Металлургия. Эта отрасль обрабатывающей промышленности состоит из нескольких технологических ступеней: добыча руды, первичное извлечение металла из руды, улучшение качества извлеченного металла и др.

Черная металлургия тесно связана с другими отраслями хозяйства (горнодобывающей, угольной, энергетикой, цветной металлургией, химией); это в определенной степени влияет и на ее размещение. В настоящее время преобладает близкое расположение предприятий черной металлургии: 1) к бассейнам коксующегося угля; 2) месторождениям железных руд; 3) морским портам.

НТР вытесняет прежние технологии в черной металлургии; вместо старого мартеновского способа получения стали применяют наиболее оперативные, приспособленные к условиям небольшого предприятия электрический, кислородно-конверторный способы. В настоящее время особое внимание уделяется также использованию переплавленных металлоломов; 2/5 мировой стали получают этим методом.

В современной цветной металлургии из руды извлекается более 70 видов цветных металлов; объем ее продукции ежегодно составляет 20 млн. т. Среди этих металлов по объему производства ведущее место занимает алюминий; он составляет около половины продукции цветной металлургии. Очень сложна технология получения "белого" металла, который широко применяется во многих отраслях промышленности и строительстве, поэтому отдельные ступени его производства осуществляются в разных странах и даже регионах. Первая ступень производства алюминия - добыча боксита, который в основном сосредоточен на богатых месторождениях Австралии, Гвинеи, Ямайки и Бразилии; вторая - (получение окиси алюминия) в районах, где имеются в достатке топливо и известь, третья - (извлечение металла через электролиз) по месту размещения ориентирована на дешевую электроэнергию. Основной фактор в размещении производства алюминия - наличие дешевой электрической энергии.

Машиностроительная промышленность. В развитых странах машиностроение занимает особое место как ведущая отрасль промышленности; на ее долю приходится 36 - 40% продукции промышленности и 34% работающих в этой индустрии. Современное машиностроение - сложнейшая отрасль, объединяющая более 300 видов производства, самая наукоемкая, выпускающая многие виды продукции, исчисляемые несколькими миллионами единиц.

В настоящее время по стоимости продукции производство электрической техники оставило позади себя традиционные отрасли. В этой наукоемкой отрасли по объему выпускаемой продукции ведущее место занимают Япония, США, новые индустриальные страны в Азии, Китай, страны Западной Европы. США специализируются на производстве дорогой техники. Страны Азии ориентированы на выпуск компьютерной техники и бытовой электроники, а страны Западной Европы - средств связи, медицинских, производственных и научных средств.

Транспортное машиностроение охватывает автомобилестроение, аэрокосмическое производство, судостроение и производство машин для железнодорожного транспорта. Транспортные машины по целям применения делятся на гражданские и машины, используемые для выполнения военных задач. По количеству выпускаемой продукции (ежегодно 45-50 млн. шт.), стоимости продукции и серийности на первом месте стоит автомобилестроение; на долю легковых автомобилей приходится 3/4 всего автомобильного производства

Общее машиностроение включает производство оборудования для всех отраслей хозяйства и выпуск другой продукции машиностроения, применяемые в повседневной жизни населения (часы, текстильные и швейные машины и др.). Данная отрасль выпускает различную продукцию: от штучного, сложного и дорогостоящего оборудования (атомные реакторы, оборудование для металлургических комбинатов) до изделий массового спроса, количество которых исчисляется миллионами.

Конец работы -

Эта тема принадлежит разделу:

Республики казахстан

Республики казахстан алматинский колледж связи при кау а д гакипова.. лекция общая характеристика мира.. современная политическая карта мира..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Твитнуть

Все темы данного раздела:

Алматы 2013 г.
Составитель преподаватель АКС Гакипова А. Д. Сборник активного раздаточного материала рассмотрен и утвержден на заседании педагогического совета АКС при КАУ

Перечень принятых сокращений
АЭС – атомная электростанция ВСН – возрастной состав населения ВТО – Всемирная ГЭС - гидроэлектростанция ЕС – Европейский Союз ИНСТАД – Комиссия по торг

Политическая карта мира
На современной политической карте мира обозначаются географическое положение стран, их политико-административная структура. Отражаются главные политико-географические изменения: возникновение новых

Независимые государства
Государственным устройством называют характер территориальной организации государства любой страны. Государственное устройство хотя и оказывает прямое влияние на общественно-политическую жиз

Государственное устройство. Независимые территории
По государственному устройству страны делятся на унитарные (от лат unitas- единство) и федеративные (feoderatio- союз, объединение). В унитарных государствах администрат

Международные организации
В 1939 г. в результате политических событий, происходящих в мире приостановила свою деятельность международная организация, называемая Лигой Наций, созданная в 1919 г. В 1945 г. пос

География населения мира
Численность и воспроизводство населения мира. Явление резкого увеличения численности населения (ЧН) называется демографическим взрывом. Максимальные темпы прирост

Половозрастная структура населения мира
Возрастной состав населения (ВСН) – распределение по возрастам. В развитых станах доля детей (до 15 лет) составляет в среднем 23 % населения, а доля пожилых людей (старше 60 лет) – 15%. В р

Трудовые ресурсы
Возраст человека - главный показатель его трудоспособности. По определению международных организаций, трудоспособный возраст охватывает период с 15 до 60 лет. В понятие трудовых ресурсов входит сов

Расовый и национальный состав населения мира
Расовый состав населения мира – распределение людей по основным, смешанным и переходным расам. На Земле выделяется 4 основные расы: европеоидная (около 40% населения планеты), монголоидная (

Языковый состав населения мира
Население земного шара группируется преимущественно на языковой основе, потому что язык-главный признак любого этноса. В настоящее время численность населения мира превышает 6 млрд. человек.

