Всем доброго времени суток!
Прошло время после постройки и и началось - Руки чешутся, в … свербит… Начинаю новый проект - долгострой, с закосом под полу полукопию (нет усидчевости). Масштаб «скромный» - 1:4. Тип - истребитель первой мировой - Nieuport-17.
Красить буду так:

Для постройки используются эти чертежи: Планируемая электроника: Двигатель - Turnigy Aerodrive SK3 - 5045-660kv Бесколлекторный двигатель Винт - Пропеллер из бука 15x8 Регулятор - Регулятор Turnigy DLUX 100A ЦМП (с логом данных) Аккумулятор - Аккумулятор ZIPPY Компактный 5000mAh 5S 25C Сервы элеронов - Turnigy S3317M Сервопривод 26g / 3.0kg / .14 сек Сервы руля высоты и направлении - Сервомашинка (металлический редуктор) HXT HX12K 55г / 10кг / 0,16 сек . Проводка на руль высоты и направления - тросовая Материалы: потолочка толщиной 3 и 6 мм, линейки, немного бальзы... ну в общем подножные материалы. Пока вот так получается: Планирую уложиться до 5 кг взлетного (со всей начинкой), нагрузка на крыло до 80 г/дм2. Закрепил руль направления, настроил тросовую проводку, начал зашивать фюзеляж.








Планируемая электроника:
Двигатель – Turnigy Aerodrive SK3 - 5045-660kv Brushless Outrunner Motor
Винт - Пропеллер из бука 15x8
Регулятор – Регулятор Turnigy dlux 100A SBEC (с логом данных)
Аккумулятор – Аккумулятор ZIPPY Compact 5000mAh 5S 25C
Сервы элеронов – Turnigy S3317M Servo 26g / 3.0kg / .14sec
Сервы руля высоты и направлении – Сервомашинка (металлический редуктор) HXT HX12K 55г / 10кг / .16сек
Проводка на руль высоты и направления – тросовая.
Материалы: потолочка толщиной 3 и 6 мм, линейки, немного бальзы … ну в общем подножные материалы.
Пока вот так получается:








Планирую уложиться до 5 кг взлетного (со всей начинкой), нагрузка на крыло до 80 г/дм2.
Закрепил руль направления, настроил тросовую проводку, начал зашивать фюзеляж.

. Такие «полуфабрикаты»

Усилил нижнее крыло


Верхнее крыло тоже дорабатывается


Не удержался, общий вид:




Вес того, что на фото 1300 грамм.
Двигатель -
Регулятор -
Аккумуляторы -
Разъемы –
Пропеллеры – и
DC-DC преобразователи из 3-30 в 5-6 вольт, с алиэкспресса, для питания серв. Один на сервы элеронов, другой на сервы рулей высоты и направления.
Внешний вид

Изготовил элероны:




Буду навешивать на такие штыревые петли, по 6 штук на элерон


Зашил крылья после усиления


В верхнем крыле проложил проводку для серв и вклеены «кроватки» под сервы (как делал тут http://rc-aviation.ru/forum/topic?id=3164&p=3#p69048)
Теперь надо все обклеить калькой на аквалаке и собирать дальше
Давненько не освещал состояние проекта. На сегодняшний день «Нью» обклеен калькой на аквалаке, установлении сервы, покрашен акрилом, изготовлен крепеж подкосов и растяжек и находится в таком состоянии:




А тут элементы крепежа подкосов и растяжек








Осталось сотворить капот, подкосы, растяжки, шасси, ну и установить электронику + еще различная мелочевка
Натяжка расчалок будет сделана путем скрещивания авиамодельных и рыболовных технологий, думаю из фото ясно.


Сделал костыль, вот так он выглядит. Костыль с резиновым амортизатором.


Нанес рисунок на киль, чтобы был ближе к оригиналу. Ну и помощница – куда без нее.


Сделал капот, оклеил калькой на аквалаке, еще не красил.


Отсек под электронику.




Вес без электроники 3 кг ровно. Начал фаршировать электроникой (вес электроники 1,2 кг). Есть вероятность, что в 4,5 кг впишусь, если морду грузить не придется.
Степень готовности – готов к облету. Окончательная отделка по результатам облета.
Вот что имеем:
















Взлетный вес 3950 грамм.
Вот схема конструкции костыля


А шасси будет переделываться на такое, из 3,5 мм проволоки ОВС. Крепиться винтами М4 в закладные гайки. Пока стоят времянки.


Как всегда погода не радует, ветер 6 м/с, но облет состоялся. Спасибо тезке что согласился облетать аппарат.
Тезка.


Перед облетом.

Для правильной центровки догрузили в морду 200 грамм железа, итого взлетный 4200 грамм.
Вот видео

Аккумулятора 5.0 А/ч 5S хватает на 10 минут спокойного полета, из них 2 минуты для выполнения посадочного маневра и посадки. Взлетает на 1/3 газа. За облет и последующие полеты ручку газа свыше 0,5 не давали. Выкос двигателя по 1,5 градуса вниз и вправо.
Как то так.
С уважением!

P.S. Еще видео
В этот день облетывались несколько моделей, Можайский не мой, но очень интересная модель.
Спасибо огромное Михаилу КАрпикову за видео и озвучку!!!

Спортивные и военные аэропланы фирмы «Ньюпор» с высокими показателями скорости, скороподъемности и маневренности

Организация фирмы «Ньюпор» и ее первые аэропланы

В 1902 г. Эдуард Ньюпор (Edouard Nieuport, 1875–1911 гг.) основал фирму Nieuport-Duplex по выпуску деталей для двигателей внутреннего сгорания. В 1909 г. она была реорганизована и получила наименование Société Générale d"Aéro-locomotion, а ее продукция стала использоваться в т.ч. и на авиационных двигателях.

Авиаконструктор и основатель знаменитой самолетостроительной фирмы Эдуард Ньюпор
в кабине одного из своих аэропланов – 22 сентября 1910 г.
Фото: Wikimedia

В том же году Э. Ньюпор, работая на фирме «Вуазен», построил свой первый самолет.

В 1910 г. (по др. данным – в 1911 г.) Э. Ньюпор в юго-восточном предместье Парижа Исси-ле-Мулино (Issy-les-Moulieaux) реорганизовал свою фирму, став одним из пионеров французской авиационной промышленности. Фирма получила название Nieuport et Deplante. На фирме работал также брат Эдуарда Шарль Ньюпор (Charles Nieuport), который стал Главным конструктором фирмы.

В 1911 г. Э. Ньюпор погиб в катастрофе на своем самолете и фирму купил Анри Дойч де ля Мёрт (Henri Deutsch de la Meurthe), известный в то время меценат и любитель авиации. Он ее реорганизовал и назвал Société Anonyme des Établissements Nieuport.

В 1912 г. Шарль Ньюпор погиб в катастрофе, попав в штопор, и Главным конструктором фирмы стал швейцарский инженер Франц Шнейдер (Franz Schneider).

Главным конструктором фирмы в январе 1914 г. стал Густав Деляж (Gustave Delage), бывший морской инженер. С его приходом изменилась техническая политика фирмы, которая стала проектировать полуторапланы с однолонжеронными крыльями и V-образными стойками. Его первым самолетом стал Ньюпор 10.

Поль Аристид Густав Деляж – Главный конструктор
фирмы «Ньюпор» с января 1914 г.,
под руководством которого были созданы самые знаменитые
самолеты-истребители этой марки.
Снимок сделан ориентировочно в 1910 г.
– Деляж еще в форме морского инженера
Фото: Wikimedia

первый полет – 1909 г.

Ньюпор I (фактически – без названия) опытный , спортивный (экспериментальный) самолет. Построен в порядке частной инициативы Эдуардом Ньюпором, который работал на фирме «Вуазен», собирая систему зажигания на выпускаемых этой фирмой бипланах «Фарман». Особенности конструкции:

Расчалочный моноплан классической схемы;

Силовая установка в составе мотора «Даррак» O-2 (Darracq) 20 л.с. с двухлопастным винтом;

Конструкция каркаса деревянная, обшивка – полотно;

Каркас фюзеляжа ферменный на растяжках;

Кабина одноместная.

Постройка самолета началась в 1908 г. и закончилась в 1909 г. Документально зафиксированного названия самолет не имел.

В 1909 г. самолет совершил несколько подлетов по прямой. Аэроплан погиб из-за наводнения, случившегося в Париже в январе 1910 г.

первый полет – 1910 г.

Ньюпор II (Ньюпор «Моноплан») опытный , спортивный (экспериментальный) самолет с мотором «Даррак» O-2 – 20 л.с. Построив свой первый самолет Тип I, который не смог совершить ни одного полноценного полета, Э. Ньюпор со своим братом предприняли попытку сделать следующий тип, опираясь на научные принципы проектирования и на тщательную инженерную проработку конструкции, чтобы получить преимущества перед бипланами. Для этого они воспользовались помощью Лаборатории Эйфеля и поддержкой Робера Эсно-Пельтри (Robert Esnault-Pelterie).

Схема Типа I была сохранена, но существенно оптимизирована с целью снижения массы и сопротивления:

Количество пар растяжек к каждой консоли крыла сокращено до одной;

Верхние пары растяжек и тросов управления сходились на «кабане» (cabane, по-французски – «домик») – пирамиде из 4-х труб овального сечения, включенной в силовую схему фюзеляжа;

Изменен профиль крыла (он остался тонким с острой передней кромкой, но был утолщен в передней части, что увеличило подъемную силу);

Высота фюзеляжа увеличена так, что из кабины выступала только голова пилота;

Перед летчиком установлен выступающий ветровой козырек;

Оперение состоит из неподвижного полукруглого стабилизатора и единого агрегата, в свою очередь состоящего из прямоугольного руля высоты (РВ), с установленными на нем жестко двух рулей направления – РН (подвижная часть оперения крепилась на карданном подвесе к фюзеляжу, ее отклонение по тангажу и курсу выполнялось ручкой управления самолетом – РУС);

Управление по крену выполнялось перекашиванием крыла от педалей;

Сделано новое шасси, состоящее из двух крепящихся к средней части фюзеляжа V-образных стоек, продольной лыжи (передняя часть – противокапотажная, задняя – хвостовая опора, костыля на хвостовой балке фюзеляжа нет) и поперечной балки с двумя колесами на независимых осях.

