ, ВВС, ПВО и СВ, дислоцирующиеся в Калининградской области, были объединены в Объединенную группировку войск и сил БФ. Авиационная составляющая этой группировки стала именоваться ВВС и ПВО БФ.

К началу 1995 г. в составе Морской Авиации осталось 2 авиадивизии двухполкового состава, 23 отдельных полка, 8 отдельных эскадрилий, группа экранопланов и 2 учебных центра. В этом году она лишилась разведывательной авиации. Отдельные разведэскадрильи были расформированы, а весь парк самолётов-разведчиков в течение последующих двух лет составляли несколько самолётов Ан-12рр, входящих в состав транспортных полков, да и то использовавшихся, в основном, для транспортных и «коммерческих» перевозок.

На начало 1997 г. штатная численность Морской Авиации составляла 619 летательных аппаратов и 716 экипажей. В феврале в Авиацию Внутренних Войск МВД передали 13 вертолётов Ка-29тб, которые ВВС ВМФ стали ненужными. Оставшиеся вертолёты этого типа тихо дожили свой век в полуразобранном состоянии в так называемых «группах хранения», на задворках аэродромов (хотя в штатах 289-го ОПЛАП и 317-го САП вплоть до 2007 г. они ещё числились - соответственно, 2 и 1 ед). Об этих специализированных вертолётах моряки с «тихой грустью» вспомнили в конце 2008 г., когда для борьбы с пиратами в Аденском заливе пришлось использовать вертолёты Ка-27пс с импровизированной установкой пулемёта на борту…

С 1 ноября 1997 г. управление командующего авиацией ВМФ в очередной раз было переименовано в управление командующего Морской Авиацией.

В 1998 г. прошла реорганизация Морской Авиации на Дальнем Востоке. На Камчатке 6-я дивизия ПВО и 317-й ОСАП ВВС ТОФ были преобразованы в Группировку Авиации и ПВО Объединённого командования войск и сил на северо-востоке РФ (Авиация и ПВО ОКВС) . В составе МА ВМФ имелась одна ракетоносная дивизия двухполкового состава, 12 отдельных полков и 7 отдельных эскадрилий.

Далее чехарда переименований продолжилась. С 2000 г. Морская Авиация стала именоваться Морской Авиацией ВМФ (при этом никто не мог вразумительно сказать, в чем суть данного переименования), но уже с 1 сентября 2002 г. управление командующего МА ВМФ было переименовано в управление начальника ВВС и ПВО ВМФ (уже во второй раз с середины 1950-х гг. получив такое наименование) . Теперь в Морской Авиации вновь, вместо должности командующего, была введена должность начальника. Как грустно шутили в войсках: «Так вскоре и до заведующего авиацией доживем». Следует сказать, что такая смена наименования руководителя Авиации ВМФ имела и ещё одну негативную сторону. Понижался его статус в иерархии руководства ВМФ и должностная категория. Теперь с генерал-полковника она была снижена до генерал-лейтенанта. Соответствующие изменения произошли и на флотах. С этого времени там имелись авиационные объединения, носящие разные названия: на Балтике - ВВС и ПВО БФ, на Севере и Чёрном море - ВВС СФ и ВВС ЧФ, а на Тихом океане - ВВС и ПВО ТОФ, ВВС и ПВО ОКВС. Все эти группировки были представлены отдельными полками и эскадрильями, а, кроме того, на БФ и ТОФ в их состав входили ещё и зенитно-ракетные, и радиотехнические, и части РЭБ.

Практически до настоящего времени процесс сокращения ВВС и ПВО ВМФ не прекращается, хотя и скрывается теперь за модным словом «оптимизация». Это связано, прежде всего, с отсутствием поставок в Морскую Авиацию новой техники, а также со скудным финансированием содержания в строю имеющихся летательных аппаратов.

Очередной виток этих «реформ» начался в октябре 2008 г., когда на коллегии Министерства обороны РФ под председательством министра А.Сердюкова принимается программа очередного значительного сокращения Российской армии (утверждённая президентом страны). Согласно ей, общая численность ВС РФ в срок до 2012 г. должна быть уменьшена на 350 тыс. человек, из которых не менее 150 тыс. человек должны составить офицеры. Полностью подлежал ликвидации институт прапорщиков и мичманов (вместо них предположено создать институт «профессиональных сержантов и старшин»). Преобразования затронули все армейские структуры. В частности, из Морской Авиации изымалась её ударная составляющая - части МРА, ША и ИА, которые, вместе с зенитно-ракетными и радиотехническими частями, подлежали передаче в ВВС и ПВО . Кроме них, к середине 2011 г. подлежали изъятию и части транспортной авиации. Оставшиеся авиационные (ПЛА и КИА) и тыловые части к 1 декабря 2009 г. переформировывались в авиационные базы, на манер ВВС западных государств. Количество таких авиабаз должно быть: от двух (на БФ, ЧФ и СФ) до четырёх (на ТОФ), в том числе:

7050-я АвБ МА СФ на аэр. Североморск-1,
7051-я АвБ МА СФ на аэр. Кипелово и Оленья,
7052-я АвБ МА БФ на аэр. Черняховск,
7053-я АвБ МА БФ на аэр. Чкаловск,
7054-я гв. АвБ МА БФ на аэр. Храброво,
7055-я гв. АвБ ЧЦП на аэр. Остафьево,
7056-я АвБ ЧЦП на аэр. Остров,
7057-я АвБ МА ЧФ на аэр. Кача,
7058-я АвБ МА ЧФ на аэр. Гвардейское,
7059-я АвБ МА ТОФ на аэр. Кневичи,
7060-я АвБ МА ТОФ на аэр. Елизово,
7061-я гв. АвБ МА ТОФ на аэр. Каменный Ручей,
7062-я АвБ МА ТОФ на аэр. Николаевка.

Численность личного состава лётных частей предполагалось уменьшить на 35%, а штабов и учреждений - на 60%. Большое количество офицерских должностей подлежало замене на гражданские. При этом сроки проведения данных мероприятий были поставлены предельно жёсткими - к 1 декабря 2009 г. С начала 2009 г. управление начальника ВВС и ПВО ВМФ ещё раз было переименовано в управление начальника Морской Авиации ВМФ, с одновременным сокращением аппарата на 60%.

Уже в ходе этих так называемых «преобразований» было спланировано в течение 2011 г. иметь на каждом флоте (который сам вошёл в состав соответствующего «новообразованного» округа) только по одной авиабазе. Такого разгрома Морская Авиация России не знала с 1960 г…

Командующие морской авиацией

В 1916-1923 гг. Авиацией ВМФ командовали: А.А.Тучков (1914-1915 гг.), Б.Р.Миклашевский (декабрь 1915 г., ВрИД), И.Н.Дмитриев (июль 1916 г. - июль 1917 г.), А.А.Тучков (июль 1917 г.), БА.Щербачёв (август-октябрь 1917 г.), А.П.Онуфриев (ноябрь 1917-19/9 гг., комиссар МА), Н.Ф.Чернов (в 1918 г.), С.А.Лишин (март-ноябрь 1919г., репрессирован), И.Н.Дмитриев (сентябрь 1918 г. - июнь 1920 г.), С.Э.Столярский (июнь 1920 г. - май 1921 г., пом. нач. ВФ республики по гидроавиации), М.Ф.Погодин (апрель-сентябрь 1920 г.), А.П.Онуфриев (сентябрь 1920 г. - 1922 г.).

В период 1923-1935 гг. должность начальника Морской Авиации страны была упразднена.

С 1935 г. по настоящее время Морской Авиацией командовали:

В.К.Бергстрем (июль 1935 г. - ноябрь 1937 г., репрессирован), Ромашин (февраль-октябрь 1936 г., ВрИД), Ф.Г.Коробков (январь 1938 г. - июнь 1939 г., ВрИД) С.Ф.Жаворонков (июнь 1939 г. - декабрь 1946 г.), П.Н.Лемешко (март 1947 г. -декабрь 1949 г.), А.М.Шу-гинин (декабрь 1949 г. - февраль 1950 г., ВрИД), ГСС Е.Н.Преображенский (февраль 1950 г. - май 1962 г.), ГСС И.И.Борзов (май 1962 г. - август 1974 г.), ГСС АА.Мироненко (август 1974 г. - июль 1982 г.), ГСС Г.А.Кузнецов (1982-1988гг.), В.П.Потапов (1988-1994гг.), В.Г.Дейнека (1994-2000 гг.), И.Д.Федин (2000-2003 гг.), Ю.Д.Антипов (апрель2003 г. -2007 г.), В.П.Уваров (2008-2009 гг.), Н.В.Куклев (январь-август 2010 г., снят), ГРФ И.В.Кожин (с августа 2010 г., ВрИД).

Состав ВВС ВМФ в 1946 г.

ВОК (четыре УАЭ), ВМАУ им. Сталина (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-йУИАП, 6-йУМАП), ВМАУ им. Леваневского (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УМТАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), 19-я МТАД (66-й, 67-й, 68-й МТАП), 65-й ОТАП (бывш. 65-й ОАП СпН), 39-я ОАЭ НИ;
ВВС Южно-Балтийского флота;
ВВС Северо-Балтийского флота;
ВВС ЧФ;
ВВС СФ;
ВВС ТОФ;
ВВС СТОФ (3-й АК СахВФ);
Авиация АмВФ;
Авиация ДнВФ;
Авиация ДунВФ;
Авиация КчВФ;
Авиация КаВФ;
3-я АГ (ВВС БелВФ).

Состав ВВС ВМФ в 1947-1948 гг.

Органы управления Авиации ВМС - Москва.

Авиация ГК ВМС;
Авиачасти Центра и ВМАУЗ: НИИ АВМС (г. Рига), ВОК (1-й, 2-й УАП) - с 1948 г., ВМАУ им. Сталина (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УИАП, 6-й УМАП), ВМАУ им. Леваневского (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УМТАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), 65-й ОТАП, 25-я ОИАЭ ГЦП;
ВВС 4-го ВМФ;
ВВС 8-го ВМФ;
ВВС 5-го ВМФ;
ВВС 7-го ВМФ;
ВВС ЧФ;
ВВС СФ;
Авиация АмВФ;
Авиация ДнВФ;
Авиация ДунВФ;
Авиация КчВФ;
Авиация КаВФ;
Авиация СахВФ;
Авиация Беломорского МОР (3-я АГ);
Авиация Владивостокского МОР;
Авиация Кольского МОР;
Авиация Южного МОР;
Авиация Порт-Артурской ВМБ.

Состав ВВС ВМФ в 1949-1953 гг.

Органы управления Авиации ВМС - Москва.

ВОК (2280-й УИАП, 2284-й УМТАП) - с 1951 г., ВМАУ им. Сталина (1685-й, 1686-й, 1687-й, 1688-й, 1689-й, 1690-й УИАП), ВМАУ им. Леваневского (1681-й, 1682-й, 1683-й, 1684-й, 1885-й, 2006-й, 2015-й, 2032-й УМТАП), 93-е ВМАУ (1580-й, 1581-й УМТАП), 65-й (ЭТАП, 1890-й ОАП СпН, 1950-й ИАП, ГЦП (301-я ОМТИАЭ, 341-я ОМТАЭ, 25-я ОИАЭ - переформированы в 9-й АП ЛИ);
ВВС 4-го ВМФ;
ВВС 8-го ВМФ;
ВВС 5-го ВМФ;
ВВС 7-го ВМФ;
ВВС ЧФ;
ВВС СФ.

Состав ВВС ВМФ в 1954 г.

Органы управления Авиации ВМС - Москва.

ЦЛТКУОС (2280-йУИАП, 2284-й УМТАП), ВМАУ им. И.В.Сталина (1685-й, 1686-й, 1687-й, 1688-й, 1689-й, 1690-й УИАП), ВМАУ им. С.А.Леваневского (1681-й, 1682-й, 1683-й, 1684-й, 1885-й, 2006-й, 2015-й, 2032-й УМТАП), 93-е ВМАУ (1580-й, 1581-й УМТАП), 65-й ОТАП, ГЦП: 1890-й ОАП СпН (бывш. 9-й АП ЛИ);
ВВС БФ;
ВВС ЧФ;
ВВС СФ;
ВВС ТОФ;
ВВС СТОФ.

Состав ВВС ВМФ в 1955 г.