Религиозный состав населения мира
Религиозный состав населения мира – это распределение верующих по религиям. При этом выделяют религии мировые, т.е. распространенные во многих странах и среди многих народов, национальные (индуисты

Плотность
Показатели, по которым можно судить о размещении населения, - его численность и плотность (количество людей на единицу площади). Около 70% всего населения Земли проживает на 7% обит

Миграция населения
Наиболее массовые внешние миграции в истории – переселение примерно 60 млн. человек из Западной Европы за период 1815-1945 гг. в США, Канаду, Австралию, Новую Зеландию, ЮАР, Аргентину, Бразилию. В

Виды расселения.Урбанизация
Урбанизация – повышение роли городов в жизни общества. Одним из ее проявлений является постепенная концентрация населения Земли в городах. В начале 20 века городского населения Земли было 14

Мегаполисы мира
На этапе развитой урбанизации доля городского населения повышается – за счет присоединения городами-миллионерами соседних населенных пунктов формируется городская агломерация, а за счет слия

Этапы формирования мирового хозяйства
Каждая страна имеет свое национальное хозяйство с характерными особенностями, сформировавшимися в течение длительного исторического развития. В целом мировым хозяйством н

Научно-техническая революция и развитие мирового хозяйства
Научно-техническая революция (НТР), характеризуется скачком в течение короткого промежутка времени, коренным образом изменившим производительные силы общества. НТР-это всплеск качественны

Воздействие НТР на структуру хозяйства
НТР оказала всестороннее влияние на структуру мирового хозяйства. С середины 20 века стала формироваться постиндустриальная или информационная структура, характеризующаяся преобладанием непр

Региональные различия мирового хозяйства
Экономическую основу мирового хозяйства составляют тесно связанные между собой национальные хозяйства и отраслевые структуры. Отраслевая структура современного мирового хозяйства состоит из четырех

Мировая промышленность
Структура и закономерности размещения промышленности. Промышленность является очень важной производственной отраслью, потому что любое готовое

Топливно-энергетический комплекс
В состав комплекса входят топливная промышленность (добыча и переработка нефти, газа, угля и др.) и производство электроэнергии, составляющие основу современного хозяйства, их транспортировка. Разв

Химическая промышленность
Эта отрасль промышленности может стать достоверным показателем уровня экономического развития любой страны, потому что по оперативности внедрения в производство достижений науки и техники химическу

Легкая промышленность
Легкая промышленность по своей структуре условно состоит из нескольких ступеней производства: а) производство сырья (извлечение хлопкового волокна, предварительная обработка кожи); б) про

Общая характеристика мирового сельского хозяйства
Значение сельского хозяйства.Сельское хозяйство - самая древняя и наиболее зависимая от природных условий отрасль экономики, и самая широко распространенная отрасль. Повсеместное распростран

География растениеводства
Зерновые культуры.Зерновые культуры издавна составляют основу растениеводства. Посевы зерновых культур, занимающие более 1/2 обрабатываемого земельного фонда мира, практически соответствуют

Животноводство. Рыболовство
Животноводство - одна из ведущих отраслей сельского хозяйства. Он существует так же давно, как и растениеводство, и повсеместно широко распространено. Разведение крупного рогатог

Транспорт и связь
География транспорта. Транспорт - третья основная отрасль хозяйства. Он составляет материальную основу внутригосударственного и международного разделения труда.

Современные хозяйственные связи. Внешняя торговля
Виды международных экономических связей. Национальные хозяйства, составляющие мировую экономику, тесно связаны между собой через систему международных экономических связей (МЭС

Международная финансовая система
Одна из важных составляющих международных экономических отношений - система международных финансов. Международные финансовые отношения возникают из взаимных действий трех крупных структур рыночной

Международный туризм. Международное экономическое сотрудничество
Международный туризм, являющийся особым видом международных экономических связей, в настоящее время развивается ускоренными темпами. Предпосылкой этому служат рекреационные ресурсы,

Российская федерация
Экономико-географическое положение. Российская Федерация - самое крупное по площади государство в мире, расположено на северо-востоке Евразии и занимает 1/8 часть суши. Страна

Республика Беларусь
Географическое положение. Республика Беларусь граничит на северо-западе с Литвой и Латвией, на востоке - с Российской Федерацией, на юге - с Украиной, на западе - с Поль

Украина
Географическое положение. Украина расположена на юго-востоке Восточной Европы. Длина ее границ, достигает 1500 км, на востоке и севере она граничит с Российской

Республика Молдова
Географическое положение. Республика Молдова расположена на юго-западе СНГ, между реками Прут и Днестр. На севере, востоке и юго-востоке она граничит с Украиной

Страны Закавказья. Общий обзор
Географическое положение и состав.Закавказье - историко-географический регион в Азии, занимающий территорию между Черным и Каспийским морями. Здесь расположены три страны, входящие в

Внутренние различия стран Закавказья
Азербайджан занимает юго-восточную часть Закавказья. На севере граничит с Российской Федерацией, на западе с Грузией, на юго-западе - с Арменией и Турцией, а на

Страны Средней Азии
Республика Узбекистан. Республика на севере и западе граничит с Казахстаном, на востоке - с Кыргызстаном, на юго-востоке с Таджикистаном и на юге - с Афганистаном. В 2

Общий обзор стран зарубежной Европы
Экономико-географическое положение европейских стран характеризуется следующими особенностями. Во-первых, они расположены компактно, а близко соседство со странами Север

Общий обзор стран зарубежной Азии
Историко-географические регионы и состав государств. Ни в одной части света между регионами нет таких четких различий, как в Азии. На ее территории выделяют четыре историко-гео

Развивающиеся страны Африки
Государственное устройство стран. К началу ХХI в. в Африке было 55 государств. Большинство стран по государственному устройству являются унитарными республик

Соединенные Штаты Америки
Экономико-географическое положение. По форме государственного устройства США являются федеративной республикой, состоящей из 50 штатов и федерального округа Колумбия, где распо

Развивающиеся страны Латинской Америки
Государственное устройство и классификация стран. Большинство государств являются унитарными государствами, а Аргентина, Бразилия, Венесуэла, Мексика по государ

Австралиский Союз
Экономико-географическое и геополитическое положение. Австралийский Союз – одна из динамично развивающихся стран мира, которая имеет свое место и играет свою роль в международн

Океания
Океания – это совокупность больших и малых островов в Тихом океане, преимущественно в его юго-западной и центральной частях. Их принято делить на 3 группы: 1. Меланезия (Новая Гвинея, Нова

Глобальные задачи человечества
Глобальные задачи. ХХ в. был наполнен особыми событиями в развитии человечества и поставил перед ними ряд сложных глобальных проблем, требующих безотлагательного решения. По оп

Основой экономики и промышленного развития любой страны является машиностроение. При этом особое место в структуре общественного производства занимает тяжелое машиностроение, определяющее индустриальный потенциал и технологическую безопасность страны. Ориентация на экспорт сырьевых ресурсов привела к катастрофическим последствиям для машиностроительной отрасли России. На протяжении многих лет современной реформы экономическая политика государства способствовала ослаблению машиностроительной отрасли и усилению зависимости российской экономики от сырьевого сектора страны.

