Ньюпор 17 чертежи. Nieuport N. Истребитель Nieuport N.17 ВВС Франции

2007 год.

Nieuport 17 воплотил в себе идеи Эдуарда Ньюпора и Франца Шнайдера. Создатели решили использовать схему полутораплана, которая, по их мнению, обладала оптимальным сочетанием свойств моноплана и биплана. В Nieuport 17 нижнее крыло было короче и уже верхнего. Крылья соединялись V-образной стойкой. Такая схема имела великолепный обзор и меньшее лобовое сопротивление, характерное для парасолей , имея при этом систему связей конструкции как у биплана. Превращением идей в реальный проект занимался Густав Делаж .

В истребителе Nieuport 17, так же как и в более позднем Sopwith Camel , место пилота, баки, двигатели и оружие были очень плотно скомпонованы, что давало ему очень высокую маневренность. На момент появления Nieuport 17 в марте 1916 года, Франция не обладала подходящим синхронизатором для обеспечения безопасного ведения огня сквозь крутящийся пропеллер, поэтому изначально пулемет Lewis монтировался на верхнем крыле. Синхронизированный пулемёт был добавлен позже.

Русское произношение

Тактико-технические характеристики

Экипаж: 1 человек (пилот-стрелок)
Длина: 5,96 м
Высота: 2,44 м
Размах крыла: 8,2 м
Площадь крыла: 14,75 м²
Вес
- пустого: 374 кг
- максимальный взлётный: 560 кг
Тип двигателя: бензиновый, «Лё Рон» (фр. «Le Rhone» )
Мощность: 110 л.с.
Максимальная скорость: 170 км/час
Практический потолок: 5350 м
Практическая дальность: 250 км

Серийные модификации

Nieuport 17bis

Выпускался с более мощным мотором «Клерже» (фр. «Clerget» ) в 130 л. с. На этой модели проявился так до конца и не устранённый недостаток модели: обшивка верхнего крыла срывалась даже от небольших повреждений или дефектов ткани.

Nieuport 21

Из-за проблем с надёжностью конструкции у предыдущей модели ставился менее мощный мотор («Лё Рон» 80 л. с.). Имел увеличенные элероны для ещё большей манёвренности.

Nieuport 23

Достаточно условное название следующей линии производства, где на самолёты ставились моторы «Лё Рон» либо в 80 л. с., либо в 120 л. с. Таким образом пилоты сами могли решать, чем жертвовать в бою: скоростью или надёжностью.

Nieuport 24

Попытка более кардинальной переработки модели. Мотор «Лё Рон» 130 л. с., более обтекаемые обводы, цельный фюзеляж круглого поперечного сечения, закруглённые концы крыльев. Была применена новая модель хвостовой части с рулём сложной формы.

Проект провалился из-за выявленных в реальных боях проблем с хвостовой частью. Кроме первоначальной небольшой партии больше не производился.

Nieuport 24bis

Хвостовая часть как у Nieuport 17bis, от Nieuport 24 остались форма фюзеляжа и крыльев.

Nieuport 25

Ещё одна попытка вернуться к новой конструкции хвостовой части, провалившейся с Nieuport 24. Выпущено незначительное количество единиц, в основном для тестирования.

Nieuport 27

Последняя массовая модификация. Использована прошедшая обкатку новая конструкция хвостовой части, впервые применённая в Nieuport 24.

Следует учитывать, что после Nieuport 17bis остальные модификации на Западном фронте использовались преимущественно для учебно-тренировочных, а не боевых целей.

Всем доброго времени суток!
Прошло время после постройки и и началось - Руки чешутся, в … свербит… Начинаю новый проект - долгострой, с закосом под полу полукопию (нет усидчевости). Масштаб «скромный» - 1:4. Тип - истребитель первой мировой - Nieuport-17.
Красить буду так:

Для постройки используются эти чертежи: Планируемая электроника: Двигатель - Turnigy Aerodrive SK3 - 5045-660kv Бесколлекторный двигатель Винт - Пропеллер из бука 15x8 Регулятор - Регулятор Turnigy DLUX 100A ЦМП (с логом данных) Аккумулятор - Аккумулятор ZIPPY Компактный 5000mAh 5S 25C Сервы элеронов - Turnigy S3317M Сервопривод 26g / 3.0kg / .14 сек Сервы руля высоты и направлении - Сервомашинка (металлический редуктор) HXT HX12K 55г / 10кг / 0,16 сек . Проводка на руль высоты и направления - тросовая Материалы: потолочка толщиной 3 и 6 мм, линейки, немного бальзы... ну в общем подножные материалы. Пока вот так получается: Планирую уложиться до 5 кг взлетного (со всей начинкой), нагрузка на крыло до 80 г/дм2. Закрепил руль направления, настроил тросовую проводку, начал зашивать фюзеляж.