Это был один из первых в мире самолетов, при проектировании которого конструктор сознательно стремился улучшить его аэродинамические и весовые характеристики.

Самолет Ньюпор II в своем первоначальном виде на аэродроме Парижского аэроклуба.
В кабине сам Эдуард Ньюпор
Фото: 3.bp.blogspot.com

Самолет совершил первый полет в начале 1910 г. После нескольких полетов оперение и управление были переделаны:

Парные рули на руле высоты сняты;

РВ закреплен на к стабилизатору;

Установлен единый РН, крепящийся на вертикальной оси к фюзеляжу;

Управление РН сделано от педалей, а РВ и перекосом крыла (канал крена) – от РУС (по стандарту, утвердившемуся уже на самолетах «Блерио» и «Депердюссен»).

11.05.1910 г. на самолете был установлен мировой рекорд скорости на всех дистанциях до 100 км – 119,63 км/ч.

серийный выпуск

Ньюпор II . D (Ньюпор «Моноплан») единичный , спортивный и военный самолет с мотором «Даррак» O-2. По конструкции соответствовал доработанному опытному самолету, отличаясь «форсированным» мотором О-2. По паспорту мотор должен был выдавать 25 л.с., но фактически его мощность была лишь 18 л.с.

В 1911 г. построена серия самолетов для частных владельцев и на экспорт, в т.ч. 1 самолет был продан в Россию (где получил обозначение Ньюпор I, см.).

Ньюпор II . N (Ньюпор «Моноплан») серийный , спортивный самолет с мотором «Ньюпор» 28 л.с. По конструкции соответствовал опытному самолету в доработанном виде.

Самолет участвовал в соревнованиях на приз Гордона Беннетта в 1911 г. (пилот М. Шевалье), но до финиша не дошел.

Построена серия для продажи частным лицам и на экспорт. Эти самолеты строились со значительными конструктивными отличиями друг от друга с одно-, двух- или реже трехместными кабинами.

Как минимум один самолет продан в Россию, где получил обозначение «Ньюпор-Астра».

Самолет Ньюпор 2.N «Гоночный» выпуска 1910 г. с мотором «Ньюпор»
в экспозиции Музея авиации и космонавтики Ле Бурже
Фото автора

Ньюпор II . A (Ньюпор «Моноплан») серийный , спортивный самолет с мотором «Анзани» 25, 40 или 45 л.с. От самолета II.D отличался также капотом.

В 1911 г. построена серия самолетов для частных владельцев. Эти самолеты строились со значительными конструктивными отличиями друг от друга с одно-, двух- или реже трехместными кабинами.

Самолеты этого типа поставлялись в Россию под обозначениями "Ньюпор-Астра" и Ньюпор II (общее название – Ньюпор «Учебный»).

Ньюпор II . G (Ньюпор «Моноплан», «Пингвин») серийный , спортивный самолет с моторами «Гном» разных типов и мощности.

Устанавливались моторы:

- «Гном» 50 л.с.;

Гном «Лямбда» 70 или 75 л.с.;

Гном «Дубль Омега» 100 л.с.;

Наиболее массовый вариант самолета. Строился с 1911 по 1914 гг. Эти самолеты строились со значительными конструктивными отличиями друг от друга с одно-, двух- или реже трехместными кабинами.

В 1911 г. два самолета участвовал в соревнованиях на приз Гордона Беннетта. Чарльз Вейман пилотировал самолет с мотором Гном «Дубль Омега» 100 л.с., он показал скорость 126,67 км/ч, выиграв гонку. Э. Ньюпор на самолете с мотором Гном «Лямбда» 70 л.с. взял 3-е место (см. также Ньюпор IIN).

Моноплан Ньюпор II.G, на котором пилот Эммануэль Гелен выиграл кубок Мишелин
и установив мировой рекорд, пройдя расстояние 1252,8 км за 14 ч 7 мин. в несколько этапов.
Гонка завершилась 31 октября 1911 г.
Фото: Wikimedia

Самолет был первым типом «Ньюпор», закупленным ВВС Франции – использовался как учебный под неофициальным обозначением «Пингвин».

Экспорт самолета:

Аргентина (для ВВС);

Германия (частные покупатели);

Великобритания (частные покупатели);

Россия (самолеты Ньюпор «Учебный» для ВВС);

Сиам (для ВВС);

США (частные покупатели).

Ньюпор II . H проект , спортивный (экспериментальный) поплавковый гидросамолет. Построен не был.

Ньюпор III

первый полет – дата неизвестна

Ньюпор III опытный

Установлен мотор "Анзани";

Кабина сделана двухместной.

Самолет был построен. Достоверных сведений об испытаниях нет.

первый полет – 1911 г.

Ньюпор IV опытный , спортивный гоночный самолет. Спроектирован как развитие самолета Ньюпор II с отличиями:

Установлен более мощный ротативный мотор «Гном» 50 л.с.;

Кабина сделана двухместной, но за счет уменьшения высоты мидель фюзеляжа уменьшен;

Самолет имел систему управления с независимыми каналами РН и РВ, но их распределение было такое же, как на первом Ньюпор II - РВ и РН управлялись от РУС, а перекашиванием крыла (канал крена) – от педалей;

Изменена конструкция шасси – хвостовая опора перенесена с конца лыжи на ХЧФ и сделана в виде костыля, амортизирующего работой на изгиб;

Обеспечено быстрое складывание крыла для перевозки (габариты уменьшались до 7,1х1,8х2,8 м).

Совершил первый полет в 1911 г.

Ньюпор IV . G серийный , спортивный гоночный и военный самолет (связной, разведчик – только для поставок на экспорт). Строился с 1911 г. с моторами «Гном» 50 л.с. и далее более мощными для продажи частным владельцам и военным ведомствам.

Поставлялся на экспорт:

Аргентина. Один самолет закуплен для Escuela de Aviation Militaire (получил собственное название "la Argentina”);

Великобритания. Одна из первых серийных партий самолетов этого типа в 1912 г. была закуплена для Воздушного Батальона Королевских Инженеров (в дальнейшем – Королевского Летного Корпуса). Еще 5 самолетов куплены частными лицами, в т.ч. лордом Клодом Грэхемом Уайтом (Claude Grahame-White) и Чарльзом Рэмни Сэмсоном (Charles Rumney Samson);

Греция. Один самолет куплен частным лицом и назван “Alkyon”. На нем он сам перелетел из Франции в Грецию. В 1912 г. этот самолет участвовал в I Балканской войне против Турции, действуя с аэродрома Larissa;

Испания. Куплено 4 самолета для летной школы Escuala Nieuport de Peu. Использовались как тренировочные. Далее 3 машины переданы в летную школу Escuala de Tetuan. Затем они были передислоцированы на аэродром Zezulan, где эксплуатировались до 1917 г.

Италия. Куплено несколько самолетов, которые были переданы 1-й Флотилии Аэропланов (1а Flottiglia Aeroplani) в Триполи (Северная Африка) и участвовали в войне против Турции. Участвовал в первом эпизоде боевого применения самолетов – в вылете на разведку 23.10.11 г. совместно с Блерио XI. За неделю до окончания войны (прекращение огня – 15.10.12 г.) один самолет был сбит артиллерией. Была закуплена лицензия – самолеты этого типа производились фирмой Macсhi в г. Варезе);

Россия. Самым большим покупателем стало военное ведомство России. Первые самолеты поставлены в конце 1911 г. Приобрела лицензию на выпуск самолета на 3-х заводах, см.;

Сиам. Куплено 4 самолета, использовались как учебные на аэродроме Don Muang;

Швеция. В 1912 г. один самолета был куплен четырьмя частными лицами – гражданами Швеции. Они подарили его ВВС Швеции (это был один из первых самолетов ВВС Швеции). Вскоре они же купили для ВВС Швеции еще один самолет этого типа. Самолет эксплуатировался очень долго, один был передан в музей (Flygvapenmuseum на авиабазе Malmen у г. Linköping). Он летал на авиашоу до 1965 г.;

Япония. Закуплен как минимум один самолет для ВВС Императорской Армии Японии. Был обозначен «Армейский тип Ньюпор NG».

Ньюпор IV . M (Nieuport IV Militer ) серийный , самолет-разведчик. Строился с моторами «Гном» от 70 до 100 л.с. Самолет был приспособлен к быстрой разборке для перевозки на автомобиле.

В 1912 г. построено 10 самолетов для ВВС Франции, которые были переданы в АЭ N.12.

Испания. Куплен 1 самолет;

Япония. Закуплен как минимум один самолет для ВВС Императорской Армии Японии. Был обозначен «Армейский тип Ньюпор NM».

Ньюпор IV опытный , вооруженный разведчик. В середине 1911 г. во Франции был переоборудован один серийный (строевой) самолет – в кабине была впервые в мире смонтирована шкворневая установка для пулемета (до того во Франции и в России примерно в одно время делались опыты по стрельбе из ручного пулемета, не крепящегося к самолету). Из пулемета вел огонь назад летнаб. Установка в то время внедрена не была

Ньюпор IV . H серийный , гоночный гидросамолет и морской разведчик. Спортивная модификация самолета Ньюпор IV.G с двухпоплавковым шасси. Было построено значительное число самолетов для продажи частным лицам. Они комплектовались разными моторами мощностью до 200 л.с. и активно участвовали в различных гонках перед I мировой войной.

Поставлялся на экспорт:

Швеция. В 1913 г. один самолета был куплен частными лицами – гражданами Швеции. Они подарили его ВМС Швеции (это был один из первых самолетов ВМС Швеции).

Ньюпор VI опытный , спортивный гоночный самолет. Особенности конструкции:

Моноплан классической схемы;

Крыло имело переменную хорду по размаху.

Ньюпор VI серийный (строевой?) , трехместный самолет воздушного наблюдения и разведки. Использовался в военной авиации Франции.