Рис.1. Динамика показателей импорта-экспорта продукции тяжелого машиностроения

В связи этим предпринимаемые в последние годы Правительством меры по оздоровлению экономики осуществляются в крайне неблагоприятных условиях. Доля отечественных производителей на рынке продукции тяжелого машиностроения за счет роста объемов импорта продолжает снижаться (Рис.1).

При этом загрузка производственных мощностей российских предприятий не превышает 30%. Отчасти это объясняется значительной степенью износа основных фондов (43,2%), доля полностью изношенных основных фондов достигает 13,4%.

В результате в отрасли тяжелого машиностроения наблюдается значительный дисбаланс между спросом на машиностроительную продукцию и производственными мощностями отечественных производителей.

Ситуация на мировом рынке металлургического оборудования для отечественных машиностроителей складывается еще менее благоприятно (рис.2 и 3).

Рис.2. Производство оборудования для металлургии в мире Рис.3. Ведущие компании-производители оборудования
(2010 г.) металлургии, $млрд. (2010 г.)

Рис.4. Динамика производства, экспорта и внутреннего потребления

Пример разумного подхода к развитию индустриального потенциала страны показывает Китайская Народная Республика, в которой отмечается бурный рост доли машиностроительной продукции практически с нуля. Это позволяет занимать Китаю жёсткую конкурентную позицию на мировом рынке оборудования, в том числе металлургического.

Изменения в объемах производства и потребления металлургического оборудования показаны на рис. 4.

Следует отметить, потребность в металлургическом оборудовании отчасти снижается вследствие объективных причин: в последние годы на основе импортного оборудования осуществлена широкомасштабная модернизация основных металлургических предприятий и потребности в оборудовании сводятся к комплектующим, сменным и запасным частям.

Вместе с тем, в значительной степени на востребованности отечественного металлургического оборудования сказываются такие факторы, как отсутствие эффективной маркетинговой политики, оборотных средств и финансовой поддержки государства.

Доля отечественных предприятий в объемах производства отдельных видов металлургического оборудования существенно различается (рис.5):

Рис.5. Доли отечественных предприятий на рынке в 2011-2012 годах

Если большая часть нового агломерационного оборудования производится в России, то по мере перехода к другим металлургическим переделам с более высокой добавленной стоимостью доля импорта возрастает и составляет около 90% в прокатном и трубопрокатном оборудовании.

Значительную часть в импорте машиностроительной продукции составляют прокатные валки и кузнечно-прессовое оборудование.

Ситуация в области создания высоко-технологичного кузнечно-прессового оборудования могла бы существенно измениться при создании отечественного сверхмощного универсального пресса усилием 80 тыс.т, проект которого выполнен во ВНИИМЕТМАШе c учетом опыта создания самых крупных в мире усилием 65 и 75 тыс.т (рис.6).

Рис.6 а, б. Уникальное прессовое оборудование

Рис.7. Газостат

Однако, для его изготовления и освоения необходима мобилизация значительных ресурсов и тесная координация усилий многих организаций при действенной поддержке государства.

Аналогичная ситуация наблюдается в экспорте металлопродукции и металлургического оборудования – преобладает продукция с низкой добавленной стоимостью.

К исключениям можно отнести разрабатываемые и изготавливаемые ВНИИМЕТМАШем высокотехнологичные станы холодной прокатки прецизионных труб ответственного назначения, пользующиеся устойчивым спросом за рубежом, а также современное наукоемкое изостатическое оборудование.

Только за последние годы изготовлено 24 подобных стана, главным образом для зарубежных стран. В настоящее время ведутся работы по созданию станов прокатки труб валкового и роликового типа нового, уже шестого поколения.

Уникальные газостаты, относящийся к продукции двойного назначения, недавно поставлены в Россию, Украину и в Индию (через Рособоронэкспорт) (рис.7).

Наличие значительного научно-технического потенциала отечественных машиностроителей нашло свое убедительное подтверждение при создании современного металлургического мини-завода в г. Ярцево Смоленской обл. (рис.8).

Рис.8. Оборудование литейно-прокатного завода в г.Ярцево:
а) прокатка строительной арматуры; б) выпуск стали из дуговой печи

Выпускаемая заводом продукция — высококачественная строительная арматура не только обеспечивает потребности московского региона, но также пользуется спросом за рубежом. Комплексное проектирование, изготовление и поставка оборудования организованы ВНИИМЕТМШем с привлечением традиционных партнеров, главным образом из России и Украины. При создании оборудования разработан целый ряд новейших прогрессивных технических решений. Опыт создания и освоения литейно-прокатного комплекса является хорошим научно-техническим заделом для создания серии подобных предприятий в России и за рубежом.

Таким образом, отечественное тяжелое машиностроение по-прежнему обладает значительным научно-техническим востребованным потенциалом, который был сохранен в исключительно трудных условиях, но, к сожалению, в должной мере не используется.

Дальнейшие тенденции рынка металлургического оборудования будут определяться ситуацией в металлургической промышленности, которой в долгосрочной перспективе предсказывается умеренный рост. Конкуренция между отечественными и зарубежными производителями по-прежнему будет оставаться острой. Преимущества в конкурентной борьбе получат те предприятия, чья продукция будет отвечать все возрастающим требованиям по производительности, технологическим возможностям, экономичности и экологическим показателям.