Органы управления Авиацией ВМС - Москва.

ЦЛТКУОС (997-й УМТАП, 999-й УИАП), ВМАУ им. И.В.Сталина (954-й, 955-й, 956-й, 958-й, 959-й, 963-йУИАП), ВМАУ им. С.А.Леваневского (950-й, 951-й, 983-й, 992-й, 994-й, 995-йУМТАП), 12-е ВМАУ (114-йУИАП), 16-е ВМАУ (115-й УАП), 93-е ВМАУ (933-й, 934-й УМТАП), 65-й ОТАП, 986-й ОИАП СпН (бывш. 1890-й ОАП СпН), 991-й ИАП (бывш. 1950-й ИАП), 703-я ОТАЭ;
ВВС БФ;
ВВС ЧФ;
ВВС СФ;
ВВС ТОФ.

Состав ВВС и ПВО ВМФ в 1956-1959 гг.

Органы управления Авиации ВМФ - Москва.

ЦЛТКУОС (997-й УМТАП, 999-й УИАП), ВМАУ им. И.В.Сталина (954-й, 955-й, 956-й, 958-й, 959-й, 963-й УИАП) до августа 1956 г., ВМАУ им. С.А.Леваневского (950-й, 951-й, 983-й, 992-й, 994-й, 995-йУМТАП) до 1959 г., 33-йУЦ (540-й МТАП, 552-й МТАП, 555-й ПЛСАП) с 1959 г., 12-е ВМАУ (114-й УИАП), 16-е ВМАУ (115-й УАП), 93-е ВМАУ (933-й, 934-й УМТАП), 379-я САД (бывш. 10-я АГ) (218-й ИАП СпН, 221-й ТАП), 918-й ОИАП СпН, 986-й ОИАП СпН, 111-я ОАЭВ ГЦП (с 1956 г.), 277-я ОТАЭ (бывш. 65-й ОАП СпН);
ВВС и ПВО БФ;
ВВС и ПВО ЧФ;
ВВС и ПВО СФ;
ВВС и ПВО ТОФ.

Состав Авиации ВМФ в 1960-1980 гг.

Управление Авиации ВМФ - Москва.

ЦЛТКУОС: (997-йУМТАП, 999-йУИАП; до 1961 г.), 33-й ЦБП и ПЛС (бывш. 33-й УЦ): 540-й МРАП (ИИ), 552-й МТАП (до 1961 г.), 555-й ПЛВП (ИИ); 379-я САД (до 1961 г.), 210-й гв. ТБАП (в 1962 г.), 299-й КШАП (ИИ), 327-й ОТАП, 400-й ОИАП СпН (бывш. 365-й ОИАП СпН), 555-й ПЛВП (ИИ), 848-й ОСАП СпН, 986-й ОИАП СпН, 90-я ОДРАЭ ОсН, 196-я ОСАЭ ГЦП, 236-й дивизион экранопланов (с 1976 г.);
Авиация БФ;
Авиация ЧФ;
Авиация СФ;
Авиация ТОФ.

Состав ВВС ВМФ в 1980-1990 гг.

Управление ВВС ВМФ - Москва (до 1992 г.).

859-й УЦ (г. Кача); 33-й ЦБП и ПЛС (г. Николаев) : 100-й КИАП (ИИ), 299-й КШАП (ИИ), 540-й МРАП (ИИ), 555-й ПЛВП (ИИ), 316-я ОПЛАЭ, 327-й ОТАП, 11-я ОАГ (бывш. 236-й ОДН) экранопланов;
ВВС БФ;
ВВС ЧФ;
ВВС СФ;
ВВС ТОФ.

Состав ВВС ВМФ в 1991 г.

Управление ВВС ВМФ - Москва.

33-й ЦБП и ПЛС (г. Николаев): 540-й МРАП (ИИ) (аэр. Кульбакино), 555-й ПЛВП (ИИ) (аэр. Очаков), 316-я ОПЛАЭ (аэр. Кульбакино);
1063-йЦБПКА(аэр. Саки): 100-йКИАП (ИИ) (аэр. Саки), 299-й ОМШАП (аэр. Саки);
859-й УЦ (аэр. Кача)
327-й ОТАП (аэр. Остафьево), 11 -я ОАГ (бывш. 236-й ОДН) экранопланов (г. Каспийск).
ВВС БФ;
ВВС ЧФ;
ВВС СФ;
ВВС ТОФ.

Состав ВВС ВМФ в 1994-1997 гг.

Управление командующего Авиации ВМФ - Москва.

444-й ЦБП и ПЛС (аэр. Остров), 240-й гв. ОСАП (ИИ), 859-й УЦ (аэр. Кача), 327-й ОТАП, 400-й ОИАП СпН, 11-я ОАГ экранопланов;
ВВС и ПВО БФ;
ВВС ЧФ;
ВВС СФ;
ВВС ТОФ.

Состав морской авиации ВМФ в 1998-2002 гг.

Управление командующего Морской Авиации - Москва (с 1997 г.).

444-й ЦБП и ПЛС (аэр. Остров), 240-й гв. ОСАП (ИИ) (аэр. Остров), 399-я ОТАЭ (бывш. 327-й ОТАП) (аэр. Остафьево), 859-й УЦ (аэр. Кача), 4595-я БХр экранопланов (аэр. Каспийск);
ВВС и ПВО БФ;
ВВС (МА) ЧФ;
ВВС (МА) СФ;
ВВС (МА) ТОФ;
Авиация и ПВО ОКВС.

Состав ВВС и ПВО ВМФ в 2002-2008 гг.

Управление начальника ВВС и ПВО ВМФ - г. Москва.

444-й ЦБП и ПЛС (аэр. Остров), 240-й гв. ОСАП (ИИ) (аэр. Остров); 46-й ОТАП (бывш. 399-я ОТАЭ) (аэр. Остафьево), 859-й УЦ (аэр. Кача);
ВВС и ПВО БФ;
ВВС ЧФ;
ВВС СФ;
ВВС и ПВО ТОФ;
ВВС и ПВО ОКВС.

Военно-морской флот исторически отличается более высоким политическим значением по сравнению с другими видами Вооруженных сил, приближаясь по этому показателю к порождению новейшего времени – стратегическим ядерным силам . За процессами перевооружения флота и его реорганизации в этой связи пристально следят во всех крупных державах - и Россия здесь не исключение. Развитие морской авиации, важнейшей составляющей флотов во всем мире, может сказать о военных планах государства гораздо больше, чем многие иные процессы.

Испытания Ка-52 на БПК СФ «Вице-адмирал Кулаков»

Российская морская авиация в постсоветское время пережила один из самых сложных периодов своего существования, когда от грозной силы в несколько сотен самолетов и вертолетов различных классов остались считанные десятки машин в составе разрозненных частей с неясным будущим. Возрождение морской авиации сегодня начинается в значительной мере с нуля, и до приведения ее в нормальное состояние предстоит пройти еще долгий путь.

В 2011 году российская морская авиация практически полностью лишилась ударной составляющей - ее , истребители , фронтовые бомбардировщики Су-24, а также часть транспортных самолетов были переданы ВВС. Исключением стали лишь бомбардировщики Су-24 из состава авиации Черноморского флота, оставшиеся в подчинении ВМФ в связи с тем, что соглашения между Россией и Украиной допускали базирование в Крыму лишь авиации ВМФ, но не ВВС России.

Помимо эскадрильи черноморских Су-24 в составе авиации флота остались противолодочные самолеты Ил-38 и Ту-142, гидросамолеты Бе-12, штурмовики Су-25, палубные вертолеты Ка-27 и некоторое количество транспортных самолетов и вертолетов.

Российский авианосец: пора переходить к делу

Изъятие ударных сил из состава морской авиации было вызвано стремлением упростить управление и содержание соответствующих частей и соединений, а также их очень плохим состоянием ввиду хронического недофинансирования - так, из нескольких десятков ракетоносцев Ту-22М3 выполнять боевые задачи могли не более десяти машин.

В плачевном состоянии находилась и палубная авиация: единственный российский с авиагруппой в составе полутора десятков Су-33 советской постройки, нескольких учебных самолетов Су-25УТГ и вертолетов выходил в море достаточно редко, а перспективы обновления парка палубной авиации были более чем туманными. В подобном состоянии речь могла идти скорее о ликвидации морской авиации как рода сил ВМФ, чем о каких-либо перспективах.

Палубная авиация: новая надежда

Перспективы серьезных изменений забрезжили после того, как в 2011 году был заключен контракт на постройку для ВМФ России универсальных десантных кораблей типа . Получение даже двух таких кораблей предполагает серьезную модернизацию имеющегося вертолетного парка флота и постройку новых машин.

Главной новинкой стали палубные ударные вертолеты Ка-52К, предназначенные для поддержки морской пехоты и частей спецназа при действиях на берегу. Кроме того, они смогут поражать и надводные цели. В настоящее время проходят испытания этого типа вертолета. 8 февраля 2014 года был подписан контракт на поставку для ВМФ России 16 Ка-52К.

Российский истребитель 5 поколения

Вслед за обновлением парка вертолетов (выраженном в том числе и в поступлении на флот модернизированных противолодочных Ка-27М с цифровой аппаратурой) наступила очередь модернизации авиакрыла единственного российского авианосца. Помимо капитального ремонта остающихся в строю Су-33, которые смогут после этого эксплуатироваться до середины-конца 2020-х годов, «Адмирал Кузнецов» должен получить новые палубные истребители МиГ-29К. В результате, его авиакрыло будет включать 12-16 истребителей Су-33 и 24 МиГ-29К, что значительно повысит возможности авианосца, приблизив состав его авиагруппы к изначально запланированному еще в 1980-х годах.

В качестве более далекой перспективы рассматривается перспективный палубный истребитель пятого поколения, создаваемый в рамках программы ПАК КА – перспективного авиационного комплекса корабельной авиации. Предполагается, что эта машина будет представлять собой флотскую версию «сухопутного» истребителя пятого поколения Т-50, впервые поднявшегося в воздух в 2010 году, и в настоящее время проходящего испытания.

Появление нового палубника возможно в первой половине 2020-х годов, и он должен будет заменить Су-33 на капитально отремонтированном «Адмирале Кузнецове», а также составить основу авиакрыла нового российского авианосца, проект которого в настоящее время разрабатывается.

После Крыма: возвращение ударной мощи

В 2014 году планы развития вооруженных сил в целом и ВМФ в частности пришлось серьезно корректировать с учетом изменения обстановки: воссоединение с Крымом сильно изменило обстановку не только на юго-западных рубежах России, но и в мире. Изменения затронули и морскую авиацию. В частности, в ее состав вернутся ударные силы. Эти планы обсуждались еще до крымских событий, но они стали катализатором процесса.

В ближайшие несколько лет флот получит многоцелевые истребители Су-30СМ, которые могут обеспечить эффективную поддержку боевым кораблям как на морских театрах (в Черном, Японском, Балтийском морях), так и увеличить радиус авиационной поддержки на океанских ТВД, действуя с баз на Кольском полуострове, Сахалине и Камчатке.

Многофункциональный истребитель Су-30СМ

Ожидается, что до конца 2015 года будет подписан контракт на поставку 50 истребителей этого типа для ВМФ России, в дальнейшем возможно увеличение этого числа. Су-30СМ поставляются также для ВВС (60 самолетов по двум действующим контрактам).

Обновление затронет также и противолодочную авиацию, круг задач которой значительно расширится. В большинстве развитых стран по мере развития бортового радиоэлектронного оборудования противолодочные самолеты в ходе модернизаций начали превращаться в многоцелевые морские патрульные машины. Яркий пример представляют собой модернизированные P-3 Orion ВМС США, ровесники и одноклассники российских Ил-38.

В ходе эволюции за последние 30 лет «Орионы» научились атаковать надводные корабли с помощью противокорабельных ракет, работать в качестве самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления, патрулировать исключительную экономическую зону и территориальные воды, ведя поиск контрабандистов и браконьеров.

Подобная модернизация уже идет и на российских противолодочных машинах – первый Ил-38Н передан флоту 15 июля 2014 года. Но для всего спектра задач, которые ставит перед Россией ее самая протяженная в мире морская граница в сочетании с устойчивым таянием полярных льдов, 28 Ил-38, которые планируется модернизировать, явно недостаточно – например, США располагают 130 машинами этого класса. При этом данное число многие американские специалисты также полагают недостаточным.