Планируемая электроника:
Двигатель – Turnigy Aerodrive SK3 - 5045-660kv Brushless Outrunner Motor
Винт - Пропеллер из бука 15x8
Регулятор – Регулятор Turnigy dlux 100A SBEC (с логом данных)
Аккумулятор – Аккумулятор ZIPPY Compact 5000mAh 5S 25C
Сервы элеронов – Turnigy S3317M Servo 26g / 3.0kg / .14sec
Сервы руля высоты и направлении – Сервомашинка (металлический редуктор) HXT HX12K 55г / 10кг / .16сек
Проводка на руль высоты и направления – тросовая.
Материалы: потолочка толщиной 3 и 6 мм, линейки, немного бальзы … ну в общем подножные материалы.
Пока вот так получается:

Планирую уложиться до 5 кг взлетного (со всей начинкой), нагрузка на крыло до 80 г/дм2.
Закрепил руль направления, настроил тросовую проводку, начал зашивать фюзеляж.

. Такие «полуфабрикаты»

Усилил нижнее крыло

Верхнее крыло тоже дорабатывается

Не удержался, общий вид:

Вес того, что на фото 1300 грамм.
Двигатель -
Регулятор -
Аккумуляторы -
Разъемы –
Пропеллеры – и
DC-DC преобразователи из 3-30 в 5-6 вольт, с алиэкспресса, для питания серв. Один на сервы элеронов, другой на сервы рулей высоты и направления.
Внешний вид

Изготовил элероны:

Буду навешивать на такие штыревые петли, по 6 штук на элерон

Зашил крылья после усиления

В верхнем крыле проложил проводку для серв и вклеены «кроватки» под сервы (как делал тут http://rc-aviation.ru/forum/topic?id=3164&p=3#p69048)
Теперь надо все обклеить калькой на аквалаке и собирать дальше
Давненько не освещал состояние проекта. На сегодняшний день «Нью» обклеен калькой на аквалаке, установлении сервы, покрашен акрилом, изготовлен крепеж подкосов и растяжек и находится в таком состоянии:

А тут элементы крепежа подкосов и растяжек

Осталось сотворить капот, подкосы, растяжки, шасси, ну и установить электронику + еще различная мелочевка
Натяжка расчалок будет сделана путем скрещивания авиамодельных и рыболовных технологий, думаю из фото ясно.

Сделал костыль, вот так он выглядит. Костыль с резиновым амортизатором.

Нанес рисунок на киль, чтобы был ближе к оригиналу. Ну и помощница – куда без нее.

Сделал капот, оклеил калькой на аквалаке, еще не красил.

Отсек под электронику.

Вес без электроники 3 кг ровно. Начал фаршировать электроникой (вес электроники 1,2 кг). Есть вероятность, что в 4,5 кг впишусь, если морду грузить не придется.
Степень готовности – готов к облету. Окончательная отделка по результатам облета.
Вот что имеем:

Взлетный вес 3950 грамм.
Вот схема конструкции костыля

А шасси будет переделываться на такое, из 3,5 мм проволоки ОВС. Крепиться винтами М4 в закладные гайки. Пока стоят времянки.

Как всегда погода не радует, ветер 6 м/с, но облет состоялся. Спасибо тезке что согласился облетать аппарат.
Тезка.

Перед облетом.

Для правильной центровки догрузили в морду 200 грамм железа, итого взлетный 4200 грамм.
Вот видео

Аккумулятора 5.0 А/ч 5S хватает на 10 минут спокойного полета, из них 2 минуты для выполнения посадочного маневра и посадки. Взлетает на 1/3 газа. За облет и последующие полеты ручку газа свыше 0,5 не давали. Выкос двигателя по 1,5 градуса вниз и вправо.
Как то так.
С уважением!

P.S. Еще видео
В этот день облетывались несколько моделей, Можайский не мой, но очень интересная модель.
Спасибо огромное Михаилу КАрпикову за видео и озвучку!!!

Nieuport-17 представлял собой дальнейшее развитие более ранних машин – Nieuport-11 и Nieuport-16. Возможно, что 17-й был лучшим самолетом-истребителем своего времени.
Оснащенный ротативным двигателем LeRone 9Jade, имеющим 9 цилиндров и развивающим 110 лс, самолет обладал максимальной скоростью от 165 до 180 км/ч.
Самолет также имел усиленную структуру фюзеляжа и несущих плоскостей, правда, при этом нижнее крыло имело склонность к разрушению во время продолжительного пикирования, но бывало это гораздо реже, чем на Nieuport-11.