Общая системная проблема машиностроения заключается в незавершенности цикла инновационного развития отрасли, включающего научные разработки, опытно-конструкторские работы, изготовление и эксплуатацию опытно-промышленных образцов, серийное производство, реализацию и поддержку эксплуатации продукции потребителями. По условиям этого цикла финансовые ресурсы, получаемые при реализации продукции и поддержке ее эксплуатации, должны в необходимых и достаточных объемах направляться на финансирование технического перевооружения и перспективного развития предприятий, прежде всего, для проведения научных разработок по созданию конкурентоспособных образцов оборудования. В настоящее время собственных оборотных средств явно недостаточно для проведения поисковых работ и создания перспективных инновационных разработок. Продукция института используются в металлургии, нефтегазовом, аэрокосмическом и оборонном комплексах, атомной энергетике, строительной индустрии, на транспорте, в электротехнической, автомобильной, станкостроительной, горнодобывающей промышленности, в сельском хозяйстве, приборостроении, медицине и других областях.
Важнейшим направлением деятельности ВНИИМЕТМАШ является экспорт оборудования и инжиниринга и продукция которого экспортируется во многие страны мира, в и том числе в такие страны как США, Япония, Германия, Франция, Китай, Индия, Республика Корея, Италия.
По инициативе ВНИИМЕТМАШ создан Международный союз производителей металлургического оборудования, одной из основных задач которого является объединение производственного и интеллектуального потенциала. практических усилий металлургических и машиностроительных заводов в области инновационной инфраструктуры, модернизации производства, международного промышленного сотрудничества.

Металлургия.Эта отрасль обрабатывающей промышленности состоит из нескольких технологических ступеней: добыча руды, первичное извлечение металла из руды, улучшение качества извлеченного металла и др.
Черная металлургия тесно связана с другими отраслями хозяйства (горнодобывающей, угольной, энергетикой, цветной металлургией, химией); это в определенной степени влияет и на ее размещение. В настоящее время преобладает близкое расположение предприятий черной металлургии: 1) к бассейнам коксующегося угля; 2) месторождениям железных руд; 3) морским портам.
НТР вытесняет прежние технологии в черной металлургии; вместо старого мартеновского способа получения стали применяют наиболее оперативные, приспособленные к условиям небольшого предприятия электрический, кислородно-конверторный способы. В настоящее время особое внимание уделяется также использованию переплавленных металлоломов; 2/5 мировой стали получают этим методом.
В современной цветной металлургии из руды извлекается более 70 видов цветных металлов; объем ее продукции ежегодно составляет 20 млн. т. Среди этих металлов по объему производства ведущее место занимает алюминий; он составляет около половины продукции цветной металлургии. Очень сложна технология получения "белого" металла, который широко применяется во многих отраслях промышленности и строительстве, поэтому отдельные ступени его производства осуществляются в разных странах и даже регионах. Первая ступень производства алюминия - добыча боксита, который в основном сосредоточен на богатых месторождениях Австралии, Гвинеи, Ямайки и Бразилии; вторая - (получение окиси алюминия) в районах, где имеются в достатке топливо и известь, третья - (извлечение металла через электролиз) по месту размещения ориентирована на дешевую электроэнергию. Основной фактор в размещении производства алюминия - наличие дешевой электрической энергии.
Машиностроительная промышленность. В развитых странах машиностроение занимает особое место как ведущая отрасль промышленности; на ее долю приходится 36 - 40% продукции промышленности и 34% работающих в этой индустрии. Современное машиностроение - сложнейшая отрасль, объединяющая более 300 видов производства, самая наукоемкая, выпускающая многие виды продукции, исчисляемые несколькими миллионами единиц.
В настоящее время по стоимости продукции производство электрической техники оставило позади себя традиционные отрасли. В этой наукоемкой отрасли по объему выпускаемой продукции ведущее место занимают Япония, США, новые индустриальные страны в Азии, Китай, страны Западной Европы. США специализируются на производстве дорогой техники. Страны Азии ориентированы на выпуск компьютерной техники и бытовой электроники, а страны Западной Европы - средств связи, медицинских, производственных и научных средств.
Транспортное машиностроение охватывает автомобилестроение, аэрокосмическое производство, судостроение и производство машин для железнодорожного транспорта. Транспортные машины по целям применения делятся на гражданские и машины, используемые для выполнения военных задач. По количеству выпускаемой продукции (ежегодно 45-50 млн. шт.), стоимости продукции и серийности на первом месте стоит автомобилестроение; на долю легковых автомобилей приходится 3/4 всего автомобильного производства
Общее машиностроение включает производство оборудования для всех отраслей хозяйства и выпуск другой продукции машиностроения, применяемые в повседневной жизни населения (часы, текстильные и швейные машины и др.). Данная отрасль выпускает различную продукцию: от штучного, сложного и дорогостоящего оборудования (атомные реакторы, оборудование для металлургических комбинатов) до изделий массового спроса, количество которых исчисляется миллионами.

см. в ст. Тяжёлое машиностроение.

• - расположено в г.Верхняя Салда Свердл. обл. Его осн. составил эвакуированный в 1941 подмосковный Кольчугинский з-д по произв. высокопрочных сплавов...

  Уральская историческая энциклопедия

• - ведущая отрасль мировой промышленности, занимает первое место среди всех отраслей по числу занятых и по стоимости продукции...

  Географическая энциклопедия

• - комплекс отраслей пром-сти. изготовляющих орудия труда для нар. х-ва, трансп. средства, а также предметы потребления и продукцию оборонного назначения...

  Большой энциклопедический политехнический словарь

• - важнейшая комплексная отрасль обрабатывающей промышленности, включающая: - станкостроение, приборостроение, энергетическое, металлургическое, химическое, сельскохозяйственное машиностроение...

  Финансовый словарь

• - Машины были известны в глубокой древности; изобретением их не пренебрегали и самые выдающиеся умы, как Архимед, оба Гиерона, Ктезибий и Дмитрий Полиоркет, но науки машиностроения тогда еще не существовало...

  Энциклопедический словарь Брокгауза и Евфрона

• - I Машинострое́ние комплекс отраслей тяжёлой промышленности, изготовляющих орудия труда для народного хозяйства, а также предметы потребления и продукцию оборонного назначения...

  Большая Советская энциклопедия

• - отрасль технического образования, имеющая целью подготовку инженеров и техников различного профиля по выплавке чёрных и цветных металлов и сплавов, по обработке их давлением, металловедению, металлофизике,...

  Большая Советская энциклопедия

• - комплекс отраслей обрабатывающей промышленности...
• - "" - издательство, Москва. Ведет начало с 1931, современное название с 1964...