Проект гидросамолета A-42PE

Соревноваться с США, догоняя их по численности морской авиации, Россия не может, но возможности для существенного усиления морской авиации закупками новых машин есть.

Прежде всего, речь идет о гидросамолете А-42, который создан на основе разработанного в 80-х годах прошлого века А-40 «Альбатрос». Эти машины, способные садиться на воду, помимо всех прочих задач морских патрульных самолетов, могут использоваться в спасательных операциях.

О планах по закупке А-42 военное ведомство уже объявляло. В частности, в 2008 году сообщалось о намерении закупить к 2010 году четырех таких самолетов в поисково-спасательном варианте, а затем перейти и к закупкам многоцелевых машин, способных нести вооружение. Однако пока эти планы не реализованы.

По мнению экс-командующего ВВС и ПВО военно-морского флота генерал-лейтенанта Валерия Уварова, ВМФ России хватило бы 15-20 новых гидросамолетов, чтобы покрыть потребности в поисково-спасательных машинах и значительно усилить парк противолодочной авиации. Говорить о полной замене старых машин на А-42 вряд ли можно – с учетом состояния Таганрогского завода, где производятся эти машины, а также меньший по размерам Бе-200, закупаемый МЧС, выполнение заказа хотя бы на 40 таких машин может занять около 20 лет.

Еще один вариант, который позволил бы полностью заменить парк старых самолетов в приемлемые сроки, – это закупка самолетов Ту-214П. Эта машина, созданная на основе лайнера Ту-204/214, по идеологии примерно соответствует новейшему американскому патрульному самолету P-8 Poseidon, созданному на основе лайнера B-737.

Десантный корабль «Мистраль»

Развертывание серийного производства подобных машин по заказу ВМФ – более реальная задача, чем запуск в крупную серию А-42, и, помимо прочего, это позволит поддержать производство самолетов Ту-204, на которые сегодня практически отсутствуют коммерческие заказы. Производство 50-60 таких машин за десять лет в сочетании с малой серией А-42, ориентированных прежде всего на спасательные задачи, могло бы в целом снять остроту проблемы и заложить основу для дальнейшего развития авиации ВМФ.

Наконец, поддержать авиационную группировку в ближней зоне можно заказом самолетов Ил-114 в патрульной модификации. Такие машины могут вполне эффективно обеспечить патрулирование на закрытых морских театрах, высвободив модернизированные Ил-38Н и, в случае их заказа, Ту-214П, для океанских ТВД.

Оценивая перспективы изменений морской авиации в целом, можно сказать, что ключевой задачей этого рода сил ВМФ остается обеспечение возможностей флота по защите собственных морских рубежей . Тем не менее, определенное внимание возможностям проекции силы также уделяется - модернизация авиакрыла «Адмирала Кузнецова», планируемый капитальный ремонт самого авианосца, строительство двух десантных кораблей типа «Мистраль» позволит ВМФ сформировать ядро сил, способных вести локальные операции на большом удалении от баз с полноценной авиационной поддержкой. Дальнейшее увеличение таких возможностей зависит в первую очередь от перспектив экономического развития страны.

Россия Россия Подчинение

Министерство обороны Российской Федерации

Входит в

Военно-Морской Флот Российской Федерации

Тип

Морская авиация

Участие в

Первая мировая война 1914-1917, Советско-финская война (1939-1940), Вторая мировая война, Корейская война

Командиры Действующий командир

генерал-майор Игорь Кожин

Авиация Военно-морского флота Российской Федерации - род сил Военно-Морского Флота России (ВВС и ПВО ВМФ).

В советский период России - Военно-воздушные силы Военно-морского флота СССР (ВВС ВМФ СССР ).

Состояла до 2011 года из ракетоносной, штурмовой, истребительной, противолодочной, поисково-спасательной, транспортной и специальной авиации. Условно делится на корабельную авиацию и авиацию берегового базирования.

Ракетоносцы и штурмовики предназначены для противоборства с группировками надводных кораблей в океанской и прибрежной зонах, для нанесения ракетных и бомбо-штурмовых ударов по портам, береговым базам, аэродромам и другим военным и промышленным объектам противника.

Противолодочная авиация предназначена для поиска, обнаружения, слежения и поражения подводных лодок.

Истребительная авиация предназначена для контроля обширного воздушного пространства и завоевания превосходства в воздухе над морскими ТВД.

Поисково-спасательная авиация предназначена для спасения и оказания помощи терпящим бедствие экипажам морских и воздушных судов.

Военно-транспортная авиация ВМФ осуществляет парашютное десантирование морской пехоты, пассажирские перевозки личного состава ВМФ и военных грузов.

Специальная авиация выполняет специальные задачи в интересах ВМФ, других видов Вооружённых Сил и родов войск.

Корабельная авиация является основной ударной силой авианосных соединений ВМФ. Её основными боевыми задачами в вооружённой борьбе на море являются уничтожение авиации противника в воздухе, стартовых позиций зенитных управляемых ракет и других средств противовоздушной обороны противника, ведение тактической разведки и др. Палубные вертолёты Морской авиации используются для целеуказания ракетному оружию корабля при уничтожении подводных лодок и отражении атак низколетящих самолётов и противокорабельных ракет противника. Неся на себе ракеты класса «воздух-поверхность» и другое вооружение, они могут использоваться для огневой поддержки десанта морской пехоты и поражения ракетных и артиллерийских катеров противника.

Корабельная авиация представлена четырьмя типами самолётов: истребителями Су-33 и МиГ-29К, учебно-тренировочными самолётами Су-25УТГ и учебно-боевыми самолётами МиГ-29КУБ. По состоянию на 2014 год, в составе ВМФ России имеется один тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», на борту которого, во время походов, базируются самолёты Су-33, МиГ-29К, МиГ-29КУБ, Су-25УТГ и вертолёты Ка-27 и Ка-29.

1 История
- 1.1 Становление
- 1.2 Первая мировая война
- 1.3 Советское время до Второй мировой войны
- 1.4 Советско-финская война
- 1.5 Вторая мировая война
- 1.6 Советские годы после 2-й мировой войны
- 1.7 Постсоветский период
2 Структура Морской авиации России до 2008 года
3 Пункты базирования МА после реформирования в 2008-м году (и их дальнейшая судьба)
4 Боевой состав Морской авиации России до 2008 года
5 Вооружение и военная техника
6 Опознавательные знаки Морской авиации ВС России
7 Форма одежды военнослужащих Морской авиации
- 7.1 На головные уборы военнослужащих морской авиации России
8 Воинские звания военнослужащих Морской авиации
9 Командующие Морской авиации Российской империи/СССР/РФ
10 См. также
11 Примечания
12 Ссылки
13 Литература

История

Становление

По Высочайшему повелению императора Николая II, 6 февраля 1910 г. в Петербурге был создан Отдел Воздушного флота, ознаменовавший начало авиационной эры в России. Ещё через полгода после этого события, 16 сентября 1910 г., начальник воздухоплавательной команды Черноморского флота лейтенант С.Ф. Дорожинский выполнил с севастопольского аэродрома Куликово Поле полёт на закупленном им во Франции для Морского ведомства самолёте «Антуанетт-4». Этот полёт и этот самолёт были первыми в истории Морской Авиации России.

4 мая 1912 г. начальник Морского Генерального штаба вице-адмирал А.Ливен подал письменный доклад №127 о плане создания на флотах авиационных отрядов. Этот документ, утверждённый с некоторыми оговорками морским министром вице-адмиралом И.К.Григоровичем, приобрёл характер приказа по Морскому министерству. Логическим продолжением доклада стало письмо МГШ № 1706/272 от 02.06.1912 г. начальнику ГМШ о формировании инфраструктуры авиационных частей в 1913 г.

Некоторые историки полагают, что датой рождения Морской Авиации России следует считать 6 августа 1912 г., а местом рождения - Гребной порт на Васильевском острове в Санкт-Петербурге. Здесь в этот день был отслужен торжественный молебен по поводу спуска на воду первого гидроплана, что послужило началом функционирования Опытной авиационной станции - первой официально сформированной авиационной воинской части на Балтийском флоте.

По состоянию на 1 января 1913 г. на Балтике имелся один гидроаэроплан и два колёсных аэроплана, а на Чёрном море - пять гидроаэропланов. Весной 1914 г. решением морского министра в штат Морского генерального штаба было введено отделение авиации, в составе трёх человек.

Первая мировая война

Начало Первой мировой войны застало Морскую Авиацию России на стадии организационного становления. Всего в Морском министерстве к 1 августа 1914 г. насчитывалось около трёх десятков самолётов различных типов и около 20 дипломированных лётчиков. Ещё около 10 офицеров проходило лётную подготовку непосредственно на флотах. К началу войны на Балтике было всего 10 гидросамолётов, базировавшихся в Либаве, а на Чёрном море, в Севастополе, в Килен-бухте - восемь. На Тихом океане предполагалось развернуть авиационные отряды лишь к лету 1915 г., однако это не было реализовано из-за начавшейся войны.

18 августа 1914г. приказом по флоту и Морскому ведомству №269 было введено в действие «Положение о Службе авиации в Службе связи», определявшее правовой статус авиационных подразделений флотов.

В начале марта 1915 г. в составе Морской Авиации имелось уже 77 самолётов, в том числе, на Балтике - 47, и на Чёрном море - 30 гидроаэропланов. Их обслуживали 78 офицеров и 859 нижних чинов.

Официальная история от Министерства обороны Российской Федерации гласит, что 17 июля (4 июля по старому стилю) 1916 г. на Балтике произошёл воздушный бой четырёх самолётов с гидроавиатранспорта «Орлица» с четырьмя германскими самолётами. Через 80 лет после данного события, приказом Министра обороны РФ №253 от 15.07.1996 г., 17 июля 1916 года было определено Днём рождения Морской Авиации России.

30 ноября 1916 г. вышел приказ императора Николая II о формировании Воздушных дивизий Балтийского и Чёрного морей. Одновременно с ним Приказом начальника морского штаба ставки Верховного Главнокомандующего адмирала А. И. Русина №428, вместо устаревшего положения «О Службе авиации в Службе связи» (учреждённого в 1914 г.), было введено в действие новое положение «О Службе Морской Авиации и Воздухоплавании» Императорского Российского флота. Согласно ему, определялась структура частей и соединений Морской Авиации: 4-8 самолётов составляли отряд, 2-4 отряда образовывали воздушный дивизион, 2-4 дивизиона - бригаду, а 2 и более бригад - воздушную дивизию моря. Данное «Положение» фактически придало отечественной Морской Авиации статус рода сил флота. Оно было подготовлено с учётом опыта применения авианесущих кораблей Черноморского и Балтийского флотов в кампаниях 1915-1916 гг. тот же день было утверждено «Положение о дивизионе корабельной авиации», в котором были чётко прописаны взаимоотношения корабельных и авиационных командиров и начальников.

Кроме Воздушных дивизий Балтийского и Чёрного морей, в течение 1916-1917 гг. для содействия действующей армии были сформированы и другие гидроавиационные части и подразделения:

Весной 1916 г. на Чудском озере формируется Чудской гидроавиационный отряд, который позднее был переведён в Ораниенбаум, и накануне Октябрьского переворота 1917 г. слился с Петроградской школой Морской Авиации;

В 1916 г., для содействия войскам Бакинского отряда Кавказского фронта, на оз. Ван в Турции формируется Ванская военная флотилия, в состав которой были включены два гидросамолёта М-5. Начальником Ванского гидроавиационного отряда с июня по август 1917 г. был назначен инженер-механик мичман М.М. Иванов. связи с развалом Кавказского фронта и наступлением турецких войск, в феврале-марте 1918 г. Ванская флотилия и её авиаотряд были ликвидированы;

В феврале 1917 г., для обеспечения флотилии Северного Ледовитого океана, начала формироваться Воздушная бригада особого назначения (на правах Воздушной дивизии).