Поставлялся на экспорт для Воздушной службы ВМС Великобритании, где использовался как учебный.

Ньюпор VIII

первый полет – дата не известна

Ньюпор VIII серийный (единичный?) , спортивный гоночный (учебный?) самолет. Представлял собой самолет Ньюпор VI (серию?), изготовленный для турецкого покупателя (военного ведомства?).

первый полет -

Ньюпор Х серийный (единичный?) , трехместный спортивный гоночный (учебный или разведчик?) самолет. Представлял собой самолет Ньюпор VI (серию?), изготовленный для Авиации ВМС Франции. От самолета Ньюпор VI отличался крылом с постоянной хордой.

Ньюпор ХI

первый полет – данных нет

Ньюпор Х I опытный , одноместный спортивный гоночный самолет. Представлял собой самолет Ньюпор II с отличием – крыло имело постоянную по размаху хорду.

Построен один опытный экземпляр. Данные об испытаниях отсутствуют.

Ньюпор-Данне

первый полет – данных нет

Ньюпор-Данне (Nieuport - Dunne ) серийный (единичный) , спортивный самолет. Особенности конструкции: биплан-бесхвостка.

Выпускался фирмой по лицензии, при этом в конструкцию было внесено много местных изменений, однако довести самолет до совершенства не удалось.

Ньюпор «Картон-Патэ»

первый полет – данных нет

Ньюпор "Картон-Патэ" (Nieuport Carton-Pate ) серийный (единичный) , военный самолет. Особенности конструкции:

Аэродинамическая схема полутораплан с двухбалочным фюзеляжем;

Силовая установка с толкающим винтом;

Шасси поплавковое.

Выпускался фирмой по лицензии в небольших количествах.

Закупки, выпуск по лицензии и эксплуатация первых самолетов «Ньюпор» в Российской Империи

Ньюпор «Моноплан»

поставлен в 1911 г.

Ньюпор «Моноплан» (Ньюпор I ) единичный , учебный самолет с мотором Даррак О-2 (18 л.с.). Самолет Ньюпор II.N закуплен в 1911 г. (дата – ориентировочно) в одном экземпляре. Был обозначен Ньюпор I, как первый тип этой фирмы, имевшийся в России. Использовался как тренировочный и учебный.

Ньюпор «Учебный» («Астра», Ньюпор II, III)

поставлены в 1911 г.

«Ньюпор Астра» (Ньюпор «Учебный») серийный , учебный самолет. В 1911 г. был закуплен как минимум один самолет Ньюпор II.N с мотором «Ньюпор» 30 л.с., см. Далее под тем же обозначением закупались и эксплуатировались самолеты с моторами:

- «Анзани» 45 л.с. (Ньюпор II.A);

Ньюпор II (Ньюпор «Учебный») серийный , учебный самолет. Во Франции во 2-й партии было закуплено несколько самолетов Ньюпор II в разных вариантах:

С мотором «Ньюпор» 40 л.с. (Ньюпор II.N).

Эти самолеты строились со значительными конструктивными отличиями друг от друга с одно-, двух- или реже трехместными кабинами. Они сохраняли официальное название Ньюпор II, но без индексов.

Ньюпор III (Ньюпор «Учебный») серийный , учебный самолет. Во Франции в 3-й партии было закуплено несколько самолетов Ньюпор II в разных вариантах:

С мотором «Анзани» 25 л.с. (Ньюпор II.A);

- «Гном» 50 л.с. (Ньюпор II.G).

По сути, это были те же самолеты, что в предыдущей партии и отличие в индексе было связано с новым заказом. Эти самолеты строились со значительными конструктивными отличиями друг от друга с одно-, двух- или реже трехместными кабинами.

поставки с конца 1911 г., выпуск – с 1912 г.

поставки самолетов «Ньюпор IV» из Франции

«Ньюпор IV Г» («Ньюпор с ложкой») серийный производства фирмы «Ньюпор» , учебный и связной самолет, разведчик с мотором «Гном» (первоначально – 50 л.с.). Первые самолеты поставлены в конце 1911 г. Россия стала крупнейшим покупателем готовых самолетов этого типа и приобрела лицензию на его выпуск, см. ниже.

Поставляемые самолеты существенно различались размерами и конструкцией. На большинстве самолетов устанавливался мотор «Гном» 50 л.с., но на некоторых другие:

- «Гном» 60 л.с.;

РЕП 50 л.с.;

- «Кавалькони» 60 л.с.

«Ньюпор IV – Эспане» серийный производства фирмы «Ньюпор» , учебный и связной самолет, разведчик с мотором «Гном» (50 л.с.). Модификация самолета Ньюпор IVГс отличием: установлено новое крыло S-образного профиля с уменьшенным шагом нервюр при тех же размерах на виде в плане. Это дало снижение усилий при перекашивании крыла при управлении по крену.

Прапорщики Позднов и Наконечный перед боевым вылетом у самолета Ньюпор IV (в России его называли
«Ньюпор с ложкой» за торчащую вперед противокапотажную лыжу). Псков - авиационная рота и
V дивизион при XII армии – 1915 г.
Фото: ahtubinskpilot.ru

Группа летчиков авиационной роты и V дивизиона при XII армии у разбитого в тренировочном полете
аэроплана Ньюпор IV . Псков, 1915 г.
Фото: ahtubinskpilot.ru

Ньюпор IVA2 серийный производства фирмы «Ньюпор» , разведчик и легкий бомбардировщик с мотором Испано-Сюиза 8ab 150 л.с. (по образцу прототипа и экспортного варианта, для ВВС Франции поставлялся с мотором 175 л.с.).

выпуск самолетов «Ньюпор IV» в России

«Ньюпор IV » («Ньюпор с ложкой») головной производства завода «Дукс» , учебный и связной самолет, разведчик с мотором «Гном» (70 л.с.). Построен в 1912 г. специально для участия в конкурсе военных аэропланов. Занял 3-е место, показав скорость 104,2…89,5 км/ч, разбег 95 м, пробег 77 км/ч. Было решено закупить самолеты этого типа во Франции, но в дальнейшем выпуск все же был начат.

«Ньюпор IV , учебный и связной самолет, разведчик с мотором «Гном» (70 л.с.). Выпуск начат в 1912 г. для ИВФ России. На таком самолете П.Н. Нестеров 27.08.13 г. впервые в мире выполнил «мертвую петлю».

Применялся как разведчик до 1915 г., а как учебный – до 1925 г.

«Ньюпор IV » («Ньюпор с ложкой», «Моноплан Дукс») серийный производства завода «Дукс» , учебный и связной самолет, разведчик. Модификация с мотором «Гном-Моносупап», 100 л.с.). С таким мотором сделано несколько самолетов в порядке общей серии.

«Ньюпор IV – Эспане» серийный производства 1-го Общества воздухоплавания Щетинина , учебный и связной самолет, разведчик с мотором «Гном» (50 л.с.). В 1915 г. построено 80 самолетов. Один самолет был укомплектован мотором «Гном» 80 л.с.

«Ньюпор IV – Эспане» серийный производства «Русско-Балтийского вагонного завода» , учебный и связной самолет, разведчик с мотором «Гном». Была построена серия.

«Ньюпор IV – Эспане» строевой доработочный , учебный и связной самолет, разведчик. Завод «Анатра» изготовил 50 комплектов крыльев типа «Эспане» для доработки парка самолетов «Ньюпор IVГ».

«Ньюпор IV увеличенного типа завода Дукс» серийный

«Ньюпор IV увеличенного типа 1-го Общества воздухоплавания Щетинина» серийный , учебный и связной самолет, разведчик. В 1914 г. выпущена серия с моторами "Гном" 80 л.с. или "Клерже" 80 л.с. ТТХ получились не лучше, чем у базового варианта с мотором 70 л.с.

«Ньюпор IV » - модификации русских конструкторов . В 1913-1916 гг. было сделано 6 модификаций самолета русскими конструкторами:

В.В. Дыбовским;

П.Н. Нестеровым;

В.А. Слесаревым;

В.В. Слюсаренко;

В.М. Ольховским;

А.А. Крыловым и Д.Д. Федоровым.

Ньюпор IVA2, предполагаемый серийный российского производства , разведчик и легкий бомбардировщик с мотором Испано-Сюиза 8ab 150 л.с. Выпускался с 1916 г., в 1917 г. рассматривался вопрос об организации серийного выпуска самолета на заводах Моска (г. Москва) и Анатра (г. Одесса) с заказом 200-300 самолетов. Но из-за революции и т.к. самолет уже устарел, намерение не было выполнено.

Всего в России построено около 300 самолетов Ньюпор IV всех вариантов всеми производителями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЕРВЫХ АЭРОПЛАНОВ «НЬЮПОР»

Наименование	Источник
			Двигатель	Мощность	Мощность номинальная
				взлетная, л.с.	у земли, л.с.
Ньюпор опытный						2-лоп. ВФШ "Интеграл"
Ньюпор учебный						2-лоп. ВФШ "Интеграл"
Ньюпор II.N						2-лоп. ВФШ "Интеграл"
Ньюпор III учебный						2-лоп. ВФШ "Интеграл"
Самолеты Ньюпор IV
						2-лоп. ВФШ "Интеграл"
Ньюпор IVГ						2-лоп. ВФШ "Интеграл"
Ньюпор - Эспане серийный						2-лоп. ВФШ "Интеграл"
Ньюпор IV "Дукс" серийный						2-лоп. ВФШ "Интеграл"
Ньюпор IV сер.						2-лоп. ВФШ "Интеграл"
Ньюпор IV сер.						2-лоп. ВФШ "Интеграл"

Наименование	Массовые характеристики
						Масса полной
	пустого, кг	взлетная, кг	топлива, кг	масла, кг		нагрузки, кг
Самолеты Ньюпор II (в России - Ньюпор "Учебный", "Астра", Ньюпор II, III)
Ньюпор опытн.
Ньюпор учебн.
Ньюпор II.N
Ньюпор III учебн.
Самолеты Ньюпор IV
Ньюпор IVГ
Ньюпор - Эспане сер.
Ньюпор IV "Дукс" сер.
Ньюпор IV сер.
Ньюпор IV сер.