  Большой энциклопедический словарь

• - МАШИНОСТРОЕ́НИЕ, -я, ср. Промышленность, занятая производством машин, оборудования и продукции оборонного значения...

  Толковый словарь Ожегова

• - Пр. о...

  Орфографический словарь русского языка

• - машиностро/ение,...

  Слитно. Раздельно. Через дефис. Словарь-справочник

• - МАШИНОСТРОЕ́НИЕ, машиностроения, мн. нет, ср. . Промышленное производство машин. «…Машиностроение - основной рычаг реконструкции народного хозяйства…» Сталин...

  Толковый словарь Ушакова

• - машинострое́ние ср. Комплекс отраслей промышленности, производящих орудия труда для народного хозяйства, транспортные средства, предметы потребления и...

  Толковый словарь Ефремовой

• - ...

  Орфографический словарь-справочник

"Металлургическое машиностроение" в книгах

Машиностроение

Из книги В гостях у Сталина. 14 лет в советских концлагерях автора Назаренко Павел Е.

Машиностроение Машиностроение в Сов. союзе удовлетворительно. Грузовых автомашин очень много, работающих на производстве и в колхозах, а пассажирских очень мало. В 1955 году автобусов на автостраде не видал и пассажиры пользовались услугами шоферов грузовых машин, но не

24. Машиностроение. Транспорт

Из книги Экономическая география автора Бурханова Наталья

24. Машиностроение. Транспорт Машиностроение – особо важная отрасль обрабатывающей промышленности мира, отражающая уровень научно-технического прогресса и обороноспособности страны, определяющая развитие других отраслей хозяйства.Современное машиностроение

Машиностроение

Из книги Европа на рубеже XX-XXI веков: Проблемы экономики автора Черников Геннадий Петрович

Машиностроение В западноевропейской экономике машиностроение занимает 1-е место среди всех отраслей промышленности и по числу занятых, и по стоимости продукции. На долю машиностроительного комплекса приходится до 40 % стоимости европейского промышленного продукта.

3. Металлургическое производство

Из книги Переход к нэпу. Восстановление народного хозяйства СССР (1921-1925 гг.) автора Коллектив авторов

3. Металлургическое производство Черной металлургии - одной из самых важных, базовых отраслей промышленности - в восстановлении народного хозяйства принадлежало особое место. Она должна была обеспечить металлом все другие отрасли промышленности и транспорт. Она

Машиностроение

Из книги Создание фундамента социалистической экономики в СССР (1926-1932 гг.) автора Коллектив авторов

Машиностроение Создание в СССР высокоразвитого машиностроения - сердцевины тяжелой промышленности - было выдвинуто в качестве важнейшей задачи социалистического строительства в первой пятилетке. Ведь именно машиностроение создает современные орудия труда - машины

2. Машиностроение

Из книги Завершение социалистического преобразования экономики. Победа социализма в СССР (1933-1937 гг.) автора Коллектив авторов

2. Машиностроение В период первой пятилетки в СССР была создана собственная техническая база для социалистической реконструкции народного хозяйства. Страна получила возможность «решающую часть необходимого оборудования производить на своих собственных

Тяжелое машиностроение

автора Ваджра Андрей

Тяжелое машиностроение Украинские заводы тяжелого машиностроения когда-то были построены для производства кузнечного, прессового и металлургического оборудования, прокатных станов, специальных металлорежущих станков для металлургии, оборудования для доменных и

Энергетическое машиностроение

Из книги Самоубийство Украины [Хроника и анализ катастрофы] автора Ваджра Андрей

Энергетическое машиностроение Украинские предприятия энергетического машиностроения специализируются на производстве оборудования для всех видов электростанций, в том числе паровых гидравлических турбин, атомных реакторов, генераторов, котлов, дизельных моторов,

3. Машиностроение

Из книги Советская экономика накануне и в период Великой Отечественной войны автора Коллектив авторов

3. Машиностроение В годы Великой Отечественной войны для решения основной задачи - максимального расширения военного производства - намечался соответствующий уровень развития отраслей машиностроения. Без этого невозможен был неуклонный подъем военной

Машиностроение

Из книги Большая Советская Энциклопедия (МА) автора автора Довгань Владимир Викторович

МАШИНОСТРОЕНИЕ Сегодня, оглядываясь назад, я спрашиваю себя: почему я столько лет посвятил машиностроению? Почему, если меня всегда тянуло преподавать, я столько лет создавал новые производства? Тем более что я абсолютно уверен, что преподавать – моя миссия. Если я

Изложенные выше энергетические и топливные предпосылки при условии их осуществления дают возможность подойти к решению одной из самых ответственных и трудных задач перспективного плана - к форсированному развертыванию металлургического производства и машиностроения в нашей стране. Не случайно уровень передовых промышленных стран измеряется прежде всего состоянием в них металлургической и машиностроительной промышленности. Не случайно к проблемам металла в наших народно-хозяйственных проектировках и в нашем хозяйственном строительстве приковано наиболее напряженное внимание. Металлургия и машиностроение в проектируемом пятилетии будут тем важнейшим участком плана, на укреплении которого должны быть сосредоточены максимальные ресурсы и громадные усилия.

Именно поэтому из общей суммы 11,8 млрд. руб. по отправному и 13,5 млрд. руб. по оптимальному варианту капитальных вложений в промышленность на металлургию и машиностроение направляется 3,5 млрд. руб. по отправному и 4 млрд. руб. по оптимальному варианту плана, т. е. наиболее высокие вложения из всех промышленных отраслей, включая и электростроительство . Такой размах капитальных вложений исходит из ориентировочно исчисленной потребности страны в металлах в 9,8 млн. т в 1932/33 г. против, примерно, 4 млн. т потребности текущего года. Эти исчисления при всей их условности и при всех поправках, которые придется внести в реальном ходе жизни, все же с достаточной достоверностью определяют потребность по чугуну за все пятилетие в 32,7 млн. т, по прокату в 31,5 млн. т, рельсам - 3,2 млн. т, по сортовому железу - 14,1 млн. т, листовому железу - 4,2 млн. т, кровельному железу - 3,1 млн. т и т. п. Полное покрытие этой потребности по чугуну и покрытие ее по другим видам металла в пределах 80‑95% возможно лишь при той программе производства металла, которая исходит из выпуска чугуна в последний год пятилетия в 10 млн. т, т. е. почти утроения производства металла по сравнению с 1927/28 г .