По состоянию на 1 января 1917 г., российская Морская Авиация являлась внушительной силой и имела в своём составе 264 аэроплана разных типов. Из них 152 самолёта и 4 малых управляемых аэростата находились на Черноморском флоте, 88 самолётов - на Балтийском. Ещё 29 самолётов имелось в Петроградской и Бакинской офицерских авиашколах. Только с сентября 1916 г. по май 1917 г. морское ведомство получило 61 гидросамолёт конструкции Григоровича М-11 и М-12; из них 26 летали на Чёрном море, около 20 поступили на Балтику. черноморских и балтийских авиационных частях служили, соответственно, 115 и 96 офицеров, 1039 и 1339 кондукторов, унтер-офицеров и рядовых. Звание «морской лётчик» официально имели 56 черноморцев и 46 балтийцев. середине января 1917 г. закончилось формирование Воздушной дивизии Чёрного моря под начальством капитана 1 ранга М.И. Федоровича. Подобное авиационное соединение на Балтике, под командованием капитана 1 ранга Б.П. Дудорова, завершило формирование в мае того же года. июне 1917 г. в Петрограде был создано управление морской авиации и воздухоплавания (УМАиВ), которое должно было осуществлять руководство всей авиацией Российского флота. Первым начальником УМАиВ был назначен капитан 2 ранга А.А. Тучков.

К Октябрьскому перевороту Морская Авиация России имела в своём составе Воздушную дивизию Балтийского моря (две воздушные бригады и отряд корабельной авиации) и Воздушную дивизию Чёрного моря (две воздушные бригады и дивизион корабельной авиации). Всего в них насчитывалось 269 самолётов различных типов. Однако их боеспособность была крайне низкой, и в апреле 1918г. обе дивизии прекратили своё существования.

28 ноября 1917 г. по указанию В.И.Ленина был издан приказ об учреждении должности комиссара при управлении морской авиации и воздухоплавания. На неё был назначен воеморнлёт А.П.Онуфриев (ранее работал на авиазаводе «Дукс» в Москве), ставший одним из активных организаторов Советской Морской Авиации.

По состоянию на конец ноября 1917 г., в составе Морской Авиации России находились 240 самолётов М-9, М-5, М-11, М-20. Из них в составе Балтийской воздушной дивизии было 88 самолётов, Черноморской - 152.

По состоянию на середину декабря 1917 г., в боевом ядре Морской Авиации насчитывалось 2114 аэропланов и 161 лётчик, в том числе:

воздушная дивизия Балтийского моря располагала: 74 летающими лодками (40 М-95, 13 М-15, 21 М-16), 24 колёсными истребителями «Ньюпор-21» и 87 лётчиками; воздушная дивизия Чёрного моря располагала: 104 летающими лодками (24 М-5, 60 М-9, 4М-11, 16М-15), а также 9 истребителями «Ньюпор-17». На это количество самолётов имелось всего 74 лётчика.

Ещё 75 самолётов имелось в школах Морской Авиации. Основным центром подготовки лётных кадров являлась Бакинская школа Морской Авиации, где в это время обучалось 180 курсантов. Ораниенбаумской школе Морской Авиации и Красносельской школе воздушного боя и высшего пилотажа обучалось ещё 50 и 25 курсантов соответственно.

Одним из первых шагов новой большевистской власти в области военного строительства был приказ по армии и флоту №4 от 20.12.1917 г., определяющий, что морская и сухопутная авиация должны быть объединены под единым сухопутным командованием. Народный комиссариат по военным и морским делам (Наркомвоенмор) приказал поставить во главе управления воздушного флота (УВОФЛОТ) новообразованную всероссийскую коллегию УВОФ-ЛОТа под председательством К.В.Акашева. её состав, наряду с другими членами, вошёл и комиссар управления морской авиацией (УМА) А.П.Онуфриев. Его вхождение в состав коллегии означало фактическое слияние руководства УМА и УВОФЛОТа. Однако Верховная морская коллегия, созданная по декрету СНК ещё 24 ноября 1917 г. для руководства центральными учреждениями Морского ведомства, опираясь на доклад Морского генерального штаба, признала указанное выше решение преждевременным. связи с этим, 11 (24) января 1918 г. коллегия постановила: «Вопрос о соединении управлений временно принятием в исполнение отложить и разработать проект урегулирования отношений управлений». Против объединения двух видов авиации категорически выступил Реввоенсовет Балтфлота, твёрдо указавший на то, что «гидроавиация является типичным морским родом оружия. Она оснащается соответствующим образом приспособленными летательными аппаратами и комплектуется специально подготовленными лётчиками, знающими специфику морской войны».

Исполнявший обязанности начальника штаба флота бывший контр-адмирал А.Ружек заявил, что объединение авиации станет ошибочной мерой, находящейся в очевидном «разрыве с интересами морской обороны республики». Эти мнения энергично поддержал и начальник Морского генштаба (бывш. капитан 1 ранга) Е.Беренс. По его инициативе, приказом по армии и флоту №3 от 25.05.1918 г. управление морской авиации снова поступило в подчинение Наркомата по морским делам.

К весне 1918 г. Морская Авиация России претерпела серьёзные организационные изменения. марте-апреле Воздушная дивизия Балтфлота, под угрозой захвата её немецкими войсками, была вынуждена вместе с флотом эвакуироваться из Ревеля и Гельсингфорса под Петроград и вглубь России, на Волгу. конце апреля из её остатков была сформирована Воздушная бригада особого назначения, в составе трёх дивизионов (восемь авиаотрядов). К маю всё Черноморское побережье оказалось в руках австро-германских войск и армии Украинской Центральной Рады. свете этого, Воздушная дивизия Чёрного моря, потерявшая весь авиационный парк и пункты базирования, прекратила своё существования. 6 марта 1918г., предвидя неизбежность потерь техники и кадров авиации, Наркомат по морским делам издал приказ № 183, в котором изложил командованию Балтийского и Черноморского флотов распоряжения: «1. Все авиационные части и школы сохраняются, причём личный состав этих частей обязуется приложить все усилия к сбережению имеющегося в их распоряжении имущества военного назначения. 2. По мере хода демобилизации, центральным авиационным комитетам морей надлежит стягивать авиационные части, потерявшие боевое значение, при условии сохранения тех частей, которые необходимы для поддержания воздушной связи, в Балтийском море - на северном берегу между Або, Гельсингфорсом и Петроградом, и в Чёрном море - между Одессой, Севастополем и Поти».

По состоянию на 1 октября 1918 г., в состав Морской Авиации входили: Беломорский, Волжский, Каспийский и Онежский гидроавиаотряды, с 18 гидросамолётами М-9 и 9 сухопутными истребителями «Ньюпор» и «Лебедь». Кроме того, на Балтике имелось ещё 14 самолётов. Авиация Черноморского флота ещё к лету прекратила своё существование. Всего за 1918-1920 гг. в составе Морской Авиации было сформировано 19 морских авиационных отрядов. Часть из них в дальнейшем вошла в состав других авиаотрядов, и по состоянию на 1 января 1920 г., имелось 10 гидроавиаотрядов и 4 истребительных отряда - всего около 75 самолётов различных типов и технического состояния.

Весной 1920 г. произошло событие, наложившее отпечаток на дальнейшее развитие Морской Авиации. Приказом РВС республики №447/78 от 25.03.1920 г., «в целях поднятия боеспособности Красного Воздушного флота Республики», Морская Авиация всё же была подчинена главному управлению Рабоче-крестьянского Красного Воздушного флота. Авиационный отдел РКВМФ подлежал расформированию, с передачей всех дел и личного состава во вновь созданное главное управление РККВФ. Одновременно с этим была учреждена должность помощника начальника Воздухфлота республики по гидроавиации (с 24 апреля на эту должность был назначен М.Ф.Погодин, с 28 сентября того же года - А.П.Онуфриев). Были введены также должности помощника начальника воздушного флота действующей армии по гидроавиации (с июля 1920 г. её занимал С.Э.Столярский) и помощников начальников флотов приморских военных округов и фронтов по гидроавиации. Начальники воздушных дивизионов теперь подчинялись морскому командованию только в оперативном отношении. На момент передачи Морская Авиация насчитывала 96 летательных аппаратов различных типов, из них на Балтике - 36 гидросамолётов и 13 истребителей, на Чёрном море - 33 гидросамолёта и 14 истребителей. Таким образом, на протяжении последующих 18 лет Морская Авиация находилась в прямом подчинении ВВС РККА.

В 1921 г. Морская авиация представляла собой 2 оперативных объединения, подчинявшихся Главвоздухофлоту, а в оперативном отношении - начальникам морских сил морей:

Воздушный флот Балтийского моря - Воздушный дивизион (гидроавиадивизион) особого назначения, в составе 1-го и 2-го отдельных морских разведывательных отрядов, а также 1 -го отдельного истребительного авиационного отряда;

Воздушный флот Чёрного и Азовского морей - гидроавиадивизион, в составе 3-го и 4-го отдельных морских разведывательных авиационных отрядов, а также 2-го отдельного истребительного авиационного отряда. Состав Морской Авиации Рабоче-крестьянского Красного флота в 1921 г.

Отдел МА при ГУ РККВФ (с 1920 г.) - Москва.

Самарская ВМША, Красносельская МШВП;

Воздушный флот Балтийского моря;

Воздушный флот Черного и Азовского морей (Аральский, Одесский и Днепровский гидроавиаотряды).

В период 20-30-х годов, когда Морская авиация организационно входила в состав Военно-Воздушных Сил Красной Армии, высшее руководство страны и руководство Наркомата обороны отводили авиации задачи по поддержанию сухопутных войск, прикрытию войск и объектов тыла от ударов с воздуха, а также по борьбе с воздушной разведкой противника. соответствии с этим велись разработка и постройка самолетов и их вооружения, составлялись программы обучения летчиков в авиационных учебных заведениях. На это же была направлена оперативно-тактическая подготовка руководящих военных кадров и вся боевая подготовка военной авиации. Морской авиации при этом отводилась второстепенная роль, поэтому парк морской авиации в эти годы пополнялся лишь гидросамолетами, предназначенными в основном для ведения воздушной разведки в море. Летные кадры для нее готовились в Ейской школе морских летчиков и летнабов.

Также из кадров Морской авиации комплектовалась вновь создаваемая в те годы Полярная авиация, сыгравшая огромную роль в освоении Северного морского пути. Первым Героем Советского Союза в 1934 году стал морской летчик Анатолий Васильевич Ляпидевский, проявивший мужество и героизм при спасении экипажа затёртого во льдах парохода "Челюскин". Одновременно с ним этого звания были удостоены морские летчики И. Доронин, С. Леваневский и В. Молоков.

30 декабря 1937 года был образован Народный Комиссариат ВМФ, в состав которого организационно вошли возрождённые Военно-воздушные силы ВМФ. Начальником авиации ВМФ назначается С.Ф. Жаворонков, в 1944 году ставший маршалом Авиации.

Школа морских летчиков и летнабов в Ейске и Школа морских летчиков Управления полярной авиации Главсевморпути в Николаеве были преобразованы в Военно-морские авиационные училища, а Военная школа авиационных техников в Перми - в Военно-морское авиационно-техническое училище. Был учрежден командно-авиационный факультет в Военно-морской академии, при ней же открылись годичные курсы повышения квалификации руководящего состава авиации флотов.

Бомбардировочная авиация ВМФ стала прорабатывать использование морских мин и торпед, были сделаны соответствующие заказы промышленности и вскоре в ВВС ВМФ была организована минно-торпедная авиация.

Однако неопределенность организационной структуры ВВС ВМФ в предвоенный период отразилась на характере взглядов ее оперативно-тактического применения. Долгое время считалось, что воздушную борьбу на море будут вести преимущественно оперативные объединения (воздушные корпуса) ВВС Красной Армии. соответствии с этим в оперативной подготовке отрабатывалось взаимодействие флотов и воздушных корпусов, а на морскую авиацию возлагались вспомогательные задачи обеспечения флота воздушной разведкой и противовоздушная оборона базирования флота и кораблей в море. Скорая война показала глубокую ошибочность данной концепции - морская авиация оказалась главной и самой результативной ударной силой советского ВМФ.

К началу войны с Германией Авиация ВМФ представляла собой значительную силу. ее составе было 3838 самолетов различных типов, из них 2824 боевых, в том числе 51 новый истребитель (МиГ-3 и Як-1) и 38 новых ближних бомбардировщиков и разведчиков (Че-2 и Пе-2).