Тактико-технические характеристики монопланов "Ньюпор" (продолжение)

Наименование	Летно-тактические характеристики
	Скорость		Время набора	Время набора		Продолжит.
	макс., км/ч	высоте, м	высоты, м, мин.	высоты, м, мин.		полета, ч
Самолеты Ньюпор II (в России - Ньюпор "Учебный", "Астра", Ньюпор II, III)
Ньюпор опытн.			1000 м за 20,0 мин.
Ньюпор учебн.			1000 м за 25,0 мин.
Ньюпор II.N
Ньюпор III учебн.			1000 м за 12,0 мин.	2000 м за 40,0 мин.
Самолеты Ньюпор IV
			1000 м за 20,0 мин.
Ньюпор IVГ			1000 м за 17,0 мин.
Ньюпор - Эспане сер.			1000 м за 16,0 мин.
Ньюпор IV "Дукс" сер.			1000 м за 15,0 мин.
Ньюпор IV сер.			1000 м за 15,0 мин.
Ньюпор IV сер.			1000 м за 12,0 мин.

Тактико-технические характеристики монопланов "Ньюпор" (продолжение)

Наименование	Геометрические параметры
				Удлинение		Основные	Хвостовая	Вспомогательные
		крыла, м 2			полная, м	опоры шасси	опора шасси
Самолеты Ньюпор II (в России - Ньюпор "Учебный", "Астра", Ньюпор II, III)
Ньюпор опытн.			выпукло-вогнутый				центральная лыжа	противокапотажная лыжа
Ньюпор учебн.			выпукло-вогнутый				центральная лыжа	противокапотажная лыжа
Ньюпор II.N			выпукло-вогнутый				центральная лыжа	противокапотажная лыжа
Ньюпор III учебн.			выпукло-вогнутый				центральная лыжа	противокапотажная лыжа
Самолеты Ньюпор IV
			выпукло-вогнутый					противокапотажная лыжа
Ньюпор IVГ			выпукло-вогнутый					противокапотажная лыжа
Ньюпор - Эспане сер.			выпукло-вогнутый					противокапотажная лыжа
Ньюпор IV "Дукс" сер.			выпукло-вогнутый					противокапотажная лыжа
Ньюпор IV сер.			выпукло-вогнутый					противокапотажная лыжа
Ньюпор IV сер.			выпукло-вогнутый					противокапотажная лыжа

Тактико-технические характеристики монопланов "Ньюпор" (продолжение)

Наименование	Удельные параметры						Примечания
	с нормальным	крыло с боевым	мощность с норм.	мощность с боев.
	весом, кг/кв.м	весом, кг/кв.м	весом, кг/кв.м	весом, кг/кв.м
Самолеты Ньюпор II (в России - Ньюпор "Учебный", "Астра", Ньюпор II, III)
Ньюпор опытн.							Французского производства
Ньюпор учебн.							Французского производства
Ньюпор II.N						серийный	Французского производства
Ньюпор III учебн.							Французского производства
Самолеты Ньюпор IV
							Французского производства
Ньюпор IVГ							Французского производства
Ньюпор - Эспане сер.						серийный	Российского производства
Ньюпор IV "Дукс" сер.						серийный	Российского производства
Ньюпор IV сер.						серийный	Российского производства
Ньюпор IV сер.						серийный	Российского производства

Спортивные и военные аэропланы фирмы «Депердюссен» – SPAD с высокими показателями скорости, скороподъемности и маневренности

Организация фирмы «Депердюссен» – СПАД и ее первые аэропланы

Фирма основана в 1910 г. Арманом Депердюссеном (Armand Deperdussin, родился в Бельгии, до того был певцом кабаре, а затем успешным торговцем шелком) в г. Бетани (Bethany, р-н г. Реймс, Франция). Депердюссен решил заняться авиацией под влиянием известия о перелете Блерио через Ла-Манш. Технического образования не имел, но показал способности организатора.

Арман Депердюссен, не авиаконструктор, но ловкий делец,
основатель знаменитой самолетостроительной фирмы SPAD.
Фото сделано на смотре военных аэропланов в Реймсе в сентябре 1913 г.
Немногим более чем через три месяца он будет посажен в тюрьму
Фото: www.flickr.com

В том же 1910 г. на должность Главного конструктора он пригласил Луи Бешеро (Louis Bechereau).

В 1910 г. А. Депердюссен открыл летную школу в Англии (Хендон, р-н Лондона).

В 1911 г. фирма была реорганизована и получила новое название Societe pour les Appareils Deperdussin (сокращенно SPAD).

Главный конструктор фирмы SPAD Луи Бешеро – на его истребителях
будут летать лучшие французские и итальянские асы I мировой войны
Рисунок: www.collectors-edition.de

В 1911 г. самолет фирмы Тип В "Милитёр" одержал победу на конкурсе военных аэропланов в Реймсе и фирма получила первые военные заказы от военных ведомств как Франции, так и др. стран.

Для выпуска самолетов для Корпуса королевских инженеров армии Великобритании и для Воздушной службы королевского флота в Англии был образован филиал фирмы British Deperdussin Co. Его главным конструктором стал Ф. Колховен (Frederick Koolhoven).

В конце 1913 г. (в некоторых источниках значится 31.12) Депердюссен был арестован по обвинению в растрате средств, а активы фирмы были переданы в управление фирме "Блерио". После длительного разбирательства в 1915 г. фирма была объявлена банкротом. Контрольный пакет акций фирмы выкупил Луи Блерио. Фирма была реорганизована и получила наименование Societe Pour l’Aviation et ses Derives, при этом торговая марка SPAD, завоевавшая уже немалую популярность, была сохранена.

Депердюссен тип А

первый полет – 1911 г.

Депердюссен тип А ("Моноплан типа 1910 г.") проект и опытный , без назначения (спортивный и экспериментальный аэроплан). Построен Арманом Депердюссеном (главным конструктором и строителем самолета был Л. Бешеро, Депердюссен играл роль менеджера) под впечатлением перелета Л. Блерио через Ла-Манш (1909 г.).

Особенности конструкции:

Расчалочный моноплан классической схемы (подъемная сила на ГО направлена вверх, но ГО установлено с учетом правила продольного V);

Двигатель "Анзани" 35 л.с. с винтом "Шавье" (Shauviere);

Каркас деревянный (ясеневый брус, фанера), обшивка – полотно за исключением НЧФ, частично обшитой формованными алюминиевыми листами;

Основа каркаса фюзеляжа – деревянная ферма постоянного по длине прямоугольного сечения;

Фюзеляж полностью обшит;

Кабина одноместная, но за летчиком мог сесть пассажир (обучаемый), при этом даже один летчик «сидел скорее на фюзеляже, чем внутри его" (сечение в зоне кабины было недостаточным);

Крыло прямоугольной в плане формы на растяжках, крепившихся к "кабану" на фюзеляже и к ферме шасси, профиль тонкий выпукло-вогнутый;

ГО состоит из стабилизатора треугольной в плане формы и РВ прямоугольной в плане формы, профиль тонкий выпукло-вогнутый;

ВО состоит из киля треугольной в плане формы и РН прямоугольной в плане формы, профиль тонкий плоский;

Управление штурвалом по тангажу "от себя – на себя" (РВ) и по крену "вправо – влево" (перекосом концов крыльев), по курсу – от педалей (РН);

Шасси трехточечное с хвостовым костылем и передней противокапотажной лыжей.

Совершил первый полет в 1911 г. Вероятно, в ходе эксплуатации двигатель был заменен на ротативный «Рон», 50 л.с.

Депердюссен тип А серийный , спортивный и учебный аэроплан. Опытный самолет Тип А хорошо летал и к 1912 г. было построено еще несколько таких самолетов, которые имели разную комплектацию и конструкцию.

Самолеты серии комплектовались моторами:

- "Анзани" 6-цилиндровый, 60 л.с.;

Небольшая часть самолетов имела элероны.

В Бельгии;

В Великобритании (летчик Gordon Bell);

В Испании;

Во Франции (летчики W. H. Ewen, Porte).

Самолет неоднократно участвовал в воздушных гонках.

Английский пилот-спортсмен Н. Спратт на аэроплане Депердюссен Тип А
проходит первый разворот во время гонок на скорость в Хендоне, Англия
Фото: flyingmachines.ru

Депердюссен уделял важное значение снижению продажной цены самолетов и продвижению их на экспорт. Бешеро считал главным постоянное повышение ЛТХ и качества самолетов, не считаясь с затратами.

Депердюссен тип В

первый полет – начало 1911 г.

Депердюссен тип В ("Моноплан типа 1911 г.") проект и опытный , спортивный и учебный аэроплан. Спроектирован под руководством Л. Бешеро как развитие удачной модели Тип А с сохранением общей схемы, но со значительными отличиями:

Силовая установка состояла из двух ротативных моторов в одной гондоле, соединенных вместе и работавших на один винт (впереди стоял "Клерже", а за ним "Гном" – вероятно, это была первая в мире силовая установка со сдвоенным мотором);

Запас топлива уменьшен;

Значительно увеличены размеры (например, размах крыла вырос с 7,35 до 12,5 м);

Сделала нормальная двухместная кабина (на Типе А второй человек размещался за спиной пилота в тесноте);

Схема фермы фюзеляжа сохранена, но в силовую схему включены закапотная обшивка (алюминиевый лист), днище (выклейка из фанеры, по сравнению с первым самолетов увеличено по длине и по глубине), закабинный гаргрот (алюминиевый лист, конические обводы), сечения лонжеронов уменьшены;

Благодаря мерам по облегчению конструкции и более рациональной КСС фюзеляжа вес пустого существенно уменьшен;

Изменен профиль крыла;

Для повышения устойчивости при выполнении виражей крыло установлено с положительным углом поперечного V.

Самолет совершил первый полет в начале 1911 г. и его испытания были признаны успешными.

Для демонстрации самолета фирма "Депердюссен" на сезон 1911 – 1912 гг. наняла пилота Рене Вида (Rene Vidart).