Этим определяется и строительная программа в черной металлургии. Оба варианта плана исходят из необходимости уже в текущем пятилетии осуществить такую строительную программу, которая при ее завершении обеспечивает 10 млн. т годового выпуска чугуна. Различие вариантов имеет в виду сроки осуществления этого грандиозного строительства и реальное поступление металла, которое можно учесть в народно-хозяйственном балансе последнего года пятилетия. Отправной вариант исходит из получении в последний год пятилетия 8 млн. т чугуна, оптимальный вариант - из полных 10 млн. т. Соответственно этому намечаются реальные объекты строительства, сроки их осуществления и размеры капитальных вложений.

Решение этой металлургической проблемы в ближайшем пятилетии с неизбежностью идет двумя путями - путем широкой реконструкции существующих металлургических предприятий в обоих решающих металлургических районах страны (на Украине и на Урале) и путем большого строительства новых металлургических заводов со включением и новых районов - Керченского полуострова и Кузнецкого бассейна.

Послевоенный опыт Германии, к которому внимательно приглядываются все передовые капиталистические страны, убеждает в возможности значительного повышения производительности металлургических заводов путем более тщательной подготовки производственного процесса (обогащения руд, правильного отбора кокса, более совершенной подготовки шихты вообще). Этот достаточно уже проверенный путь открывает возможность при соответствующей реконструкции существующих металлургических заводов довести их производство до 6,7 млн. т по отправному и 7,4 млн. т по оптимальному варианту с тем, что по заводам Украины (включая сюда и первую очередь Керчи) производство будет поднято с 2,4 млн. т в 1927/28 г. до 5,0 млн. т в последний год пятилетия, а по заводам Урала с 0,7 млн. т до 1,4 млн. т и по остальным до 0,3 млн. т. Такое расширение производства существующих металлургических заводов потребует сооружения в пятилетие 12‑15 новых доменных печей на Украине с годовой производительностью печи 180‑200 тыс. т (не считая реконструируемых печей) и соответствующей этому расширению доменного производства общей реконструкции заводов. В результате этого годовая производительность доменной печи в среднем по Югостали возрастает с 85 тыс. т в текущем до 125 тыс. т в 1932/33 году . Для Урала это обозначает сооружение на существующих заводах, примерно, 10 доменных печей мощностью в 180 тыс. т годовой производительности печи (на минеральном топливе) с полной механизацией подачи на крупных единицах, т. е. типа, совершенно нового для уральской металлургии.

Общая стоимость этой реконструкции существующих металлургических заводов (включая необходимую подготовку рудной базы и организацию коксового производства - также крайне сложную задачу предстоящего пятилетия) потребует вложении около 1 млрд. руб. с назначением, примерно, ¾ этой суммы для южной и ¼ - для уральской металлургии. Специфическая трудность этого плана заключается в том, что реконструкция будет осуществляться в обстановке напряженного дефицита по металлу и, следовательно, не должна быть сопряжена с длительной остановкой работы существующих заводов . Это обстоятельство требует весьма тщательно разработанного плана реконструкции и большого организационного руководства этим делом, не говоря уже о точном и бесперебойном снабжении ресурсами, импортным оборудованием и иностранной технической помощью. Учитывая, что от проведения этой реконструкции зависит вся программа металлургического производства ближайшего пятилетия, необходимо все это дело поставить в обстановку внимательнейшего содействия и строжайшего контроля. Но прежде всего необходимо добиться составления в кратчайший срок исчерпывающего плана реконструкции, без чего не может быть гарантировано решение этой задачи.

Если реконструкция существующих металлургических заводов определяет собой снабжение страны металлом в ходе этого пятилетия, то начинаемое громадное строительство новых металлургических заводов решает судьбу металлоснабжения страны в последний год текущего и, в особенности, во все последующие пятилетия . На плечи проектируемого пятилетия выпадает историческая задача отчасти ввести в действие, отчасти подготовить к вводу в действие ту новую смену металлозаводов-гигантов, лишь при наличии которой мы сможем в дальнейшем нужным темпом продвигаться на этом решающем фронте в деле индустриализации страны. Вот почему оба варианта плана на новое строительство металлургических заводов намечают масштаб ассигнований, почти равный затратам на громадную реконструкцию существующих металлургических предприятий. По отправному варианту на строительство новых металлургических заводов намечается около 800 млн . и по оптимальному варианту почти 1 млрд. руб.

Новые металлургические заводы должны будут дать в последний год пятилетия по отправному варианту 1,3 млн. т чугуна и по оптимальному варианту 2,6 млн. т. Решение этой задачи падает уже не только на два испытанных металлургических района страны (Украину и Урал) - к ним присоединяется Керченский район и Кузбасс. В строительстве новых металлургических заводов пятилетний план исходит из стандартного типа крупнейшего предприятия в 650 тыс. т годовой продукции с учетом в строительном плане возможности (где это окажется обеспеченным по условиям территории и сырьевых запасов) дальнейшего развертывания их вплоть до удвоения. В вопросах размещения этих новых металлургических производств план исходит из необходимости примыкания их к источникам сырья и энергетическим базам с допуском, однако, такого широкого комбинирования, каким является кооперация Урало-Кузнецкого района, Керченско-Ткварчельского и Запорожско-Криворожского.

а) Керченскую группу из двух очередей с общей производительностью на 750 тыс. т, со вступлением в эксплуатацию по отправному варианту первой очереди в 350 тыс. т и второй в 200 тыс. т и с общей стоимостью около 150 млн. руб.

б) Украинскую группу из Криворожского завода, с производительностью в 650 тыс. т, Запорожского завода такой же мощности, Днепросплава, Днепропетровской электростали и Мариупольского завода со вступлением в эксплуатацию по отправному варианту Криворожского на 350 тыс. т и Запорожского на 50 тыс. т и с общей стоимостью всей группы около 350 млн. руб.; дополнительно должен быть изучен вопрос о целесообразности сооружения Донбассовского металлургического завода или удвоения мощности одного из украинских заводов (Криворожского или Запорожского), что также потребует около 100‑150 млн. руб.