В зимней кампании 39-40-х годах авиация ВМФ действовала преимущественно в морском секторе. Во взаимодействии с кораблями она блокировала противника с моря, атакуя его транспорты на коммуникациях и в портах, осуществляя минные постановки на фарватерах. После прорыва главной полосы обороны с 18 февраля 1940 года авиация Краснознаменного Балтийского флота была оперативно подчинена командующему ВВС Северо-Западного фронта. С этого момента морская авиация действовала в сухопутном секторе, вела борьбу с железнодорожными и автомобильными перевозками. Таким образом, при выполнении этой задачи в войне с Финляндией был получен опыт совместных действий фронтовой и морской авиации.

За все время войны для атак вражеских судов в море морская авиация произвела 264 вылета и сбросила 96 тонн бомб. По отчетным данным ВВС КБФ, удалось потопить 14 транспортов (по другим данным - только 2) и повредить еще более 20. С целью бомбардировки финских портов было совершено 638 вылетов и сброшено на их объекты 368 тонн бомб. Всего авиацией КБФ было совершено 16633 самолёто-вылетов.

Вторая мировая война

Следует отметить, что в отличие от ВВС Красной Армии, Морская Авиация в первый день войны практически не понесла потерь. Это было обусловлено в значительной мере своевременным введением в ВМФ высших степеней боевой готовности, а с другой стороны, достаточным удалением основных аэродромов базирования от аэродромов бомбардировочной авиации противника.

В первые наиболее тяжелые месяцы войны авиация ВМФ привлекалась в интересах сухопутных войск к бомбо-штурмовым ударам по наступающему противнику. К выполнению подобных задач в предвоенное время экипажи не готовились. С учётом слабого истребительного прикрытия морские авиаторы несли большие потери в людях и технике.

В конце июня 1941 г. из подразделений гражданской авиации были сформированы три авиаотряда ГВФ (Балтийский, Черноморский, Северный), которые оперативно подчинялись командованию ВВС соответствующих флотов. Их задачей было обеспечение транспортных перевозок в интересах флотов. Кроме того, с первых дней войны в состав Морской Авиации были переданы некоторые авиационные части Погранвойск НКВД. это же время в составе ВВС ВМФ появились первые подразделения штурмовой авиации: эскадрилья в составе 57-го БАП на Балтике и 46-я ОШАЭ на ЧФ.

По инициативе Наркома Военно-морского флота СССР адмирала Кузнецова Н. Г. на базе 1-го минно-торпедного авиаполка КБФ была создана "особая ударная группа" из 15 самолётов ДБ-3Т. Торпедоносцы были переоборудованы под свободнопадающие боеприпасы. Ночью 8 августа 1941 года группа, которую вёл лично командир 1-го МТАП полковник Преображенский Е. Н, нанесла бомбовый удар по столице Германии городу Берлину и в полном составе вернулась на аэродром вылета. дальнейшем, в течение августа самолётами полка было выполнено ещё 7 вылетов, потеряно 18 самолётов и 7 экипажей. Также необходимо отметить, что подключившаяся к бомбардировкам Берлина дальняя авиация ВВС РККА в первый же вылет (10 августа) из 10 ушедших на Берлин машин вышли на цель и отбомбились только шесть, а вернулось домой только две. После этого вылета командир 81-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии Герой Советского Союза Водопьянов М.В. (который также был сбит) был снят с должности, а на его место был назначен Голованов А. Е..

Не нанеся сколь-нибудь существенного военно-экономического ущерба гитлеровской Германии, эти вылеты имели значительный психологический и пропагандистский характер в СССР и мире.

Большие потери вынудили руководство ВВС ВМФ расформировать к середине осени ряд соединений и частей, оставшихся без матчасти, и перевести полки с пятиэскадрильного на трёхэскадрильный состав. Оставшийся личный состав направлялся в тыл на переформирование и пополнение авиатехникой. Высвободившиеся эскадрильи также были использованы для формирования новых лётных частей. Кроме того, в течение первых двух месяцев войны были утеряны все приграничные и часть тыловых аэродромов ВВС БФ и ЧФ. Только на Севере потери ВВС СФ были вполне умеренными, и аэродромная сеть не претерпела изменений.

В этих тяжелейших воздушных боях родилась крылатая гвардия Морской Авиации. Первыми звания гвардейских были удостоены 1 -й МТАП ВВС БФ, 72-й САП ВВС СФ, 5-й и 13-й ИАП ВВС БФ, которые с 19 января 1942 г. стали именоваться 1-м гв. МТАП, 2-м гв. САП, 3-м гв. и 4-м гв. ИАП соответственно. апреле 1942 г. к их числу добавились 5-й гв. МТАП (бывш. 2-й МТАП) и 6-й гв. ИАП (бывш. 8-й ИАП) ВВС ЧФ.

По итогу боевых действий морской авиации СССР в 41-42 годах можно отметить чрезвычайно низкую результативность ударной авиации по профилю и очень высокие потери личного состава и техники. Это обусловлено нецелевым применением МА в первые месяцы войны, низкой подготовкой экипажей, постоянными кадровыми перестановками (зачастую безобоснованными) и полной некомпетентностью командования как МА, так и ВМФ в плане применения авиации.

На Дальнем Востоке, хотя боевые действия не велись, но обстановка на границе оставалась весьма тревожной. это время ВВС ТОФ, ВВС СТОФ и Авиация Амурской ВФ решали задачи по защите дальневосточных рубежей СССР от возможной агрессии со стороны Японии, а также велась подготова авиационных кадров для ВВС западных флотов. Кроме того, практиковалась ротация (взаимозамена) командных кадров с фронта на Дальний восток, что положительно сказывалось на боеспособности воюющих и боеготовности восточных авиачастей ВМФ.

В 1942-1943 гг., исходя из насущных требований войны, в составе Морской Авиации был сформированы новые соединения - штурмовые и бомбардировочные (пикировочные) бригады, вооружённые самолётами Ил-2 и Пе-2 (9-я ШАБ ВВС БФ, 10-я БАБ ВВС ТОФ, 11-я ШАБ ВВС ЧФ, 12-я ШАД ВВС ТОФ).

21 января 1943 г. Управление ВВС ВМФ было реорганизовано в Главное управление ВВС ВМФ, что, в определённой мере, повышало его статус в структуре НК ВМФ.

К лету 1943 г., на основании опыта боев, все авиационные бригады ВВС флотов были переформированы в авиационные дивизии (минно-торпедные, истребительные, штурмовые, бомбардировочные). К концу года в составе Морской Авиации имелось уже 12 авиационных соединений: 1-я МТАД, 4-я ИАД, 11-я ШАД ВВС ЧФ; 3-я ИАД, 8-я МТАД, 9-я ШАД ВВС БФ; 5-я МТАД, 6-я ИАД ВВС СФ, 2-я МТАД, 7-я ИАД, 10-я БАД, 12-я ШАД ВВС ТОФ.

В 1943 г. в ВВС ВМФ реорганизовали части и подразделения разведывательной авиации. До сих пор её основу составляли летающие лодки МБР-2, Че-2, ГСТ. Эти самолёты уже не отвечали требованиям войны. то же время в Морскую Авиацию, кроме отечественных самолётов, начали поступать во всё возрастающих количествах истребители и бомбардировщики иностранного производства Р-40 «Томахок» и «Киттихаук», Р-39 «Аэрокобра», А-20 «Бостон». Это позволило, кроме ранее имевшихся лодочных разведывательных полков и отдельных эскадрилий, сформировать новые разведполки, вооружённые колёсными самолётами. том числе, в ВВС БФ 26-я ОРАЭ была переформирована в новый 15-й ОРАП, в ВВС ЧФ - 27-я ОРАЭ в 30-й ОРАП, в ВВС ТОФ - 50-й МТАП в 50-й ОРАП. Исключением стали только ВВС СФ, где 28-я ОРАЭ и 118-й МБРАП были переформированы в один 118-й РАП смешанного состава. Перегонкой и лидированием американской техники занимались экипажи 2-го перегоночного авиационного полка ВМФ (командир п-к Карнаухов П. С.) по трассе Алсиб (этот полк не входил в состав перегоночной дивизии и работал исключительно в интересах морской авиации). Полк базировался в Казахстане в п. Тайнчи.

С 1943 г. и до конца войны структура ВВС флотов практически не претерпела изменений. Она включала в себя дивизии минно-торпедной, пикировочной, штурмовой и истребительной авиации, смешанные авиационные дивизии, отдельные полки истребительной и разведывательной авиации, отдельные эскадрильи боевой и вспомогательной авиации, а также отдельные авиационные отряды и звенья специальной авиации.

Американский штурмовик А-20, в советских ВВС ВМФ применялся в качестве торпедоносца и самолёта огневой поддержки (подавления корабельной ПВО) Американская летающая лодка - амфибия "Каталина", также выпускавшаяся по лицензии в СССР под названием "ГСТ"

В 1944-1945 гг. боевой состав ВВС ВМФ пополнился ещё четырьмя авиационными соединениями. На Чёрном море была сформирована 13-я ПАД, на Севере - 14-я САД, и на ТОФ - 15-я и 16-я САД.

Основными типами летательных аппаратов, состоящих на вооружении ВВС ВМФ в годы войны, были:

Торпедоносцы ДБ-3Т, Ил-4Т, «Хендли Пейдж HP-52 Хемпден», А-20 «Бостон»;

Бомбардировщики ДБ-3Б, Ил-4, СБ, Ар-2, Пе-2, Ту-2, А-20 «Бостон»;

Истребители И-15бис, И-153, И-16, Як-1, Як-7, Як-9, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7, Пе-3бис, Р-39 «Аэрокобра», Р-47 «Тандерболт», Р-63 «Кингкобра», «Харрикейн», «Спитфайр», Р-40Е «Томахок», Р-40К «Киттихаук»;

Разведчики ГСТ, PBN-1 «Номад», PBY-6 «Каталина», МБР-2, КОР-1, КОР-2, Че-2, МТБ-2, Р-5, Р-10, Пе-2Р; Як-9Р, Ту-2Р, «Спитфайр» PR, А-20 «Бостон», Воут OS2U «Кингфишер»;

Транспортные самолёты Р-5, У-2, ТБ-1, ТБ-3, Ли-2, С-47, «Ланкастер»;

Специального назначения МБР-2ВУ, С-2;

Штурмовики УТ-16, И-5, Бе-2, Р-10, И-153, И-16, Ил-2, Ил-10;

Учебные У-2, УТ-1, УТ-2, ДИТ, УТИ-4, УИл-2, Ла-5УТИ, УПе-2, УСБ.

В ходе войны командование ВВС ВМФ неоднократно предпринимало меры по наращиванию авиационных группировок флотов, исходя из складывающейся оперативной обстановки на ТВД. Так, в июле 1942 г. ВВС СФ были усилены Особой морской авиационной группой (ОМАГ), состоящей из трёх авиационных истребительных полков (95-й, 13-й и 121-й ИАП) на тяжёлых истребителях типа Пе-3 и Пе-3бис. Данное формирование обеспечивало выполнение задачи государственной важности - проводка арктических конвоев союзников в северные порты СССР. 1943 г. в состав ВВС ЧФ был переброшен с Севера 29-й БАП, а на Балтику - 35-й ШАП. июне 1944 г. ВВС БФ получили с Чёрного моря 11-ю ШАД. С окончанием боевых действий в Европе, ряд частей ВВС западных флотов был переброшен на Дальний Восток для участия в войне с Японией (в т.ч. 27-й ИАП, 36-й МТАП ВВС СФ, 43-й ИАП ВВС ЧФ).

Состав ВВС ВМФ в 1941-1942 гг .

Управление ВВС ВМФ - Москва.

Части центрального подчинения: КУНС (две-четыре УАЭ), ВМАУ им. Сталина (девять УАЭ), ВМАУ им. Леваневского (четыре УАЭ), 1-я АБ школ первоначального обучения, 1-й ЗАП, 2-й ЗАП, 3-й ЗАП, 13-й АП, 64-й ОАП СпН, ЛИС ВВС ВМФ (в Астрахани);

ВВС Балтийского флота (604 самолёта);

ВВС Черноморского флота (651 самолёт);

ВВС Северного флота (116 самолётов);

ВВС Тихоокеанского флота (889 самолётов);

ВВС Северо-Тихоокеанской флотилии (178 самолётов);

Авиация Амурской военной флотилии (107 самолётов);

Авиация Азовской военной флотилии;

Авиация Волжской военной флотилии;

Авиация Кавказской военной флотилии (15 самолётов);

Авиация Ладожской военной флотилии;

Авиация Онежской военной флотилии;

Авиация Пинской военной флотилии (20 самолётов);

2-я АГГУСМП (с августа 1942г. -3-я АГВМФ: 17 самолётов).