С 28.05 по 15.06.11 г. Р. Вида на этом самолете участвовал в первой гонке Париж-Рим на приз Petit Journal (вместе с Andre Frey). Также участвовали Andre Beaumont (на Блерио XI одноместном) и Roland Garros (на Блерио XI двухместном), остальные в конечный пункт не долетели.

Вероятно сразу после этого на самолет установили новый мотор – 14-цилиндровый "Гном" 100 л.с.

С 18.06 по 07.07.11 г. на том же самолете Р. Вида участвовал в Европейской гонке протяженностью 1700 км на приз Le Journal. Он пришел третьим (первым был Jules Vedrines, вторыми - Andre Beaumont и Roland Garros (на Блерио XI двухместном).

Самолет установил мировой рекорд, пролетев 50 км за 31 мин. 23 сек. с 3-мя пассажирами.

Депердюссен тип В ("Моноплан типа 1911 г.") серийный , спортивный и учебный аэроплан. Выпускался фирмой SPAD в значительных количествах, но самолеты имели значительные отличия друг от друга как в части комплектации (прежде всего, мотором, так и конструкции.

На серийных самолетах могли устанавливаться двигатели:

- "Гном" 7-цилиндровый, 50 или 70 л.с.;

- "Гном" 14-цилиндровый, 100 или 140 л.с.;

Рядный 4-цилиндровый "Клерже" выпуска французского завода Clement-Bayard 50 или 100 л.с.

Конструктивные отличия в серии:

Установка подфюзеляжного (дополнительного) топливного бака;

Крыло (например, размах 8,75 м, площадь 14,25 кв.м или размах 8,5 м, площадь 15,35 кв.м);

Фюзеляж (длина 7,65 или 7,45 м);

Форма и размеры закабинного гаргрота ("длинный" или "короткий");

Конструкция шасси (одиночные или двойные колеса, центральная одиночная или боковые двойные противокапотажные лыжи, или вообще лыж нет).

На самолетах этого типа (возможно, на опытном самолете) установлен ряд рекордов, в т.ч. в 1911 г. рекорд скорости 109 км/ч (этот рекорд продержался недолго).

В том же 1911 г. два самолета этого типа участвовали в гонках на приз Гордона-Беннетта, но неудачно – первое место занял американец Вейманн на самолете Ньюпор II.

Депердюссен тип В ("Моноплан типа 1911 г.") серийный английского произвоства , спортивный и учебный аэроплан. Выпускался в Великобритании заводом Сантони и Порта по французской лицензии в 1911 г.

Цивильный авиатор Лоуренс Сантони и лейтенант Королевского флота
Великобритании Дж. Сирил Порт, основатели и руководители первого английского завода
по производству самолетов иностранных конструкций.
Фото из журнала «Флайт» за 1911 г.
Первой продукцией предприятия стали самолеты Депердюссен Тип В – на фото
Фото: flyingmachines.ru

Фото автора

Фэроплан Депердюссен тип В с мотором Гном «Моносупап» тип А в экспозиции Музея авиации и космонавтики Ле Бурже
Фото автора

Фэроплан Депердюссен тип В с мотором Гном «Моносупап» тип А в экспозиции Музея авиации и космонавтики Ле Бурже
Фото автора

Депердюссен тип В "Милитёр" опытный , военный аэроплан. Построен в 1911 г. специально для конкурса военных аэропланов в Реймсе, но представлял собой практически новую машину, сохранившую только общую компоновку и отдельные решения Типа В (впрочем, и серийные машины этого типа значительно отличались друг от друга). Основные отличия от опытного самолета Тип В:

Установлен ротативный 14-цилиндровый мотор "Гном" 100 л.с.;

Установлен новый воздушный винт уменьшенного диаметра (2,4 против 2,5 м);

Сделано полностью новое значительно (почти вдвое по площади) увеличенное крыло с небольшим сужением, корневыми наплывами, выходящими на передний обрез капота, изменена форма законцовок;

Сделан полностью новый фюзеляж с трехместной кабиной (2 передних места бок о бок, заднее на ними по ПСС), для этого его ширина и длина увеличены;

Сделано новое ГО;

Сделан новый РН со скругленной верхней частью.

Самолет представлен на конкурс военных аэропланов в Реймсе в октябре 1911 г.

Вероятно, в ходе эксплуатации был поставлен фиксированный мотор "Анзани" 80 л.с.

Самолет не строился в серии, но стал основой для выпущенного в значительном количестве типа ТТ, см.

Депердюссен тип С ("Монокок" тип 1912 г.)

первый полет – конец 1911 г.

Депердюссен тип С ("Монокок" тип 1912 г., Депердюссен "Гоночный" тип 1912 г.) проект , спортивный (гоночный) самолет. Самолет проектировался специально для участия в гонках на приз Гордона-Беннетта (американский журналист James Gordon-Bennett Jr., 1841 – 1918 гг., учредил приз за скорость полета по замкнутой окружности радиусом 3 мили (4,8 км, протяженность маршрута 30,3 км) – победитель получал 25000 франков, плюс был специальный приз 12500 франков, первые гонки состоялись в 1909 г.).

Спроектирован под руководством Л. Бешеро в 1911 г. как полностью новая машина, практически не опирающаяся на предыдущие конструкции.

Особенности конструкции:

Расчалочный высокоплан классической аэродинамической схемы;

Двигатель ротативный двухрядный 14-цилиндровый Гном "Дубль Омега" (Gnome Double Omega), 100 л.с.;

Крыло малой площади (меньше, чем на всех предыдущих) новой конструкции, в котором корневая хорда меньше концевой (сужение меньше 1,0, возможно для повышения эффективности управления по крену гошированием, или для снижения нагрузок на штурвале при этом);

На крыле сделан передний корневой наплыв по типу самолета Депердюссен тип В "Милитёр";

Фюзеляж представлял собой ферму прямоугольного сечения с полностью фанерной обшивкой плоских боковых стенок (на предыдущих моделях фюзеляжи полностью обшивались полотном);

Перед кабиной был установлен прозрачный ветровой козырек (впервые на самолетах фирмы);

Для улучшения обтекаемости на фюзеляже были установлены закабинный гаргрот и низинка конических обводов (выклейка из фанеры);

Фанерные обшивка, гаргрот и низинка фюзеляжа были "работающими", т.е. включались в силовую схему и позволяли снизить массу всего агрегата (первым такую конструкцию предложил швейцарский инженер Eugene Ruchonnet, который в 1911 г. построил самолет Cigare с таким фюзеляжем);

Кабина одноместная;

За кабиной поверх гаргрота установлен обтекатель-заголовник также конических обводов;

Основные стойки шасси со сдвоенными колесами (вероятно, так было только в первых полетах, дальше вернулись к одинарным, что подтверждено фото), спицы которых закрыты обтекателями;

Амортизация костыля шасси убрана в ХЧФ;

Тросы управления по крену для снижения сопротивления пропущены внутри труб "кабана";

ГО состоит из стабилизатора и РВ (треугольной и прямоугольной в плане формы соответственно);

ВО состоит из киля и РН (треугольной и прямоугольной в плане формы соответственно).

Депердюссен тип С ("Монокок" тип 1912 г., Депердюссен "Гоночный" тип 1912 г.) экз. № 1 , спортивный (гоночный) самолет. Совершил первый полет вероятнее всего в конце 1911 г. Первый зарегистрированный документально полет выполнил 02.01.12 г. Жюль Ведрин (Jules Vedrines) – этот полет был заявлен как "скоростной", но побить мировой рекорд не удалось.

На самолете на этом этапе эксплуатации был установлен новый ротативный двухрядный 14-цилиндровый Гном "Дубль Лямбда" (Gnome Double Lambda), 140 л.с.

02.03.12 г. Ведрин достиг средней скорости 169,7 км/ч, пролетев 200 км по замкнутому маршруту за 1 ч 15 мин. и 20,8 с, побив мировой рекорд. Вскоре он показал среднюю скорость 167,910 км/ч на том же маршруте.

Победитель гонок на кубок Гордона-Беннетта 2 марта 1912 г.
в Клиринге (Иллинойс, США) французский пилот Жюль Ведрин
в кабине самолета Депердюссен «Монокок» (тип С)
Фото: www.aviation-memorial.com

Имеется неподтвержденная информация, что при попытке перелета из Брюсселя в Мадрид за один день 29.04.12 г. Ведрин потерпел аварию на этом самолете у г. Эпино (Epinau).

Вероятно, после этой аварии в ходе ремонта самолет был переделан:

Изменена конструкция капота мотора (он стал открытым снизу);

На винт установлен кок в форме усеченного конуса из дюралюминия;

Изменена конструкция "кабана" крепления растяжек крыла, в нем применены трубы не круглого, а каплевидного сечения;

Сделано новое ВО уменьшенной площади со скругленным РН (предположительно, на фото не видно);

Сделаны полностью новые стойки шасси (силовые элементы также стали не круглого, а каплевидного сечения);

Сняты противокапотажные лыжи;

Изменена конструкция костыля шасси.

13.07.12 г. на конкурсе военных аэропланов в Реймсе Ведрин превысил скорость 170 км/ч.

09.09.12 г. на гонках на приз Гордона-Беннетта в Чикаго Ведрин одержал победу и установил новый мировой рекорд, показав согласно официальному результату среднюю скорость 174,100 км/ч, а по неофициальным данным – более 180 км/ч (предыдущий результат гонок в 1911 г. был 124 км/ч).

Вероятно, после гонки самолет был оставлен в США и в настоящее время является экспонатом Морского музея в Сан-Диего.

Депердюссен тип С ("Монокок" тип 1912 г., Депердюссен "Гоночный" тип 1912 г.) экз. № 2 , спортивный (гоночный) самолет. Вероятно, был достроен в виде гидроплана для участия в гонках на кубок Шнейдера.