Вооружение состояло первоначально из одного пулемета Lewis 7,7 мм (британский калибр.303), размещенного на верхнем крыле. С появлением синхронизирующей системы, позволяющей стрелять через плоскость вращения воздушного винта, на капоте непосредственно перед пилотом установили пулемет Vickers 7,7 мм. Верхний Lewis при этом ставился как дополнительное вооружение, но, в конечном итоге, ограничились одним накапотным пулеметом.
Предусматривалась возможность оснащения самолета ракетами Ле Приер, разработанными в 1916 году лейтенантом флота Le Prieur (Lieutenant de Vaisseau Le Prieur), устанавливаемыми на крыльевые стойки. С такими ракетами самолет принимал весьма устрашающий вид, да к тому же становился одним из лучших средств борьбы с аэростатами противника.
Поступив в войска в марте 1916 года, Nieuport-17 понемногу заменил собой Nieuport-11, став одним из самых массовых самолетов союзников, «засветившись» на множестве разных фронтов. Аппарат сочетал в себе выдающуюся маневренность и солидную скорость, недостижимую самолетами противника. В течение части 1916 года Nieuport-17 был основным самолетом всех истребительных эскадрилий Французских ВВС, он применялся также в RFC и RNAS. В ноябре 1916 года компания Nieuport&General Aircraft Company начала производство в Англии самолета Nieuport-17bis. Итальянская компания Macchi произвела по лицензии 150 самолетов Ньюпор-17, русские «Дукс» и «Руссо-Балт» - 350 самолетов (300 изготовил первый, 50 – второй). Выпущенные в большом количестве машины, наряду с Англо-Французской коалицией, служили также под знаменами
Бельгии, Чили, Колумбии, Эстонии, Голландии, Венгрии, Польши, Румынии, Сиама, Украины, США, России
Даже немцы, впечатленные выдающимися характеристиками самолета, создали его примернуые копии – Siemens-Schukert D.I, а также Euler D.I и D.II. Появившиеся гораздо позже француза, эти самолеты ничем себя не проявили и преимуществ перед серийными немецкими машинами не показали. В итоге Euler в войска так и не попал, а Siemens-Schukert D.I появился на западном фронте в совершенно мизерном количестве.
На этом самолете одержали многие славные победы известнейшие летчики Первой мировой войны – Georges Guynemer, Charles Nungesser, канадец Billy Bishop, англичанин Albert Ball..
За океаном Nieuport-17 получил известность главным образом благодаря канадцу Billy Bishop, а также благодаря известнейшей эскадрильи «Lafayette». Рассказывать тут историю эскадрильи я считаю неуместным, однако напомню, что американские пилоты воевали именно на машинах французской марки Nieuport.
На завершающем этапе развития Nieuport-17 заменялся в строевых частях на более совершенные SPAD S.VII во Франции и RAF S.E.5a в Англии. Не всюду шла замена непосредственно на вышеуказанные аппараты, и многие пилоты с семнадцатого пересаживались сначала на более поздние Ньюпоры.

Красивый и яркий бокс-арт, информативные боковины. На лицевой стороне художник изобразил самолет Лафбери, фотограф сделал сессию модели Ньюпора Нунжессера. Все приятно, все по делу. Принимая во внимание, что модель эта старая, купленная на Ханнантсе достаточно давно, да к тому же в разделе Second-Hand, я совершенно не был удивлен отсутствию смоляных деталей, хотя приятно удивился наличию травления, ацетатной пленки для изготовления стекла и большого листа красочных декалей, завернутых в пожелтевшую оберточную бумажку.

Расположенные на двух литниковых рамках детали идеальны – нигде Вы не найдете ни утяжинки, и облойчика. Все выполнено по высшему разряду, провисание полотна абсолютно реально, мелочевка полностью отлита и абсолютно вся «читаема».

Инструкция подробна, содержательна, и легка для понимания. Это именно то, что необходимо – и не малюсенькая, чтоб под лупой разглядывать, и не простыня, из-за которой на столе не хватает места для деталей. Предела совершенству конечно нет, и для меня инструкция представляется несколько перегруженной, но это «на любителя». Ничего принципиально плохого я сказать не могу.