Состав ВВС ВМФ в 1943-1945 гг.

Главное управление ВВС ВМФ - Москва.

Части центрального подчинения: ВОК (две-четыре УАЭ), ВМАУ им. Сталина (шесть-девять УАЭ), ВМАУ им. Леваневского (четыре-шесть УАЭ),

3-е ВМАУ (1-й маршевый ШАП, 1-й, 2-й, 3-й, 4-й УШАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), Авиадивизия Школ первоначального обучения, 1-й ЗАП, 2-й ЗАП, 3-й ЗАП, ОАГ перегонки самолётов (1-й АППС,2-й АППС) с 1944г., 19-я МТАД (бывш. ОАГПС) - с 1945 г., 65-й ОАП СпН, ЛИС ВВС ВМФ (г. Баку); ВВС БФ, ВВС ЧФ, ВВС ТОФ, ВВС СФ, ВВС СТОФ, ВВС БелВФ, Авиация АмВФ, Авиация Волжской ВФ, Авиация ДнВФ, Авиация ДунВФ, Авиация КаВФ, Авиация ЛадВФ, Авиация ОнВФ.

В Великую Отечественную войну Авиация ВМФ оказалась самой результативной из сил флота - официально подтверждено уничтожение авиацией 407 кораблей противника, что составляет 66 % потерь, при общем количестве потерь - 614 единиц (однако имеется информация, что официальные данные по результативности работы минно-торпедной авиации, в силу ряда причин, сильно завышены).

В августе 1945 года СССР начал Боевые действия против Японии, в которых приняли участие ВВС ТОФ, ВВС СТОФ и Авиация АмВФ. К началу боевых действий штатная численность дальневосточной группировки морской авиации по личному составу и технике, даже без учёта прибывших "на усиление" частей с западных регионов страны, превышала суммарную численность ВВС БФ, ВВС ЧФ и ВВС СФ, вместе взятых. Боестолковения на дальневосточном театре военных действий носили скоротечный, но ожесточённый характер и продлились с 9 по 26 августа 1945 года, при этом потери, по сравнению со статистикой боевых потерь на Западных фронтах, были в разы меньше. Ряд частей ВВС ТОФ получил гвардейские звания и почётные наименования.

С окончанием Второй Мировой войны, началось общее сокращение Вооружённых Сил СССР. Морской Авиации уже после окончания боевых действий была полностью ликвидирована штурмовая авиация, однако были сформированы ещё три авиационные дивизии: 17-я САД и 18-я САД ВВС ТОФ, а также 19-я МТАД ГК ВМФ.

Полученный в ходе войны боевой опыт лег в основу разработки планов и направлений дальнейшего развития морской авиации, совершенствования принципов и способов ее применения в войне на море.

Во второй половине 1945 г. на вооружение частей минно-торпедной авиации ВВС ВМФ начали поступать новые самолёты-торпедоносцы Ту-2Т. Первыми их получили 5-й гв. МТАП ВВС ЧФ и 64-й ДБАП ВВС ТОФ (последний на них успел повоевать). последующие два года на эти самолёты были перевооружены полки 8-й и 19-й МТАД ВВС БФ и 567-й гв. МТАП ВВС ТОФ.

16 февраля 1946 г. указом Президиума Верховного Совета СССР был упразднён НК ВМФ. Военно-Морской Флот, подчинённый министру Вооружённых Сил, стал именоваться Военно-Морскими Силами (ВМС). соответствии с этим приказом ГК ВМС №0100 от 26.03.1946 г. Военно-Воздушные Силы ВМФ были переименованы в Авиацию Военно-Морских Сил, а Главное Управление ВВС ВМФ было преобразовано в "органы управления командующего авиацией ВМС". их состав входили: командование, секретариат, штаб, управление ПВО, управление ИАС, управление снабжения ВВС ВМФ, аэродромное управление и несколько отделов (инспекторский, ВМАУЗ, кадров, финансовый и общий). Этим же приказом был осуществлён переход на штаты мирного времени. этом же году подлежали списанию летающие лодки МБР-2 и, как следствие этого, расформировывались лётные части, вооружённые самолётами данного типа. Так только в ВВС ТОФ к 1947 г. были расформированы 117-й ОМДРАП, 31-я, 47-я, 57-я, 63-я ОМБРАЭ и 5-е БРАЗ

По состоянию на 1 июля 1946 г., в Морской Авиации насчитывалось 5252 самолёта, в том числе: импортных всех типов - 1059, отечественных истребителей - 1159, бомбардировщиков и торпедоносцев - 727, штурмовиков - 482, отечественных лодочных самолётов - 330. Ещё 1455 самолётов находилось в учебных заведениях и частях Авиации ВМС.

С 15 декабря 1947 г., в соответствии с циркуляром НГШ ВМС №0036 от 07.10.1947 г., Авиация ВМС перешла на типовую организацию ВВС Советской Армии. Ряд частей ВВС ВМС был переименован, получив номера расформированных к этому времени штурмовых и истребительных полков ВВС СА. Так, 29-й и 40-й АППБ ВВС ЧФ стали 565-м и 569-м ДБАП, 17-й гв., 55-й АППБ и 64-й ДБАП ВВС ТОФ - соответственно, 567-м гв., 568-м и 570-м МТАП, а 95-й АП ВВС СФ - 574-м МТАП. Две дивизии пикирующих бомбардировщиков (13-я АДПБ ВВС ЧФ и 10-я АДПБ ВВС ТОФ) также были переформированы в 88-й ДБАД (МТАД) и 89-й МТАД. Полностью ликвидировалась морская штурмовая авиация, её части переформировывались или ликвидировались. На две части был разделён Балтийский и Тихоокеанский флот, став 4-й и 8-й ВМФ на Балтике и 5-й и 7-й ВМФ на Тихом океане. составе каждого из этих оперативно-стратегических объединения имелась собственная авиация.

В первое послевоенное пятилетие процесс сокращения Морской Авиации проходил неуклонно: из 19 авиационных дивизий осталось 16, была ликвидирована авиация всех военных флотилий, морских оборонительных районов и баз. К началу 1950-х гг., несмотря на внушительный количественный состав, Морская Авиация имела морально и физически устаревший самолётный парк.

С 1951 г. истребительная авиация ВМФ начала переучивание на реактивные самолёты МиГ-15, а с 1953 г. - на МиГ-17. начале того же года ряд полков МА ВМС снова сменил номера, на этот раз - на четырёхзначные.

Следующий этап реформ начался с 21 апреля 1951 г., когда министр обороны СССР своим приказом №0188 установил сроки перевооружения частей минно-торпедной авиации на реактивные торпедоносцы Ту-14т и Ил-28т. Первым полком, переучившимся на Ил-28, в августе 1951 г. стал 1531-й гв. МТАП ВВС 8-го ВМФ, а в октябре к переучиванию приступил 1676-й МТАП ВВС ЧФ. конце 1951 г. начал переучивание 567-й гв. МТАП ВВС 5-го ВМФ. апреле и мае 1952 г. на Ту-14т переучился 9-й гв. МТАП и вновь сформированный 1941-й МТАП ВВС СФ. Всего ко второй половине 1952 г. на Ил-28т и Ту-14т было перевооружено восемь минно-торпедных полков. отличие от Дальней авиации, которая в те годы массово перевооружалась и эксплуатировала бомбардировщик Ту-4, моряки на эту машину целенаправленно не перевооружались. Самолёты этого типа ограниченно и весьма недолго эксплуатировались в 124-м МТАП ВВС ЧФ, 240-м гв. ТАП ВВС БФ и отдельном отряде управления 143-й МТАД ВВС ТОФ.

В части разведывательной авиации ВМФ стали поступать разведчики на базе Ил-28 с марта 1952 года (1733-й ОРАП ВВС СФ, АЭ 15-го ОДРАП ВВС 8-го ВМФ и АЭ 50-го гв. ОДРАП ВВС 5-го ВМФ). Также в ВМФ был передан ряд частей и соединений истребительной авиации ВВС СА: на Балтике были приняты 60-я, 108-я и 237-я гв. ИАД, на Севере - 107-я и 122-я ИАД, на Чёрном море - 181-я ИАД, на Тихом океане - 147-я и 249-я ИАД. Кроме того, ряд частей и соединений бомбардировочной авиации ВВС СА также был передан в Морскую Авиацию: на Балтике в состав ВВС флота была передана 4-я гв. БАД и 57-я ТБАД, на Чёрном море - 819-й гв. БАП, на Тихом океане - 169 гв. ТБАП и 194-я БАД. На вооружение стали поступать вертолёты, сформированы отдельные эскадрильи базовых (на Ми-4) и корабельных вертолётов (на Ка-15): 255-я, 507-я и 509-я ОАЭВ на Балтике, 1222-я и 272-я ОАЭ на Чёрном море, 504-я ОАЭ на Севере.

В 1953 году объединены 5-й и 7-й ВМФ в единый Тихоокеанский флот, а в 1956 году в единый Балтийский флот объединили 4-й и 8-й ВМФ. Соответственно были преобразованы ВВС этих флотов. На 1 января 1954 г. в составе ВВС ВМС СССР имелось 10 минно-торпедных, 20 истребительных и 10 разведывательных авиаполков, а также 29 отдельных эскадрилий и отрядов.

В середине 50-х годов начинается поэтапное перевооружение МТАП на самолёты типа Ту-16. Этот самолёт стал эпохальным не только для Морской авиации, но и для всей военной авиации СССР.

В это же время в авиации ВМФ начинаются исследовательские работы по поиску и слежению за подводными лодками. Только что созданная радиогидроакустическая система «Баку» (1953 год) устанавливается на вертолёты, самолёты Бе-6 и затем и на Ту-16ПЛ (ПЛО). Последние показали низкую эффективность выполнения противолодочной задачи и две экспериментальные эскадрильи на СФ и ТОФ вскоре были перепрофилированы.

Ту-16 выполняют крыльевую заправку (ВВС ТОФ). Съёмка ориентировочно в конце 70-х или начало 80-х годов Ту-16К-10-26 ВВС Северного флота с полной ракетной подвеской - две КСР-5 и К-10С. Съёмка ориентировочно в 1990-91г.

Весной 1958 г. отдельные эскадрильи базовых и корабельных вертолётов Ми-4м и Ка-15 на всех флотах были переформированы в вертолётные полки. Так, на Чёрном море появляются 853-й и 872-й ОАПВ, на Севере - 830-й ОАПВ, на Балтике - 413-й и 437-й ОАПВ, на ТОФ - 710-й и 720-й ОАПВ. На их укомплектование обращался лётный и технический состав расформировываемых в этом году истребительных частей. это же время происходит плановая передача некоторых полков истребительной авиации ВМФ в подчинение ПВО, зачастую без изменения мест дислокации (для командования ПВО лётчики, да ещё и в тельняшках, долгое время оставались "головной болью").

К концу 50-х годов в минно-торпедные полки авиаполки начинают поступать самолёты-ракетоносцы и крылатые ракеты. С принятием на вооружение самолётов Ту-16К-10 вышел Приказ МО СССР №0028 от 20.03.1961 г. и следом - Приказ ГК ВМФ №048 от 13.04.1961 г., на основании которых родилась морская ракетоносная авиация МРА, а все минно-торпедные полки и дивизии отныне именовались "ракетоносными". Однако годом ранее прошло значительное сокращение в/частей ВМФ по инициативе Н.С. Хрущёва, в частности, полностью были ликвидирована в составе ВМФ истребительная авиация, и значительно сокращена минно-торпедная.

Ту-16К-10 и его дальнейшие модификации стояли на вооружении только в авиации ВМФ. Первыми на новую ракетную систему перевооружились 170-й гв. МТАП ДД ВВС БФ, 924-й гв. и 987-й МТАП АД ВВС СФ. За ними последовали 240-й гв. МТАП ДД ВВС БФ, 5-й гв. и 124-й МТАП ДД ВВС ЧФ, 169-й гв. и 570-й МТАП ДД ВВС ТОФ, получившие это оружие в 1960-1961 гг.