Депердюссен "Купэ Шнейдер"

Депердюссен "Купэ Шнейдер" (Депердюссен "Гоночный гидроплан", борт 20) проект

Спроектирован под руководством Л. Бешеро специально для участия в первой гонке гидропланов на кубок Шнейдера. Самолет проектировался на базе самолета Тип С ("Монокок" тип 1912 г.) с отличиями:

Основное отличие – установлен комплект поплавкового шасси "Телье" статической грузоподъемностью 2600 кг (два основных и хвостовой поплавки, грузоподъемность, вероятно, была излишне большой);

Предусмотрена установка ротативного 2-рядного 14-цилиндрового мотора "Гном" 100 л.с.;

Сделан новый капот цилиндрической формы с малым скруглением лобовой обечайки;

Сделан новый сферический кок винта;

Сделан новый усиленный фюзеляж типа монокок из двух половин, изготовленных путем выклейки из полос шпона, укладываемых под постоянными углами накрест;

Сечение фюзеляжа в носовой части круглое по форме капота, переходит в прямоугольное со скругленными верхней и нижней поверхностями в хвосте;

Сделана двухместная кабина (в зачетном полете предполагалось лететь одному);

Снят ветровой козырек кабины;

Снят закабинный гагрот;

Для обеспечения курсовой устойчивости сделан подфюзеляжный киль;

РН увеличен по высоте вниз до обреза нижнего киля.

Вес основных поплавков и их рамы составила 175 кг, хвостового – 12 кг. Аэродинамическое сопротивление самолета значительно увеличилось.

Депердюссен "Купэ Шнейдер" экз. № 1 (Депердюссен "Гоночный гидроплан", борт 19) , спортивный (гоночный) гидросамолет.

На этом самолете летчик М. Прево занял первое место в гонке на кубок Шнейдера 16.04.13 г., показав скорость 73,56 км/ч.

На этом самолете Депердюссен «Купэ Шнейдер» летчик Морси Прево
выиграл первую гонку гидропланов на кубок Шнейдера весной 1913 г.,
показав среднюю скорость 73,56 км/ч
Фото: Wikipedia

Депердюссен "Купэ Шнейдер" экз. № 2 (Депердюссен "Гоночный гидроплан", борт 20) , спортивный (гоночный) гидросамолет. Предположительно, на этом самолете был установлен мотор Гном "Дубль Лямбда" 140 л.с.

Самолет облетан в начале весны 1913 г.

На этом самолете летчик Л. Жануа принял участие в гонке на кубок Шнейдера 16.04.13 г., но потерпел аварию.

Депердюссен "Купэ Шнейдер" экз. № 3 (Депердюссен "Гоночный гидроплан", борт 21) , спортивный (гоночный) гидросамолет.

Самолет облетан в начале весны 1913 г.

На этом самолете летчик Ведрин принял участие в гонке на кубок Шнейдера 16.04.13 г., но зачетный полет выполнить не смог из-за аварии мотора.

Депердюссен "Купэ Шнейдер" экз. № 4 (Депердюссен "Гоночный гидроплан", борт 22) , спортивный (гоночный) гидросамолет.

Самолет облетан в начале весны 1913 г.

На этом самолете летчик Лоуренс принял участие в гонке на кубок Шнейдера 16.04.13 г., но зачетный полет выполнить не смог из-за аварии мотора.

Депердюссен "Купэ Шнейдер" экз. № 5 (Депердюссен "Гоночный гидроплан", борт 23) , спортивный (гоночный) гидросамолет.

Самолет облетан в начале весны 1913 г.

На этом самолете летчик Девьен принял участие в гонке на кубок Шнейдера 16.04.13 г., но призового места не занял.

Депердюссен тип D ("Монокок" тип 1913 г.)

первый полет – начало 1913 г.

Депердюссен тип D ("Монокок" тип 1913 г., Депердюссен "Гоночный" тип 1913 г.) проект , спортивный (гоночный) самолет. Самолет проектировался специально для участия в гонках на приз Гордона-Беннетта 1913 г. под руководством Л. Бешеро.

Хотя самолет считался модификацией удачного типа С ("Монокок" тип 1912 г.), он сохранил только его схему в конфигурации на сентябрь 1912 г., имея значительные отличия:

Полностью новый капот мотора в виде закрытого цилиндра со скругленной (тороидальной) передней обечайкой по диаметру фюзеляжа;

Для прохода охлаждающего воздуха в боковых стенках капота сделаны два круглых отверстия, а внизу вырезан полукруглый сектор (но охлаждение все равно было недостаточным – снимали боковые крышки капота, а затем в нем прорезали дополнительные отверстия);

Новый кок винта сферической формы и увеличенных размеров оставлял для прохода воздуха только узкую кольцевую щель;

Новое крыло снова без сужения (но корневой наплыв сохранен);

Как и на типе С, крыло имеет 2-лонжеронную схему, но лонжероны двутаврового сечения, оптимального по прочности;

Впервые на самолетах фирмы сделаны подвижные элероны (соответственно изменена система управления по крену);

Сделан "кабан" новой симметричной конструкции (А-образный с центральной стойкой);

Полностью новый фюзеляж сигарообразной формы с круговым сечением, выполненный по схеме монокока с силовой обшивкой (выклейка из двух половин обшивки толщиной 4 мм из полос шпона из tulip wood под правильными углами для получения равномерных свойств прочности на легком каркасе только из лонжеронов);

Сделан прозрачный козырек кабины новой конструкции;

Сделан новый стабилизатор со скругленными законцовками;

Сделан новый РВ со скругленными законцовками и регулировочными пластинами ("ножами") на задней кромке.

Поскольку Депердюссен в 1913 г. хотел принять участие и в гонках на приз Гордона Беннетта, и в авиационной неделе в Реймсе, и на соревновании самолетов в Бельгии, было заложено сразу 4 самолета этого типа (гонка состоялась 29.09.13 г.).

Депердюссен тип D ("Монокок" тип 1913 г., Депердюссен "Гоночный" тип 1913 г.) экз. № 1 , спортивный (гоночный) самолет. Совершил первый полет в начале 1913 г. На самолете летал пилот фирмы Прево (Prevost).

После первых полетов самолет был доработан, в частности, был уменьшен размах крыла.

Предположительно в начале 1913 г. для участия в гонках на приз Шнейдера самолет был установлен на поплавковое шасси. Участвовал в гонках под номером «1», но предположительно до финиша не дошел из-за поломки. Был отремонтирован.

Самолет участвовал в гонках на приз Гордона-Беннетта 29.09.13 г., проводившейся одновременно с национальным смотром военных аэропланов в Реймсе. Летчик Прево занял на нем I место, показав результат 203,850 км/ч (маршрут пройден за 59 мин. 46,5 с, впервые превышен рубеж 200 км/ч).

Это была последняя гонка на этот приз до начала мировой войны.

Гоночный самолет Депердюссен Тип D «Монокок» с сигарообразным
сигарообразным фюзеляжем, выклеенным из древесины
Фото: fly.historicwings.com

Первые гонки гидросамолетов на кубок Жака Шнейдера – Монако, 1913 г.
На переднем плане – моноплан Депердюссена Тип D «Монокок»,
который участвовал в гонке в Монако весной 1913 г в команде «Депердюссен»,
но потерпел аварию и до финиша не дошел
(был разбит, но потом отремонтирован и установил рекорд скорости на колесном шасси)
Фото: www.royalmonaco.net

Депердюссен тип D ("Монокок" тип 1913 г., Депердюссен "Гоночный" тип 1913 г.) экз. № 2 , спортивный (гоночный) самолет. Совершил первый полет в 1913 г. На самолете летал пилот фирмы Жильбер (Gilbert).

Самолет участвовал в гонках на приз Гордона-Беннетта 29.09.13 г. в Реймсе и летчик Жильбер занял на нем III место.

Депердюссен тип D ("Монокок" тип 1913 г., Депердюссен "Гоночный" тип 1913 г.) экз. № 3 , спортивный (гоночный) самолет. Совершил первый полет в начале 1913 г. На самолете летал пилот фирмы Рос (Rost).

Депердюссен тип D ("Монокок" тип 1913 г., Депердюссен "Гоночный" тип 1912 г.) экз. № 4 , спортивный (гоночный) самолет. Совершил первый полет в 1913 г. На самолете летал пилот фирмы Кромбэ (Crombee). Самолет участвовал в авиационных гонках в Бельгии в 1913 г.

Депердюссен тип ТТ

первый полет – 1913 г.

Депердюссен тип ТТ проект и опытный , самолет-разведчик, связной самолет. Спроектирован под руководством Главного конструктора фирмы Л. Бешеро при участии инженера Ф. Кольховена (Frederik Kolhoven). Представлял собой развитие удачного самолета тип В "военный" с отличиями:

Увеличена прочность конструкции;

Установлен мотор "Гном" 80 л.с. (как более надежный, дешевый и доступный);

Увеличен запас топлива;

Уменьшено крыло;

Уменьшена длина фюзеляжа.

Срвершил первый полет в 1913 г. По сравнению с самолетом Депердюссен тип В "Милитёр" ТТХ упали, ухудшилась устойчивость и управляемость. Кроме того, в период работы над самолетом был арестован глава фирмы А. Депердюссен и посажен в тюрьму по обвинению в растрате. Руководство фирмой, процесс завершения испытаний модели ТТ и запуска ее в серийное производство перешел под управление фирмы "Блерио". По результатам испытаний несмотря на снижение ТТХ и усложнение управления самолетом Заказчик (Военное министерство Франции) решил закупить партию таких самолетов.

Их положительными качествами считались прочность планера, надежность систем и силовой установки (все это в эксплуатации подтвердилось не вполне).

Депердюссен тип ТТ серийный , самолет-разведчик, связной самолет. На заводе SPAD (под управлением фирмы "Блерио") в 1913 – 1914 гг. было построено около 100 самолетов тип ТТ (чаще всего в обозначении поставляемых машин, особенно гражданским заказчикам и за рубеж индекс ТТ опускали).

Поставки самолетов тип ТТ:

Для военной авиации Франции (к началу мировой войны было 2 АЭ по 6 самолетов);

Для авиации армии Великобритании;

Для авиации ВМС Великобритании;

Для ИВФ России.

Была продана лицензия на выпуск самолета в Англии и России, см.