в) Уральскую группу со строительством Магнитогорского металлургического завода мощностью в 650 тыс. т годовой производительности металла и производством в 1932/1933 г. 350 тыс. т, Алапаевского завода такой же мощности, Златоустовского завода специальной стали и Балашовского завода с общей стоимостью всей группы около 210 млн. руб., Тавдинского металлургического завода мощностью на 50 тыс. т чугуна, Челябинского завода ферростали, Салдинского и Надеждинского листовых заводов и некоторых других более мелких, с общей стоимостью около 75 млн. руб. В оптимальном варианте предусмотрены сверx этого Камский и Каменский заводы в 50 тыс. т готовой производительности каждый.

г) Сибирскую группу с Кузнецким (Тельбесским) заводом мощностью в 350 тыс. т годового производства металла и стоимостью около 130 млн. руб. (с производством в последний год пятилетия 160 тыс. т) и Петровским Дальневосточным заводом мощностью в 30 тыс. т и стоимостью около 12 млн. руб. по расчетам отправного варианта.

д) Наконец, требует дополнительного освещения вопрос о возможности и целесообразности сооружения: а) в ЦЧО - Липецкого металлургического завода с мощностью 650 тыс. т и стоимостью около 180 млн. руб., б) в Н.‑Волжском крае - Хоперского металлургического завода, мощностью 650 тыс. т и стоимостью около 180 млн. руб. и в) металлургического завода на Кавказе стоимостью около 100 млн. руб. и организации производства ферро-марганца на экспорт на энергии Рионгэс и Загэс. Не исключена возможность замены этих объектов значительным расширением мощности вновь создаваемых металлургических заводов, расположенных в более благонадежных по сырьевой базе и энергетическим ресурсам районах.

Это новое металлургическое строительство, которое лежит в основе громадной программы машиностроения, и, как будет показано дальше, благодаря своим коксовым установкам и доменным процессам является базой форсированного развития химической промышленности, без чего не могут быть решены задачи реконструкции сельского хозяйства и повышения обороноспособности страны, является одним из самых трудных и ответственных участков всего строительного фронта. Это тем более так, что вся обстановка требует от нас осуществления таких строительств в максимально короткие сроки (не больше 4‑5 строительных сезонов). Между тем, из всей этой фаланги металлургических заводов лишь Магнитогорский, Кузнецкий и Криворожский в настоящее время обеспечены проектами. Энергичное окончание проектирования и экспертизы этого дела является важнейшей предпосылкой успешного решения поставленной задачи.

Диаграмма 9

Само собой разумеется, что эта программа вложений в черную металлургию должна обеспечить не только расширение производства черных металлов, но и значительное улучшение их качества и понижение себестоимости . Средняя себестоимость чугуна на заводах Урала должна составить к концу пятилетия 46,7 руб. за т против 55,9 руб. в начале пятилетия и средняя себестоимость на заводах Украины - 38,2 руб. за тонну против 49,9 руб. в настоящее время.

Не меньшие трудности встают в области развития цветной металлургии . Общее развитие производства цветных металлов от начала к концу пятилетия, включая концессии, видно из следующих данных (в тыс. т):

Эта производственная программа цветной металлургии, которая по всем условиям нашего строительства должна считаться минимальной, опирается на крайне сложную и трудную строительную программу общей стоимостью около 450 млн. руб. за пятилетие.

Советское машиностроение за истекшие годы сделало значительные шаги вперед в своем развитии и далеко обгоняет тот нищенский довоенный уровень, на котором оно находилось в дореволюционной России. Однако, то, что осуществлено до сих пор, является лишь небольшим началом в разрешении громадных задач машиностроительной промышленности, в значительной степени падающих уже па проектируемое пятилетие. Именно по этой линии решаются основные задачи повышения энерговооруженности труда во всех отраслях хозяйства и именно по этой линии мы должны в кратчайший срок освободить себя от зависимости от капиталистических стран или, во всяком случае, серьезно смягчить эту зависимость. Вот почему, наряду с указанными выше капитальными вложениями в черную и цветную металлургию, пятилетний план намечает по расчетам отправного варианта вложения около 900 млн. руб . и по расчетам оптимального варианта вложения 1 млрд. руб. на капитальное строительство в области машиностроения .

Направление развития нашего машиностроения определяется прежде всего состоянием и задачами нашего энергетического хозяйства. По самому скромному расчету, немногим меньше половины (т. е. около 800 тыс. кв. м нагрева) всего котельного хозяйства в нашей промышленности является и физически и морально изношенным. (Наряду с этим, также около половины (т. е. около 700 тыс. лош. сил) всех находящихся в промышленности двигателей являются также изношенными морально и отчасти физически. К этому надо прибавить ту вновь вырастающую потребность в энергетическом оборудовании, которая возникает и процессе роста нашего хозяйства. Это обязывает широко развить и поставить на новый технический уровень дело котлостроения в стране ; на нем специализируются металлургический завод в Ленинграде, Парострой в Москве и Таганрогский котлостроительный завод, дающие в совокупности к концу пятилетия около 70% всего производства котлов. Котлостроение должно будет вырасти по расчетам оптимального варианта до 300 тыс. кв. м в последний год пятилетия против 114 тыс. кв. м. в 1927/28 г. Главной базой энергично развиваемого дизелестроения становится Коломенский завод, завод «Русский Дизель» в Ленинграде и Сормовский завод, которые сосредоточивают у себя к концу пятилетия около 70% всего производства дизелей, растущего с 65,9 тыс. лош. сил в начале пятилетия до 202 тыс. лош. сил в конце пятилетия. Турбостроение базируется на Ленинградском металлургическом заводе, где оно растет с 60 тыс. квт в начале пятилетия до 650 тыс. квт в конце пятилетия, причем водяные турбины кроме того, входят в производственную программу также и одного из заводов Мосмаштреста.