После 1961 года и по середину 80-х структурный состав морской авиации оставался практически неизменным (с некоторыми исключениями). приближённом варианте - на каждом из флотов имелась одна морская ракетоносная авиационная дивизия (на ТОФ - две) , по одному разведывательному полку, по 1-2 вертолётным полкам (эскадрильям), противолодочному и транспортному полку. Имелись также отдельные различные эскадрильи специального предназначения.

В 1962 г. в разведывательную авиацию ВМФ поступил сверхзвуковой разведчик Ту-22Р, сначала в 15-й ОДРАП ВВС БФ, а затем - в 30-й ОДРАП ВВС ЧФ. 1963 г. на аэродроме Североморск-1 (СФ) был сформирован 392-й ОДРАП, вооружённый новейшими в то время стратегическими самолётами - разведчиками Ту-95РЦ. 1965 г. этот полк перебазировался к месту постоянной дислокации на аэродром Кипелово (Вологодская обл.) этом же году на Ту-95РЦ был перевооружён 867-й гв. ОДРАП ВВС ТОФ на аэродроме Хороль.

Вместо летающих лодок Бе-6 в Морскую авиацию поступил на замену самолёт-амфибия Бе-12. На него были перевооружены следующие части: в 1965 г. - 318-й ОПЛАП ДД (Донузлав), в 1967 г. - 122-я ОПЛАЭ ДД (Елизово), в 1968 г. - 403-й ОПЛАП ДД (Североморск-2), в 1969 г. - 289-й ОПЛАП ДД (Николаевка), в 1970 г. - 17-я ОПЛАЭ ДД (Коса). С 1965 г. для Морской Авиации серийно выпускается корабельный вертолёт Ка-25ПЛ. строевые части вертолёт начал поступать в этом же году - в 872-й ОВП авиации ЧФ и 710-й ОВП авиации ТОФ. авиацию СФ и БФ вертолёты Ка-25ПЛ поступили: в 830-й ОВП и 745-й ОВП - в 1967 г. и 1969 г. соответственно.

В 1967 г. на аэродроме Кипелово (СФ) был сформирован 24-й ОПЛАП ДД, вооружённый противолодочными самолётами Ил-38. За ним в 1969 г. на аэродроме Николаевка (ТОФ) был сформирован 77-й ОПЛАП ДД, а в 1975 г. эти самолёты получила 145-я ОПААЭ ДД Авиации БФ, базирующаяся на аэродроме Скультэ (Рига).

В 1969 году на вооружение принимается авиационный комплекс дальнего действия - самолёт Ту-142. Хотя противолодочное оборудование и вооружение Ту-142 было практически аналогично Ил-38, однако его тактический радиус составлял до 4000 км, против 2300 км у последнего. Самолёты данного типа поступили на вооружение вновь сформированного 76-го ОПЛАП ДД ВВС СФ в Кипелово. 1976 году на аэродроме Хороль был сформирован 310-й ОПЛАП ДД, который через год убыл на постоянное место дислокации аэродром - Каменный Ручей.

В начале 70-х произвелось перевооружение вертолётных частей ВМФ на новые вертолёты типа Ка-27. Вертолёты, помимо работы с базовых аэродромов, регулярно несли службу на кораблях одиночного и группового базирования, выполнялись походы в удалённые районы мирового океана (745-й ОВП ВВС БФ, 78-й и 872-й ОКПЛВП ВВС ЧФ, 38-й и 830-й ОКПЛВП, 279-й ОКШАП ВВС СФ, 207-й, 710-й ОКПЛВП, 175-й ОКПЛВЭ, 311-й ОКШАП ВВС ТОФ).

Ан-26 бортовой номер 10К Морской авиации Единственный в ВМФ Ту-154М RA-85616. Первоначально базировался в Кневичах, потом в Острове, сейчас - в Ейске Ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь» во время испытаний на Каспии Су-24 на аэродроме Остров

Также в эти годы Морская авиация СССР освоила большое количество зарубежных аэродромов - Египет и Сирия на Средиземноморье, Эфиопия, Сомали и Йемен в Индийском океане, Куба, Гвинея и Ангола в Атлантике, Вьетнам в Тихом океане. На аэродромах - Каир, Асуан, Мерса-Матрух, Асмара, Харгейса, Аден, Эль-Анад, Дахлак, Гавана, Конакри, Луанда, Камрань, Дананг базировались авиационные подразделения и части обеспечения от ВВС флотов. Зоны ответственности были также поделены между флотами: в Средиземном море работали экипажи 318-го ОПЛАП и 30-го ОДРАП ВВС ЧФ, 967-го ОДРАП и 912-го ОТАП ВВС СФ. Атлантику на боевую службу летали экипажи 392-го ОДРАП ВВС СФ, в Индийский океан - экипажи 145-й ОПЛАЭ ВВС БФ, 77-го ОПЛАП, 710-го ОКПЛВП и 304-го гв. ОДРАП ВВС ТОФ. Во Вьетнаме до 1982 г. на аэродроме Дананг базировался смешанный отряд самолётов Ту-95РЦ и Ту-142, от 304-го гв. ОДРАП и 310-го ОПЛАП ВВС ТОФ. С 1982 г., по соглашению с правительством Вьетнама, на аэродроме Камрань был развёрнут на постоянной основе 169-й гвардейский смешанный авиационный полк (бывш. 169-й гв. МРАП), в котором, кроме эскадрильи самолётов Ту-142 и Ту-95РЦ, имелась эскадрилья ракетоносцев Ту-16К-10 и самолётов РЭБ Ту-16СПС. С 1984 г. к ним добавилась эскадрилья истребителей МиГ-23МЛД, сформированная из личного состава и авиационной техники 1-й ВА ВВС. Это была единственная в СССР полноценная зарубежная авиабаза со всей структурой обеспечения. База проработала десять лет, т.е. до развала СССР, и была переформирована в 128-ю авиационную комендатуру. С 2000 года комендатура ликвидирована.

В 1974 г. на вооружение МРА поступил сверхзвуковой самолёт-ракетоносец Ту-22М2 с изменяемой геометрией крыла, способный нести крылатые ракеты Х-22М. Первыми полками, переучившимися на новый тип самолёта, стали 943-й МРАП ВВС ЧФ и 240-й гв. МРАП ВВС БФ. Тихоокеанцы получили новый самолёт гораздо позже: в 1980г. - 568-йМРАП,в 1982г.- 570-й МРАП, и только в 1991 г. - 183-й МРАП. Интересно, что этот самолёт был принят на вооружение моряками даже несколько раньше, чем в Дальней авиации. Впоследствии Ту-22М2 поэтапно заменялся на его более совершенную модификацию Ту-22М3.

В середине 1970-х гг. в боевой состав ВМФ СССР были введены тяжелые авианесущие крейсера (ТАКР) пр. 1143, способные, в отличие от ПКР проекта 1123 «Москва» и «Ленинград», нести не только вертолёты, но и самолёты вертикального взлёта и посадки типа Як-38. Тогда же в составе Морской Авиации была возрождена штурмовая авиация. Для СФ был построен ТАКР «Киев». Два других корабля получил ТОФ: ТАКР «Минск» и «Новороссийск». Для базирования на них, кроме корабельных вертолётных полков, в составе авиации СФ и ТОФ были сформированы отдельные морские корабельные штурмовые авиационные полки. декабре 1973 г. на аэродроме Саки было начато формирование 279-го отдельного корабельного штурмового авиационного полка, вооружённого самолётами Як-38, для ВВС СФ. Для обучения лётного состава на новые самолёты, в сентябре 1976 г. в Саках формируется 299-й отдельный корабельный инструкторско-исследовательский штурмовой авиационный полк. 1978 г. в Саках формируется 311-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк для ВВС ТОФ, и убывает к постоянному месту дислокации на аэродром Пристань.

С 1975 г. в Морской Авиации появляются авиационные штурмовые части берегового базирования. 846-й гв. ОПЛАП ВВС БФ был переформирован в 846-й гвардейский отдельный морской штурмовой авиационный полк. декабре 1982 г. на аэр. Пристань был образован 173-й отдельный морской штурмовой авиационный полк. Оба полка получили на вооружение самолёты Су-17М.

3 ноября 1979 года в состав ВМФ был принят первый в мире малый десантный корабль-экраноплан (МДЭ) проекта 904, шифр «Орлёнок». После продолжительных споров, что такое экраноплан - самолёт или корабль, экранопланы всё-же отнесли к авиации, и для их эксплуатации на аэродроме Каспийск была сформирована 11-я отдельная авиагруппа ВМФ (центрального подчинения), затем 236-й дивизион кораблей экранопланов.

В 1980 году Авиация ВМФ (АВМФ) переименована в Военно-Воздушные силы ВМФ (ВВС ВМФ). К этому времени в составе Морской авиации были: пять морских ракетоносных дивизий (13 ракетоносных полков на самолётах типа Ту-16, Ту-22М2 и Ту-22М3); два разведывательных полка на Ту-95РЦ, два полка на Ту-22Р, полк и две отдельные эскадрильи на Ту-16Р. 1983 г. была сформирована первая и единственная в СССР 35-я противолодочная авиационная дивизия ВВС СФ (два полка на самолётах Ту-142). На самолётах Ил-38 летали два полка и одна эскадрилья, и ещё три полка и две эскадрильи были вооружены амфибиями Бе-12. Вертолётами были вооружены шесть полков и три эскадрильи. составе специальной авиации имелся отдельный полк РЭБ и четыре транспортных полка. Штурмовую авиацию представляли два корабельных штурмовых и два морских штурмовых полка. Кроме того, в непосредственном подчинении командующего ВВС ВМФ был отдельный транспортный полк, а в составе 33-го ЦБП и ПЛС имелись инструкторско-исследовательские части: ракетоносный полк, корабельный штурмовой полк, вертолётный полк и противолодочная эскадрилья. 1989 г., в рамках Договора о сокращении обычных вооружений в Европе, Морской Авиации из ВВС страны был передан ряд частей и соединений бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации - ВВС ЧФ была передана 119-я ИАД (86-й гв. ИАП, 161-й ИАП, 841-й гв. МАПИБ) и 43-й ОМШАП, ВВС БФ - 132-я БАД (4-й гв. БАП, 321-й БАП, 668-й БАП) и 66-й АПИБ, ВВС СФ - 88-й АПИБ. 1991 году в строй встал тяжёлый авианесущий крейсер пр. 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Авиационную составляющую для первого отечественного полноценного авианосца было решено разворачивать на базе 279-го отдельного морского штурмового авиаполка, который планировалось перевооружить на палубные варианты Су-27 и МиГ-29.

В 1990 году в составе Морской Авиации имелось 52 полка, 10 отдельных эскадрилий и авиагрупп с 1701 самолётом и 363 вертолётами, из них 372 ракетоносца, 966 истребителей, штурмовиков и разведчиков. Имелась большая сеть базовых аэродромов, оперативных и аэродромов рассредоточения.

Аэродромы Ав. ВМФ на период 70-80-е гг. (постоянного базирования):

Центрального подчинения: Остафьево, Николаев (Кульбакино), Саки (Новофёдоровка), Каспийск, Кировское

Черноморский флот: Донузлав, Весёлоё (Каранкут), Октябрьское, Гвардейское (Симферополь), Кача, Мериа, Тирасполь, Лиманское, Маркулешты

Тихоокеанский флот: Западные Кневичи (Владивосток), Николаевка Приморская, Пристань (Романовка), Хороль, Новонежино, Каменный Ручей (Монгохто), Елизово (Петропавловск-Камчатский), Корсаков, Камрань

Северный флот: Лахта (Катунино), Оленья (Оленегорск), Веретье (Остров), Кипелово (Федотово), Луостари (Печенега), Североморск-1, Североморск-2, Североморск-3

Балтийский флот: Быхов, Донское, Храброво, Черняховск, Чкаловск

После развала СССР Морской авиации пришлось оставлять аэродромы, в одночасье ставшие зарубежными - в Украине, Белоруссии, Прибалтике, Грузии. А с 1993 года начались масштабные сокращения воинских частей и списание техники. Были сняты с вооружения "самолёты с одной двигательной установкой" - это Су-17, МиГ-27, МиГ-23, и, соответственно, расформировывались вооружённые ими лётные части. Затем "поставили к забору" самолёты Ту-16 и Ту-95РЦ, составлявших основу морской ракетоносной и разведывательной авиации. После очередной катастрофы Ту-22М2 был дан запрет на эксплуатацию всего парка, с последующей утилизацией. Прекращена эксплуатация СВВП Як-38.