Серийный военный Депердюссен Тип ТТ. На фото машина, приобретенная для
британской военной авиации – аэродром Олдершот, предположительно 1912 г.
Городок Олдершот в графстве Хэмпшир в юго-восточной Англии
в то время был важной военной базой, его и сейчас называют
«домом Королевской армии».
Фото: Wikimedia

Эксплуатация самолета в строевых частях военной авиации Франции шла до середины 1915 г.

В эксплуатации самолет показал недостатки:

Низкие ТТХ из-за слабого мотора;

Плохую надежность;

Сложность в управлении.

Депердюссен тип ТТ "вооруженный" строевой , самолет-истребитель. Весной 1915 г. на нескольких самолетах в частях ВВС Франции были смонтированы установки пулеметов "Кольт" или "Мадсен", представлявшие собой высокие кронштейны на фюзеляже для стрельбы поверх винта. Поскольку дистанционного спуска и перезарядки не было, летчик для стрельбы должен был бросать управление и вставать, что на самолете без достаточного запаса статической устойчивости было опасно. О боевом применении таких установок данных нет.

Закупки, выпуск по лицензии и эксплуатация первых самолетов «Депердюссен» в Российской Империи

«Депердюссен одноместный»

представлен в России в 1912 г.

«Депердюссен одноместный» , спортивный самолет. Расчалочный моноплан с мотором «Гном» 50 л.с. Вероятно, был закуплен в одном экземпляре. В 1912 г. демонстрировался в России на выставке.

«Депердюссен» тип ТТ

первый полет самолета выпуска завода Лебедева – 1914 г.

«Депердюссен» тип ТТ («Депердюссен-разведчик») серийный , двухместный разведчик (многоцелевой самолет). Спроектирован и построен в 1913 г. во Франции.

На конкурсе военных аэропланов, проводившемся в России в 1913 г., занял 3-е место, тем не менее, после длительного обсуждения Военное ведомство приняло решение о принятии на вооружение этого самолета, а не самолета Сикорский С-11, занявшего 2-е место. При этом производитель, фирма «Депердюссен», пошла на явный подлог – самолет был представлен на конкурс как «Тип D» (который к тому времени имел много спортивных достижений и очень высокие характеристики скорости), а являлся стандартным Типом ТТ с гораздо более низкими характеристиками.

Завод Лебедева в 1914 – 1915 гг. построил 63 самолета этого типа, включая модификации, см. ниже.

Первые самолеты имели моторы «Гном» 80 л.с., далее – «Рон» или «Клерже».

Самолеты этого типа эксплуатировались в частях ИВФ до 1917 г.

«Депердюссен-монокок» серийный , двухместный разведчик (многоцелевой самолет). Часть серийных самолетов отличалась конструкцией фюзеляжа: вместо тканевой обшивки устанавливалась несущая из тонкой фанеры, которая стыковалась с обшивкой гаргротов, образуя замкнутый контур. При этом стальные проволочные растяжки в хвостовой балке не устанавливались.

Самолеты Депердюссен тип ТТ - авиационная рота и V дивизион при XII армии – 1915 г.
Фото: ahtubinskpilot.ru

Вид летательного аппарата «Депердюссен-разведчик» (Тип ТТ) в момент неудачного приземления
Фото: ahtubinskpilot.ru

«Депердюссен» поплавковый , двухместный разведчик (многоцелевой самолет). Два самолета тип Д построены заводом Лебедева в 1915 г. в порядке общей серии с поплавковым шасси.

«Депердюссен-спорт»

закуплен в 1914 г.

«Депердюссен-спорт» французского производства , спортивный самолет. Первый полет самолета французского производства состоялся в 1914 г. Закуплен в одном экземпляре в 1914 г.

«Депердюссен-спорт» производства завода Лебедева , спортивный самолет. Скопирован с французского образца и построен в одном экземпляре в 1915-1916 гг.

Депердюссен тип ТТ

закупки – с сентября 1913 г., выпуск в России – с конца 1913 г.

Депердюссен "Конкурсный" (тип ТТ) серийный производства фирмы SPAD , самолет-разведчик, связной самолет. Один самолет участвовал в конкурсе военных аэропланов, который проводило Военное ведомство России в сентябре 1913 г. в Петербурге. Хотя самолет занял только 3-е место, было принято решение закупить партию таких самолетов и лицензию на их выпуск (очевидно, под влиянием успехов самолетов фирмы в рекордных полетах, не особо разбираясь в том, что это были другие машины).

В основном, использовались как образцы для серийного производства и как учебные машины.

Депердюссен "Конкурсный" (тип ТТ) серийный производства завода Лебедева , самолет-разведчик, связной и учебный самолет. В конце 1913 г. по итогам конкурса военных аэропланов закуплена лицензия на выпуск самолетов и передана заводу Лебедева. Там в 1913 – 1914 гг. построено 63 самолета этого типа.

Активно использовались на русско-германском фронте до 1915 г., а в летных школах – до середины 1916 г.

Тактико-технические характеристики монопланов "Депердюссен"

Наименование			Характеристики силовой установки
			Двигатель	Мощность	Мощность ном.
				взлет., л.с.	у земли, л.с.
"Депердюссен" тип A						2-лоп. ВФШ "Шавье"
"Депердюссен" тип В						2-лоп. ВФШ "Шавье"
"Депердюссен" тип В						2-лоп. ВФШ "Шавье"
"Депердюссен" тип В "военный"						2-лоп. ВФШ "Шавье"
"Депердюссен Монокок" 1912 г.			Гном "Дубль Лямбда"			2-лоп. ВФШ "Шавье"
"Депердюссен" тип С						2-лоп. ВФШ "Шавье"
"Депердюссен" тип Д						2-лоп. ВФШ "Шавье"
						2-лоп. ВФШ "Шавье"

Наименование	Массовые характеристики
						Масса полной	Весовая отдача
	пустого, кг	взлет., кг		топлива, кг		нагрузки М макс, кг	при М макс, %
"Депердюссен" тип A
"Депердюссен" тип В
"Депердюссен" тип В
"Депердюссен" тип В "военный"
"Депердюссен Монокок" 1912 г.
"Депердюссен" тип С
"Депердюссен" тип Д
"Депердюссен" конкурсный (тип ТТ)
Примечание:
Боевой вес исчисляется с 75% топлива

Тактико-технические характеристики монопланов "Депердюссен" (продолжение)

Наименование	Летные и удельные данные
	Скорость
	макс., км/ч	крыло, кг/кв.м	мощность, л.с./кг
"Депердюссен" тип A
"Депердюссен" тип В					серийный
"Депердюссен" тип В					серийный
"Депердюссен" тип В "военный"
"Депердюссен Монокок" 1912 г.
"Депердюссен" тип С					серийный
"Депердюссен" тип Д					серийный
"Депердюссен" конкурсный (тип ТТ)					серийный

Тактико-технические характеристики монопланов "Депердюссен" (продолжение)

Наименование
			Удлинение
		крыла, м 2				полная, м
"Депердюссен" тип A
"Депердюссен" тип В
"Депердюссен" тип В
"Депердюссен" тип В "военный"
"Депердюссен Монокок" 1912 г.
"Депердюссен" тип С
"Депердюссен" тип Д
"Депердюссен" конкурсный (тип ТТ)
"Депердюссен Купэ Шнейдер"

Спортивные и военные аэропланы фирмы «Моран – Солнье» с высокими показателями скорости, скороподъемности и маневренности

Фото: fly.historicwings.com

Моран-Борэл тип А

первый полет – 1911 г.

Моран-Борэл А (Моран-Моноплан) проект и опытный , спортивный одноместный самолет (гоночный). Спроектирован под руководством братьев Леона и Робера Моран (Leon & Robert Morane) и Габриэля Борэла (Gabriel Borel).

Особенности конструкции:

Моноплан классической аэродинамической схемы с крылом, крепившимся к верхнему обрезу фюзеляжа на растяжках, сходящихся на верхнем пирамидальном кабане и на шасси;

Силовая установка в составе одного ротативного мотора Гном «Лямбда» в 50 л.с. с деревянным 2-лопастным ВФШ;

Крыло прямоугольное со скругленными законцовками, без элеронов (управление по крену – гошированием);

Каркас крыла деревянный, обшивка – полотно;

Фюзеляж представлял собой металлическую трубчатую ферму прямоугольного сечения, передняя часть которого была зашита полотном;

Оперение состоит из цельноповоротного киля, неподвижного стабилизатора с подвижными законцовками, игравшими роль РВ;

Основные стойки шасси пирамидальной конструкции, на них установлены колеса и две предохранительные лыжи;

Хвостовая упора – двойная лыжа.

Построен конструкторами в порядке частной инициативы. Самолет совершил первый полет весной 1911 г. и показал высокие ТТХ, нормальную устойчивость и управляемость. 26.05.11 г. этот самолет под управлением Жюля Ведрена (Jules Védrines) выиграл гонку Париж-Мадрид.

Аэроплан Моран-Борэл Тип А, первый и последний продукт
совместной деятельности братьев Моран и Габриэля Борэла
Фото: de.scribd.com

Моран тип А (Моран-Борэл, Моран-Борэл А, Моран-Моноплан) серийный , спортивный одноместный самолет (гоночный). Для серийного выпуска братья Леон и Робер Моран и Р. Солнье в октябре 1911 г. зарегистрировали фирму Aéroplanes Morane-Saulnier. Была построена серия самолетов, которые были проданы как во Франции, так и за рубеж. Большинство самолетов за рубеж продано для военной авиации стран-получателей.

Самолеты по ходу выпуска при сохранении базовой конструкции претерпевали значительные изменения:

Площадь зашивки фюзеляжа полотном увеличилась (не зашитыми оставались две последние клетки фермы, где находились узлы управления РВ и РН);

Сделан вариант на поплавковом шасси;

Сделан двухместный гидровариант самолета (поплавковый).

Специальные обозначения модификациям не присваивались.