В известной мере к этой же группе примыкает и развитие станкостроения , которое, наряду с усилением существующих станкостроительных баз (Ленинградский завод им. Свердлова, «Красный Пролетарий» в Москве, «Двигатель Революции» в Н.‑Новгороде и Краматорский завод), будет опираться на реконструкцию и специализацию существующих более мелких заводов и на строительство новых заводов на Украине, в ЦПО, возможно, на Урале. Вложения в станкостроение исчисляются для пятилетия в 25 млн. руб. только по новым заводам.

Вторым крупным моментом, определяющим развитие машиностроения, являются нужды в специальном, по преимуществу индивидуализированном, оборудовании со стороны наших основных горнодобывающих районов - Южного и Уральского вместе с Сибирью. В этом отношении, наряду с полной реконструкцией Краматорского машиностроительного завода, равносильной его переустройству заново и требующей около 54 млн. руб. вложений, в течение пятилетия должна быть закончена постройка Свердловского завода тяжелого машиностроения на Урале общей стоимостью около 49 млн. руб. Завершение этих работ дает возможность правильно расположить в стране основные базы тяжелого машиностроения , ликвидировать нерационально далекие перевозки и обеспечить ту реконструкцию горных производств, которая необходима для намеченного темпа угледобычи, добычи руды, развития цветной металлургии, золотопромышленности и т. д.

Следующим крупнейшим фактором, определяющим развитие машиностроения в перспективе ближайшего пятилетия, является транспорт - его реконструкция и новое строительство. Дальше будет подробно развита программа реконструкции на транспорте и та потребность, которую он предъявит к металлопромышленности в области паровозов, вагонов, автосцепки и т. п. Исходя из этой программы, намечена реконструкция существующих паровозостроительных заводов , требующая в общей сложности до 100 млн. руб. в пятилетие. Центром этих реконструкционных работ в области паровозостроения будет Луганский завод, который потребует вложений около 40 млн. руб. и должен будет дойти до 350 мощных паровозов в последний год пятилетия. Лишь в конце пятилетия встанет вопрос о крупной реконструкции второго паровозостроительного завода на выпуск до 500 паровозов в год. Вопрос об объекте (Сормово или Харьков) должен быть дополнительно изучен. Вагоностроение будет базироваться на осуществляемой реконструкции существующих заводов с вводом, однако, в действие заново перестраиваемого цеха на Днепровском заводе и Нижне-Тагильского вагоностроительного завода с концентрацией на этих последних заводах основного производства большегрузных вагонов. Общая сумма вложений в вагоностроительные заводы определяется в 160 млн. руб. Подготовка транспорта к переходу на автоматическую сцепку потребует сооружения одного или двух заводов автосцепки , общей стоимостью около 30‑50 млн. руб. (по всей видимости, на Украине и на Урале).

Наконец, в эту же серию машиностроения, подчиненного задачам транспорта, должно быть отнесено морское и речное судостроение с общей суммой капитальных затрат в 82 млн. руб.

Особо должны быть подчеркнуты строительные задачи в области автостроения. Намеченное в плане сооружение автомобильного завода (в Нижнем-Новгороде) с годовым выпуском 100.000 машин и стоимостью в 140 млн. руб. является крупным шагом вперед в разрешении этой исключительно важной народно-хозяйственной и культурной задачи.

Далее следует отметить то производство металлической промышленности, которое связано со снабжением различного рода материалами и железными конструкциями всего строительного фронта и, в особенности, вновь зарождающееся у нас производство машин для строительных работ . Завод строительных машин намечен в ЦПО со стоимостью около 12 млн. руб. Наряду с этим стоят небольшие по сумме капитальных вложений, но крайне важные по своему пионерному значению в нашей стране заводы по текстильному машиностроению, производству химической аппаратуры и т. п.

Наконец, громадные задачи стоят в области с.‑х. машиностроения в непосредственной связи с теми задачами по реконструкции сельского хозяйства, которые являются одной из решающих предпосылок всего народно-хозяйственного плана. Строительная программа в области с.‑х. машиностроения исходит из необходимости довести выпуск с.‑х. машин до 525 млн. рублей по отправному и до 610 млн. руб. по оптимальному варианту против 153 млн. руб. в 1927/28 г. Эта программа базируется на окончании работ по сооружению Ростовского завода стоимостью 46 млн. руб., на широкой реконструкции украинских заводов с капитальными вложениями в 58,6 млн. руб., на реконструкции остальных заводов РСФСР с вложениями в 30,3 млн. руб. и на создании Омского завода с.‑х. машиностроения. Общий размер вложений в с.‑х. машиностроение измеряется по отправному варианту в 160 млн. руб. и по оптимальному 180 млн. руб. Крупнейшей самостоятельной проблемой в области с.‑х. машиностроения является сооружение Сталинградского трактор ного завода стоимостью в 77 млн. руб. и производительностью в 50 тыс. тракторов в год и расширение тракторного цеха на Путиловском заводе и на производство 10 тыс. тракторов в год и тракторного цеха на Харьковском паровозостроительном заводе на производство 3 тыс. тракторов в год. Кроме того, по расчетам оптимального варианта намечено сооружение второго мощного тракторного завода типа Сталинградского .

Таковы главнейшие линии и объекты, строительной программы машиностроения. Здесь, разумеется, приведено лишь самое основное из большой, сложной и крайне дифференцированной программы. При всем стремлении к ограничению ассортимента машин, в твердой последовательности, накапливая опыт и твердо закрепляя одну позицию за другой, интересы индустриализации страны настойчиво требуют незамедлительного ввода в строительную программу все новых и новых групп машиностроительных предприятий, которые и значительной своей части будут проходить на протяжении ближайшего пятилетия лишь начальный этап своего развития.

Машиностроение расширяет свои позиции почти во всех основных индустриальных районах страны, с тем распределением средств между реконструкцией и новым строительством, которое, по-видимому; отвечает задачам правильного развития производительных сил нашей страны.

Нет нужды подчеркивать громадное значение этой строительной программы в области металлургии и машиностроения. Она является стальной осью всей запроектированной в пятилетнем плане реконструкции народного хозяйства . Но нужно со всей энергией подчеркнуть громадную трудность и, следовательно, громадную ответственность этого важнейшего по значению и наиболее крупного, по вложениям строительного участка, который предъявляет исключительно большие требовании не только к внутренним материальным и организационным ресурсам страны, но и к техническому содействию со стороны передовых стран Европы и Америки.