А вот тут как раз возникает дикое количество вопросов. Я, конечно, понимаю – любой производитель желает закрыть как можно больше свободных ниш, сделать возможно большее количество вариантов, но не такой же ценой… Судите сами – самолеты Крутеня, Лафбери и Нунжессера построить нельзя! Верхнее крыло, даваемое в наборе, совершенно неправильно – вместо серьезной конструкции нервюр и лонжеронов, закрытых прозрачной тканью, там просто дано банальное отверстие. По уму – верхнее крыло необходимо полностью переделывать, а лучше всего делать с нуля. Но и это еще не все. На том же самолете Крутеня (кстати, верхнее крыло этой машины не должно иметь прозрачного центроплана) Эдуард предлагает абсолютно неверное оформление руля поворота, а также дает кокарды на самолет производства "Дукс". Ну и с номерами декалей тоже ошибки – если делать «по инструкции», то на киле самолета Франческо Баракки будут совершенно фантастические номера, которых там быть просто не могло.
Внимательно изучив все предоставляемые Эдуардом возможности, я понял, что без серьезных переделок можно собрать только один вариант – самолет Франческо Баракки. Его то я и сделал, посвятив «машину с лошадью» победе ЦСКА в чемпионате России по футболу.

Сборка традиционно начинается с интерьера. Единственно что удивляет – нет приборной панели в чистом виде. Это правильно, на прототипе именно так и было. РЕ13 и РЕ28 – это приборы, расположенные на бортах фюзеляжа. Их необходимо окрасить черной глянцевой краской – приборы на Ньюпоре были остекленные, как на любом другом самолете. Сборку РЕ5-6-7 можно заменить на имеющуюся в наборе пластиковую деталь – но, честно говоря, травленка смотрится гораздо лучше. Ну и конечно кресло пилота – тут однозначно необходимо ставить травленку, она гораздо выразительнее и реалистичнее, чем пластиковый аналог.
Соединяя половинки фюзеляжа проконтролируйте его нижнюю часть – скорее всего придется немного выгнуть половинки наружу, чтобы избежать их «заваливания». В принципе проблема небольшая, но лучше избежать ее заранее.
Собственно, больше никаких сложностей сборка не вызвала. Ну да, тяжеловато было поставить рамку ветрового стекла РЕ17, но эта проблема решается простой подгонкой травленой детали «по месту», а затем уже установкой на нее прозрачного кусочка на прозрачной смоле «Момент Кристалл».
Тем, кто, как и я, собирается делать самолет Франческо Баракки, самое главное – не забыть установить на верхнее крыло зеркало заднего вида, деталь РЕ4. Без нее модель не приобретет законченного вида, не будет той самой «модельной гармонии», которая так необходима законченной модели.

Грунтуется и окрашивается модель по частям – это неизбежно, поскольку в противном случае некоторые детали останутся непрокрашенными. По опыту, я грунтую модель, когда она еще находится на литниках – так удобнее потом наносить краски Валлехо.
Что касается окраски Ньюпора – ничего сложного в этом процессе нет, благо самолет изначально целиком окрашен в алюминиевый цвет. На фотографиях ниже можно наблюдать поэтапную грунтовку и окраску модели.
Главное, на что еще необходимо обратить внимание – полосы на киле надо накрашивать. Я повелся на яркую и качественную декаль, за что и поплатился – она по размеру чуть больше, чем киль, и установить ее весьма сложно, поскольку она просто не желает обрезаться по краю. Реально – проще красить.

Окончательная сборка сводится, как правило, к натяжению расчалок, установке верхнего крыла и всякой мелочевки. Сложностей не представляет, и если все детали подготовлены вовремя и качественно, окончательная сборка представляет собой больше отдых, чем серьезный монтаж. Тут Эдуарду честное и откровенное спасибо.

Однозначно модель необходима для коллекции – лучшего Ньюпора на рынке не предвидится, имеющегося вполне хватает… для модели самолета Франческо Баракки! Хочется что-то другое? Напильник Вам в руки или запаситесь большим терпением. Но и этот Ньюпор обязательно поставьте себе на полку – право, он того заслуживает!

Nieuport 17
Nieuport 17 со знаками французских ВВС и эмблемой эскадрильи «Лафайет» . Фестиваль истории English Heritage , 2007 год.
Тип	истребитель
Разработчик	Nieuport
Производитель	Nieuport
Главный конструктор	Гюстав Делаж
Первый полёт	январь 1916
Начало эксплуатации	март 1916
Конец эксплуатации	январь-февраль 1918
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	Франция Франция Великобритания Великобритания Российская империя Российская империя
Годы производства	1916-1917
Изображения на Викискладе

Русское произношение

Тактико-технические характеристики