Обслуживание Як-38, Черноморский флот Украины Ка-27 на полётной палубе

При всём этом, финансирование и материальное обеспечение частей и подразделений МА неуклонно и резко снижалось и в скором времени денежных средств просто не стало хватать на ежемесячное денежное довольствие (и так достаточно скудное в условиях галопирующей инфляции), которое стало выдаваться личному составу с хроническими задержками.

К началу 1995 г. в составе Морской Авиации осталось 2 авиадивизии двухполкового состава, 23 отдельных полка, 8 отдельных эскадрилий, группа экранопланов и 2 учебных центра. Ликвидированы все разведывательные эскадрильи. Выведены из состава ВМФ вертолёты Ми-14, наиболее новые Ми-14ПС переданы в авиацию МЧС. После долгих испытаний и доводок вышел на свою первую боевую службу ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», имея на борту авиагруппу из 13 Су-33, 2 Су-25УТГ и 11 вертолётов.

К середине 1996 г. численный состав Авиации ВМФ составлял 695 летательных аппаратов, из них - 66 ракетоносцев, 116 противолодочных самолётов, 118 истребителей и штурмовиков и 365 вертолётов и самолётов специальной авиации. 1997 г. в Авиацию Внутренних Войск МВД передали 13 совершенно исправных вертолётов Ка-29ТБ, которые ВВС ВМФ вдруг стали ненужными (об этих вертолётах моряки с «тихой грустью» вспомнили в конце 2008 г., когда для борьбы с пиратами в Аденском заливе пришлось использовать спасательные вертолёты Ка-27ПС, с самодельной установкой пулемёта в проёме двери грузовой кабины).

В составе МА ВМФ в 1998 году имелась одна ракетоносная дивизия двухполкового состава, 12 отдельных полков и 7 отдельных эскадрилий. На Камчатке 6-я дивизия ПВО и 317-й ОСАП ВВС ТОФ были преобразованы в Группировку Авиации и ПВО Объединённого командования войск и сил на северо-востоке РФ (Авиация и ПВО ОКВС).

К концу 20-го века из-за хронической нехватки топлива полёты как по планам боевой подготовки, так и на боевую службу практически не выполнялись. При редких полётах старались поддерживать натренированность наиболее опытных экипажей, а молодые пилоты, прослужившие в гарнизоне по несколько лет, могли ни разу за всю службу не подниматься в воздух. Собственно говоря, все негативные явления, коснувшиеся ВВС, ещё более остро проявлялись в Морской авиации из-за её подчинённости флоту.

В 21-м веке из Морской авиации в ДА ВВС переданы все самолёты-ракетоносцы, и на этом закончилась славная полувековая история МРА. Авиационные гарнизоны преобразованы в авиабазы, то есть все воинские части гарнизона соединены в одну. Не успела эта структура прижиться, как под одну авиабазу стали "оптимизировать" по несколько аэродромов, порою удалённых друг от друга на сотни километров. То есть продолжаются бесконечные оптимизации, кадровые перестановки, слияния и переименования. И хотя стабилизировалось финансирование и поставки топлива, по прежнему остро стоит вопрос с изношенностью большей части самолётного парка и нехваткой запасных частей и комплектующих к самолётам и вертолётам. Имеет место поставка одиночных и мелких партий модификаций самолётов типа Су-27 и МиГ-29, вертолётов Ка-27, проводится вялотекущая модернизация парка противолодочных самолётов. Большой проблемой остаётся несвоевременный и низкокачественный ремонт авиатехники ВМФ на авиаремонтных заводах.

Структура Морской авиации России до 2008 года

Су-33 на палубе ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» Дальний противолодочный самолёт Ту-142МЗ ВВС ТОФ

Северный флот

279-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк имени дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова
403-й отдельный смешанный авиационный полк
830-й отдельный корабельный противолодочный вертолётный Киркенесский Краснознамённый полк
- 1-я корабельная вертолётная эскадрилья
- 2-я корабельная вертолётная эскадрилья
- 3-я транспортно-боевая вертолётная эскадрилья
924-й отдельный гвардейский морской ракетоносный авиационный полк
73-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья дальнего действия

Черноморский флот

25-й отдельный корабельный противолодочный вертолётный полк
43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк

Тихоокеанский флот

289-й отдельный смешанный противолодочный авиационный полк
317-й отдельный смешанный авиационный полк
568-й отдельный смешанный авиационный полк
- 1-я ракетоносная эскадрилья
- 2-я ракетоносная эскадрилья
- 3-я противолодочная эскадрилья
- Поисково-спасательный отряд
865-й отдельный истребительный авиационный полк
71-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья

Балтийский флот

4-й отдельный гвардейский морской штурмовой авиационный полк
689-й гвардейский истребительный авиационный полк
125-я отдельная вертолётная эскадрилья
396-я отдельная корабельная противолодочная вертолётная эскадрилья
398-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья
49-я отдельная противолодочная эскадрилья

444-й центр боевого применения и переучивания лётного состава, (Веретье, Остров-5)
46-й отдельный транспортный авиационный полк ВМФ, (Остафьево)

Пункты базирования МА после реформирования в 2008-м году (и их дальнейшая судьба)

Базовый противолодочный самолёт Ил-38 Ракетоносец ТОФ Ту-22М3

Северный флот

7051-я АвБ МА СФ - аэр. Оленегорск (в июне 2011 года переподчинён Дальней авиации, в качестве авиагруппы 6950-й АвБ)
ПлАЭ 7051-й АвБ МА СФ - аэр. - Кипелово (с 2011 года - авиагруппа 7050-я АвБ МА СФ)
7050-я АвБ МА СФ - аэр. Североморск-1 (выполняется реконструкция аэродрома с 11.2011 г.)
аэр. Североморск-3 - 279-й КИАП

Черноморский флот

7058-я АвБ МА ЧФ (авиационная Севастопольская Краснознамённая, ордена Кутузова база) - аэр. Гвардейское
7057-я АвБ МА ЧФ - аэр. Кача (расформирована в 2014 году).

Балтийский флот

7052-я АвБ МА БФ аэр. Черняховск (с 2010 года - авиагруппа 7054-я гв. АвБ МА БФ)
7053-я АвБ МА БФ - аэр. Чкаловск (с 2010 года - авиагруппа 7054-я гв. АвБ МА БФ)
7054-я гв. АвБ МА БФ аэр. Храброво (с 2011-го года аэродром не используется для базирования МА)
Авиагруппа 7054-я гв. АвБ МА БФ на аэр. Донское (с 2010 года)

Тихоокеанский флот

7059-я АвБ МА ТОФ - аэр. Кневичи (расформирована в 2011 г., переподчинена 7062-й АвБ)
7060-я АвБ МА ТОФ - аэр. Елизово
7061-я гв. АвБ МА ТОФ - аэр. Каменный Ручей (расформирована, сокращена до одной АЭ и переподчинена 7062-й АвБ в 2012 г.)
7062-я АвБ МА ТОФ - аэр. Николаевка

Части центрального подчинения

7055-я гв. АвБ ЦП - аэр. Остафьево (расформирована, сокращена до авиационной группы и переподчинена 7050-й авиабазе Северного флота)
7056-я АвБ ЦП на аэр. Остров (расформирована 1 декабря 2009г.)
859-й центр боевого применения и противолодочных сил - аэр. Ейск (ЦБП сформирован в 2010 году).

Боевой состав Морской авиации России до 2008 года

Наименование формирований	Основное вооружение и оснащение	Дислокация
Северный флот
279-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк имени дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова	Су-33, Су-25УТГ, МиГ-29К, МиГ-29КУБ	Североморск-3
403-й отдельный смешанный авиационный полк	Ан-12, Ан-26, Ил-38, Ту-134	Североморск-1
830-й отдельный корабельный противолодочный вертолётный Киркенесский Краснознамённый полк (расформирован, вошёл в состав 7050-й авиационной базы СФ, в виде двух эскадрилий смешанного тип: ПЛ, ПС, 29, МИ-8Т, МТВ-5)	Ка-27, Ка-29	Североморск-1
924-й отдельный гвардейский морской ракетоносный авиаполк (полк переподчинён ДА ВВС)	Ту-22М3	Оленегорск
73-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья	Ту-142	Кипелово
Черноморский флот
25-й отдельный корабельный противолодочный вертолётный полк 917-й отдельный смешанный авиационный полк	Ка-27, Ми-14, Ми-8, Ан-2, Ан-12, Ан-26, Бе-12	7057 Авиабаза Кача
43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк	Су-24, Су-24МР	7059 Авиабаза Гвардейское
Тихоокеанский флот
289-й отдельный смешанный противолодочный авиационный полк	Ил-38, Ил-18, Ка-27, Ка-29	Николаевка
317-й отдельный смешанный авиационный полк	Ил-38, Ми-8, Ан-26	Елизово
568-й отдельный смешанный авиационный полк (ТУ-22М3 переданы в ДА ВВС)	Ту-22М3, Ту-142МР, Ту-142М3	Каменный Ручей
865-й отдельный истребительный авиационный полк	МиГ-31	Елизово
71-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья	Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ту-134	Кневичи
Балтийский флот
4-й отдельный гвардейский морской штурмовой авиационный полк	Су-24	Черняховск
689-й гвардейский истребительный авиационный полк	Су-27	Чкаловск
125-я отдельная вертолётная эскадрилья	Ми-8, Ми-24	Чкаловск
396-я отдельная корабельная противолодочная вертолётная эскадрилья	Ка-27, Ка-29	Донское
398-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья	Ан-24, Ан-26	Храброво

Вооружение и военная техника

Оборонная промышленность СССР в полной мере удовлетворяла все потребности ВВС ВМФ СССР. Закупки авиатехники за рубежом не производились.

Однако, с распадом Советского Союза, возникли существенные трудности с поддержанием авиационного парка в исправном состоянии, и тем более, с производством новых самолётов и вертолётов для ВМФ России, поэтому авиационный парк после 1991 года обновлялся исключительно мелкосерийным производством (разовыми одиночными поставками преимущественно до 1994 года) вертолётов Ка-29, Ка-31, Ка-32 и самолётов Су-33, Су-24, Ту-22М3 и Ту-142. 2012 году, из состава МА выведены все ракетоносцы Ту-22М3, морская ракетоносная авиация (МРА) ликвидирована как класс.

На 2015 год средний возраст всего парка авиатехники ВМФ составляет 32 года (по отдельным типам превышает 40 лет - Ан-24, Ан-12, Ил-38, Бе-12). Приблизительно половина самолётов и вертолётов ВМФ находится в неисправном состоянии (на хранении).

Модель летательного аппарата	Фото	Страна-производитель	Назначение	Модификации	Количество

Военно морской флот воздушные силы. Летающая мощь ВМФ: чем вооружена морская авиация России. Командующие морской авиацией

Командующие морской авиацией

Состав ВВС ВМФ в 1946 г.

Состав ВВС ВМФ в 1947-1948 гг.

Состав ВВС ВМФ в 1949-1953 гг.

Состав ВВС ВМФ в 1954 г.

Состав ВВС ВМФ в 1955 г.

Состав ВВС и ПВО ВМФ в 1956-1959 гг.

Состав ВВС ВМФ в 1980-1990 гг.

Состав ВВС ВМФ в 1991 г.

Состав ВВС ВМФ в 1994-1997 гг.

Состав морской авиации ВМФ в 1998-2002 гг.

Состав ВВС и ПВО ВМФ в 2002-2008 гг.

Палубная авиация: новая надежда

После Крыма: возвращение ударной мощи

История

Становление

Первая мировая война

Вторая мировая война

Структура Морской авиации России до 2008 года

Пункты базирования МА после реформирования в 2008-м году (и их дальнейшая судьба)

Боевой состав Морской авиации России до 2008 года

Вооружение и военная техника

Способы слияния и поглощения компаний

Алексей Ерёменко - младший политрук