экспорт самолета Моран А

- Аргентина (получателем являлась авиация аргентинской армии);

- Бразилия (в поплавковом варианте, получателем являлась авиация ВМС);

- Великобритания (в 1912 г. поплавковый вариант самолета участвовал в официальных испытаниях гидросамолетов, организованных ВМС Великобритании, которые предусматривали полный облет Британских о-вов, были закуплены двухместные поплавковые самолеты, которые использовались в качестве разведчиков до начала I мировой войны);

- Румыния (получателем являлась авиация румынской армии);

- Швейцария (получатель или получатели - частное лицо).

Тактико-технические характеристики самолета Моран-Борэл Тип А

Наименование		Характеристики силовой установки
		Двигатель	Мощность,	Мощность номинальная
				у земли, л.с.
Моран-Борэл А		Гном "Лямбда"			2-лоп. ВФШ "Шавье"

Nieuport IV - легкий вспомогательный самолет и самолет-разведчик, построенный французской фирмой Sociеtе Anonyme des Etablissements Nieuport под руководством главного конструктора и владельца фирмы Эдуарда де Ньюпора.

Наиболее широкое применение самолет нашел в России. Этот самолет, прозванный "Ньюпор с ложкой" , был одним из популярных начиная с 1912 года, несмотря на то, что он не имел определенного военного назначения, редко нес стрелковое вооружение и имел несколько необычное управление. В военных действиях он применялся лишь как разведчик до 1916 года. Потом до 20-х годов самолет служил как учебный.

Схема Nieuport IV - расчалочный среднеплан, одноместный, но с возможностью посадки второго человека непосредственно за спиной летчика ("в затылок"). Оба сиденья расположены были на бензобаке. Своеобразным было рессорное шасси, снабженное впереди противокапотажной "ложкой" под винтом. Управление самолетом было необычным и больше нигде не встречалось. Перекашивание крыльев, заменявшее действие элеронов, производилось ногами; повороты - отклонением ручки в сторону, управление рулем высоты-той же ручкой. В 1911 году такая система управления получила признание ввиду большого распространения "Ньюпоров".

Первые экземпляры самолетов Nieuport IV с двигателем Gnome в 50 л. с. пoявилиcь во Франции в конце 1911 года и прибыли в Россию в 1912 году. Здесь они строились и совершенствовались. Всего было выпущено около 300 экземпляров.

Отрасль самолётостроительное предприятие [d]

История

Начальный этап

Ньюпор 17 °C.1 - истребитель времён Первой мировой войны

Каталог монопланов Ньюпор, около 1911

Первоначально основана под названием «Ньюпор-Дюплекс» (фр. Nieuport-Duplex ) в 1902 году для производства деталей двигателей (завоевала в этом качестве хорошую репутацию). В 1909 году фирма была преобразована в «Сосьетэ Женераль д’Аэро-локомосьон» (фр. Société Générale d’Aéro-locomotion ), и вышла со своей продукцией (включая детали систем зажигания) на рынок авиастроения. В это время был построен первый самолёт фирмы - небольшой одноместный моноплан, вскоре уничтоженный наводнением. Второй построенный самолёт взлетел в конце 1909 года, имея все принципиальные особенности современных самолётов, включая горизонтальное оперение, создающее отрицательную подъёмную силу (то есть подъёмная сила стабилизатора была направлена вниз, а не вверх, как, например, на самолётах фирмы Блерио Эронотик (фр. Blériot Aéronautique )) - такая схема более безопасна, и полностью закрытый фюзеляж , защищавший лётчика от подвижных элементов конструкции.

Гюстав Деляж и Первая мировая война

Истребитель Ньюпор 11

Следующий проект, Ньюпор 28, стал для фирмы Nieuport первым самолётом с двухложеронной конструкцией как верхнего, так и нижнего крыльев, хотя силовой набор остался достаточно слабым. Французские ВВС уже выбрали SPAD S.XIII для замены SPAD S.VII и выпущенные к данному моменту Ньюпоры 28, казалось, ждала участь тренировочных машин. Но из-за нехватки SPAD S.XIII первые истребительные эскадрильи Авиационной службы Армии США]] (англ. United States Army Air Service , сокр. USAAS ), получили на вооружение Ньюпоры 28. За время своей недолгой службы в USAAS Ньюпор 28 стал первым истребителем, применённым авиачастью США в бою.

После Первой мировой войны

Несмотря на многочисленные успехи, продемонстрированные 29-м и 31-м в установлении рекордов скорости и высоты, Деляж быстро переключился на новую разработку - NiD.42 ставшим самолётом, заложившим основу семейства самолётов, остававшегося на вооружении вплоть до капитуляции Франции во время Второй мировой войны . Этот проект, на первый взгляд лёгкий, как гоночный самолёт с укороченным крылом (42S), потом одноместный (42 °C.1) и двухместный (42 °C.2) истребители для французских ВВС, хотя ни один из них не был принят на вооружение.

Ликвидация фирмы Ньюпор

В 1932 году в результате принудительных слияний, имевших место во французской авиационной промышленности, Деляж покинул фирму и компания Nieuport-Delage, хотя и на короткое время, снова стала называться Nieuport, прежде чем стать Loire-Nieuport и затем полностью исчезнуть в SNCAO . Без опытного главного конструктора компания не смогла как прежде разрабатывать легендарные самолёты и почти полностью исчезла перед Второй мировой войной . SNCAO в конечном счёте была поглощена мощной корпорацией «Аэроспасьяль » (фр. Aérospatiale ); архивы компании частично погибли во время Второй мировой войны, а оставшаяся их часть была сожжена, чтобы она не попала в руки немцев. Тем не менее, это не помешало немцам обвинить нескольких сотрудников фирмы в шпионаже, поскольку последний самолёт, носивший название Nieuport, был необычайно похож на Junkers 87 - хотя в отличие от него был одноместным и с убирающимся шасси.

Продукция

• Nieuport II - одноместный спортивный моноплан
• Nieuport III - одноместный спортивный моноплан
• Nieuport IV - двухместный спортивный моноплан
• Nieuport VI - двухместный спортивный моноплан
• Nieuport VII - двухместный спортивный моноплан
• Nieuport VIII - двухместный спортивный моноплан
• Nieuport IX - двухместный спортивный моноплан
• Nieuport X - двухместный спортивный моноплан
• Nieuport 10 - спортивный биплан , позднее широко применялся в военных целях
• Nieuport 11 - истребитель-биплан. Первый истребитель «Ньюпора»
• Nieuport 12 - двухместный самолёт-корректировщик, разработан на базе Nieuport 10
  • Nieuport 80 и 81 - учебные версии Nieuport 12, оснащённые 80-сильным двигателем
• Nieuport 14 - двухместный разведывательный биплан
  • Nieuport 82 - учебная версия Nieuport 14, оснащённая 80-сильным двигателем
• Nieuport 15 - бомбардировщик-биплан
• Nieuport 16 - истребитель-биплан на базе Nieuport 11, оснащённого двигателем Le Rhône 9J
• Nieuport 17 - истребитель-биплан, конструктивно во многом аналогичный Nieuport 11, но с двигателем от Nieuport 16 и более крупными крыльями
• Nieuport 18
• Nieuport 20 - двухместный самолёт артиллерийской корректировки, разработанный на базе Nieuport 12
• Nieuport 21 - самолёт углублённой лётной подготовки, вариант Nieuport 17 с маломощным двигателем
• Nieuport 23 - истребитель-биплан, развитие Nieuport 17
• Nieuport 24 - истребитель-биплан; улучшеная версия Nieuport 17. Состоял на вооружении Франции, британского Королевского лётного корпуса (RFC), Военно-воздушных сил Королевского военно-морского флота (RNAS), (Императорского военно-воздушного флота России), Авиационной службы Армии США (USAAS) и, после войны, в Японии и ещё нескольких стран.
• Nieuport 25 - истребитель-биплан; улучшеная версия Nieuport 17
• Nieuport 27 - истребитель-биплан конца Первой мировой войны - первоначально - окончательный вариант Nieuport 24.
• Nieuport 28 - истребитель-биплан конца Первой мировой войны - первый биплан Nieuport, выполненный не как полутороплан.
• Nieuport 29
• Nieuport 31
• Nieuport 32
• Nieuport 140
• Nieuport 160
• Nieuport Monoplan
• Nieuport Nightjar
• Nieuport Scout
• Nieuport-Delage NiD 29 - истребитель-биплан, состоявший на вооружении Франции, Японии , Испании, Швеции , Таиланда , Аргентины , Италии и других стран.
• Nieuport-Delage NiD 30T
• Nieuport-Delage NiD 31 - истребитель-моноплан
• Nieuport-Delage NiD 32
• Nieuport-Delage NiD 33
• Nieuport-Delage NiD 37
• Nieuport-Delage NiD 38
• Nieuport-Delage NiD 390
• Nieuport-Delage NiD 40R
• Nieuport-Delage NiD 42 - истребитель-полутороплан
• Nieuport-Delage NiD 43
• Nieuport-Delage NiD 44
• Nieuport-Delage NiD 46
• Nieuport-Delage NiD 48
• Nieuport-Delage NiD 50
• Nieuport-Delage NiD 52 - истребитель-полутороплан
• Nieuport-Delage NiD 540
• Nieuport-Delage NiD 560
• Nieuport-Delage NiD 570
• Nieuport-Delage NiD 580
• Nieuport-Delage NiD 590
• Nieuport-Delage NiD 60
• Nieuport-Delage NiD 62 - истребитель-полутороплан
• Nieuport-Delage NiD 640 или NiD-641
• Nieuport-Delage NiD 690
• Nieuport-Delage NiD 740
• Nieuport-Delage NiD 80
• Nieuport-Delage NiD 81
• Nieuport-Delage NiD 83
• Nieuport-Delage NiD 84
• Nieuport-Delage NiD 85
• Nieuport-Delage NiD 940
• Nieuport-Delage NiD 120 подобен NiD.125
• Nieuport-Delage NiD 225
• Nieuport & General B.N.1
• Nieuport & General Nighthawk
• Loire-Nieuport LN.40 - одноместный одномоторный пикирующий бомбардировщик с крылом типа «обратная чайка».